Motor Land Rover 276DT
Obsah
2.7-litrový motor Land Rover 276DT alebo Discovery 3 2.7 TDV6 sa montoval v rokoch 2004 až 2010 a inštaloval na SUV Land Rover a niekoľko modelov Jaguar pod indexom AJD. Na autách koncernu Peugeot-Citroen je táto naftová pohonná jednotka známa ako 2.7 HDi.
Línia Ford Lion tiež zahŕňa: 306DT, 368DT a 448DT.
Špecifikácie motora Land Rover 276DT 2.7 TDV6
| Presný objem | 2720 cm³ |
| Systém napájania | Common rail |
| Výkon spaľovacieho motora | 190 h.p. |
| krútiaci moment | 440 Nm |
| Blok valca | liatina V6 |
| Bloková hlava | hliníkové 24V |
| Priemer valca | 81 mm |
| Zdvih piestu | 88 mm |
| Pomer kompresie | 17.3 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | pás a reťaze |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | BorgWarner BV50 |
| Aký druh oleja naliať | 6.5 litra 5W-40 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. trieda | 4ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 240 000 XNUMX km |
| Presný objem | 2720 cm³ |
| Systém napájania | Common rail |
| Výkon spaľovacieho motora | 207 h.p. |
| krútiaci moment | 435 Nm |
| Blok valca | liatina V6 |
| Bloková hlava | hliníkové 24V |
| Priemer valca | 81 mm |
| Zdvih piestu | 88 mm |
| Pomer kompresie | 17.3 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | pás a reťaze |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | dva Garrett GTA1544VK |
| Aký druh oleja naliať | 6.5 litra 5W-40 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. trieda | 4ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 250 000 XNUMX km |
Spotreba paliva spaľovací motor Land Rover 276DT
Na príklade Land Rover Discovery 3 TDV6 z roku 2007 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 11.5 litrov |
| stopa | 8.2 litrov |
| zmiešaný | 9.4 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom 276DT 2.7 l
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
Nevýhody, poruchy a problémy spaľovacieho motora 276DT
Najviac problémov spôsobuje palivový systém Siemens s piezo vstrekovačmi
Ďalej dochádza k rýchlemu opotrebovaniu vložiek, až po klin a poruchu kľukového hriadeľa
Pravidelne sa tu stretávame aj s únikmi mazania a obzvlášť často prúdi výmenník tepla.
Rozvodový remeň je potrebné meniť každých 120 XNUMX km alebo ak sa zlomí, ventily sa ohnú
Medzi slabé miesta spaľovacieho motora patrí termostat, ventil USR a olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa
