Motor Hyundai, Kia D4CB
Obsah
Kórejskí konštruktéri motorov vyvinuli a uviedli do výroby ďalšiu sériu dieselových motorov rodiny A. Základný model bol opakovane prerobený pre konkrétne modely vozidiel Hyundai a Kia. V čase písania tohto článku existuje 10 rôznych modifikácií tohto motora.
Popis motora
D4CB 2,5 CRDI sa vyrába od roku 2001 iba v Kórei v továrni v Incheone. Spoločnosť vlastní Hyundai Motor Corporation. Zmeny v dizajne boli vykonané dvakrát. (Palivový systém vyvinutý spoločnosťou BOSCH bol nahradený systémom DELPHI). Zlepšenie umožnilo prejsť na vyššie environmentálne štandardy.
Motor bol nainštalovaný na autách kórejskej výroby:
Blok valcov, ako aj výfukové potrubie, sú liatinové. Hlava valcov a sacie potrubie sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Povrchy valcov sú honované. Spaľovacie komory sú mierne zväčšené. Uľahčil to výrazný priemer valca a zdvih piestu.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny bez oceľových výstužných vložiek.
Hlava valcov má dva vačkové hriadele a štyri ventily (mechanizmus distribúcie plynu DOHC).
Pohon rozvodu, vstrekovacie čerpadlo, vyvažovacie hriadele a čerpadlo reťazového oleja (3 reťaze).
Na uľahčenie údržby a správnej činnosti mechanizmu distribúcie plynu je digestor vybavený hydraulickými kompenzátormi.
Inštalované vyvažovacie hriadele sa úspešne vyrovnávajú s tlmením zotrvačných síl 2. rádu pri chode motora. Výsledkom je, že vibrácie nie sú viditeľné, hluk je výrazne znížený.
Systém dodávky paliva s elektronickým vstrekovaním paliva (Common Rail Delphi). Zlepšenie motora v tomto smere vytvorilo množstvo výhod (úspora paliva, ľahšie štartovanie pri nízkych teplotách a pod.). Citeľným pokrokom v modernizácii bolo zvýšenie výfukových noriem. Teraz spĺňajú normu Euro 5.
Inštalácia turbodúchadla s medzichladičom umožnila zvýšiť výkon na 170 koní.
Технические характеристики
Motor radu A II má 10 úprav. Každý zodpovedal určitému typu a značke auta, na ktoré bol namontovaný. V tabuľke sú zhrnuté údaje dvoch hlavných úprav - nasávaná (116 k) a preplňovaná (170 k).
| výrobca | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| typ motora | v rade |
| Objem, cm³ | 2497 |
| Výkon, hp | 116 170- * |
| Krútiaci moment, Nm | 245-441 |
| Pomer kompresie | 16,4-17,7 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Priemer valca, mm | 91 |
| Zdvih piestu, mm | 96 |
| Ventily na valec | 4 |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Tlmenie vibrácií | vyvažovacie hriadele |
| Časovací pohon | reťaz |
| Systém distribúcie plynu | DOHC |
| Systém prívodu paliva | Common Rail (CRDI)** |
| palivo | DT (diesel) |
| Spotreba paliva, l / 100 km | Od 7,9 do 15,0*** |
| Systém mazania, l | 4,5 |
| Spotreba oleja, l/1000 km | Až 0,6 |
| Preplňovanie | + / - |
| Filter pevných častíc | + |
| Miera toxicity | Euro 3 - Euro 5 |
| Prevádzková teplota chladiacej kvapaliny, st. | 95 |
| Chladiaci systém | nútený |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Zdroj, vonku. km | 250 + |
| Hmotnosť, kg | 117 |
*Prvá číslica pre motor s turbodúchadlom WGT, druhá pre VGT. **1. - energetický systém BOSCH, 2. - DELPHI. *** závisí od firmvéru ECU.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Niekoľko slov o dôležitých ukazovateľoch pohonnej jednotky, ktoré charakterizujú jej výkon.
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť motora sa skladá z mnohých faktorov. Uvažujme o niektorých z nich.
Blok valcov, hlava valcov, kľukový hriadeľ, ojnice (s výnimkou tých, ktoré boli vyrobené v rokoch 2008-2009) a piesty nespôsobujú problémy, považujú sa za celkom spoľahlivé. Ostatné diely a zostavy si vyžadujú hlbšie zváženie.
Pohon rozvodu obsahuje tri reťaze. Deklarovaná doba ich prevádzky je 200-250 tisíc km. Reálne je výrazne skrátená, niekedy aj o polovicu. Takáto odchýlka je typická pre motory s drsnou prevádzkou a prípustnými "slobodami" počas ich údržby. To znamená nedodržanie termínov, nevykonanie všetkých operácií, nahradenie pracovných kvapalín odporúčaných výrobcom pochybnými analógmi, rôzne porušenia technologického procesu počas údržby.
Záver: s kvalitnou a včasnou údržbou motora budú rozvodové reťaze plne využívať svoje zdroje.
Hydraulické zdviháky vyžadujú určitú pozornosť. Do motora stačí naliať nekvalitný olej a problémy s ventilmi na seba nenechajú dlho čakať.
Obzvlášť šetrné k motoru sú medené krúžky vstrekovačov. Ich zničenie (vyhorenie) môže spôsobiť poruchu celého motora. Monitorovanie ich stavu po 45-50 XNUMX km. najazdených kilometrov zabráni vážnym problémom v motore.
Ďalším uzlom vyžadujúcim pozornosť je turbodúchadlo. Deklarovaná životnosť turbíny presahuje 200 tisíc km. Ale v praxi sa zvyčajne znižuje na polovicu. Aby sa tak nestalo, stačí dodržiavať teplotný režim chodu motora (zabrániť prehrievaniu) a plne dodržiavať všetky požiadavky výrobcu, najmä pokiaľ ide o olej - používajte len odporúčaný, v správnom množstve a vymieňajte ho včas.
Existuje len jeden všeobecný záver: motor je spoľahlivý, ale ak sú splnené všetky požiadavky naň.
Slabé miesta
Napriek pomerne vysokej spoľahlivosti spaľovacieho motora ako celku existujú v ňom slabé stránky. Hlavné nedostatky sú nasledovné:
- citlivosť vysokotlakového palivového čerpadla a vstrekovacieho systému na kvalitu paliva;
- rýchle zničenie medených krúžkov injektorov;
- agresívne opotrebovanie vložiek kľukového hriadeľa;
- vysoké prevádzkové náklady.
vstrekovacie čerpadlo a
Systém Common Rail absolútne neznesie nekvalitnú naftu. A ich opravy nie sú lacné.
Medené krúžky trysiek podliehajú rýchlej deštrukcii. K tomu, čo vedie - vysvetľovať to je nadbytočné.
Ložiská ložísk kľukového hriadeľa sú náchylné na veľmi rýchle opotrebovanie, ktorých produkty upchávajú olejové kanály. Tým je zabezpečené prehrievanie motora a zvýšené opotrebovanie trecích plôch absolútnej väčšiny dielov a zostáv.
Počet najazdených kilometrov medzi pravidelnou údržbou nie je vysoký. Na jednej strane je to dobré pre motor. Takáto situácia však neprináša radosť jeho majiteľovi - STK nie je zadarmo.
Zostávajúce slabé miesta motora sa objavujú menej často. Napríklad upchatie olejového prijímača. Vyžaduje viac pozornosti.
Pomerne často dochádza k pretrhnutiu rozvodových reťazí, najmä tej spodnej, ktorá prenáša rotáciu na olejové čerpadlo a vyvažovacie hriadele. Spolu s ním zlyháva ten hlavný.
Nízku životnosť majú hydraulické kompenzátory, ventil USR, systém zmeny geometrie lopatiek turbodúchadla.
Predtým senzačné poruchy, ako napríklad zlomená ojnica, boli odstránené. Z dôvodu nízkej kvality skrutiek ojnice (továrne manželstvo) boli jednotky z rokov 2008-2009 odvolané.
Na motoroch vyrobených po roku 2006 boli zaznamenané ojedinelé prípady zlomenia montáže vstrekovačov. Povaha tohto javu, žiaľ, ešte nebola objasnená.
opraviteľnosť
Údržba motora je uspokojivá. Skôr komplexné. Faktom je, že blok valcov nie je objímkový. Sústruženie a honovanie pracovných plôch, ak je to potrebné, sa musí vykonávať vo vnútri bloku. Tieto operácie vyžadujú veľmi sofistikované obrábacie stroje. Okrem toho je potrebné povinné brúsenie dosadacích plôch hlavy valcov a samotného bloku, keďže tesnenie medzi nimi je vyrobené z kovu, t.j. nezmršťovacie.
Súčasne je možná inštalácia objímok. Výmena iných dielov a zostáv akýmkoľvek typom opravy nie je náročná.
Servisné predpisy
Ako už bolo uvedené, 4-litrový motor HYUNDAI D2,5CB veľmi dobre reaguje na načasovanie a úplnosť jeho údržby. Výrobca údržby vypracoval určité odporúčania, ktoré si vyžadujú prísne dodržiavanie. Ale tu musíte zvážiť prevádzkové podmienky. Nie je žiadnym tajomstvom, že ruské cesty a kvalita palív a mazív sa výrazne líšia od kórejských. A nie k lepšiemu.
Na základe skutočnosti sa musia skrátiť podmienky výmeny všetkého spotrebného materiálu a dielov pri ďalšej údržbe motora. Podľa odporúčaní mechanikov autoservisov a majiteľov automobilov, na ktorých sú nainštalované dieselové motory D4CB, je potrebné upraviť načasovanie ich údržby:
- vymeňte rozvodovú reťaz po 100 150 km jazdy, zvyšok reťazí - po XNUMX XNUMX km;
- vymeňte nemrznúcu zmes v chladiacom systéme raz za 1 roky a pri intenzívnom používaní vozidla po 3 30 km;
- olej v atmosférickom motore sa vymieňa po 7,5 5 km a v motore s turbodúchadlom - po XNUMX XNUMX km. Súčasne sa vymení olejový filter;
- vymeňte palivový filter po 30 1 km, vzduchový filter - raz ročne;
- aby ste predišli prieniku plynov z kľukovej skrine von, po 20 XNUMX kilometroch vyčistite ventilačný systém kľukovej skrine;
- žeraviace sviečky je vhodné aktualizovať každý rok a batériu podľa potreby, najneskôr však po 60 XNUMX km jazdy auta.
Zároveň treba brať do úvahy, že v prípade modernizácie motora (napríklad tuningu) by sa mali skrátiť termíny údržby.
Podrobné informácie o obsahu vykonaných prác pri ďalších typoch údržby nájdete v Návode na obsluhu vášho vozidla.
Vykonávanie akejkoľvek údržby je trochu drahé, ale oprava alebo výmena celého motora sa predraží oveľa viac.
Zóna zaostrenia
Systém mazania motora je jedným z najdôležitejších, ktorý si vyžaduje najväčšiu pozornosť. Celá prevádzka jednotky ako celku závisí od jej stavu.
Aký druh oleja naliať
Pre každý model motora výrobca uvádza konkrétnu značku oleja na plnenie systému a jeho množstvo. Najprijateľnejšie oleje pre spaľovacie motory D4CB sú oleje viskozitnej triedy SAE 5W-30 alebo 5W-40, napríklad syntetický motorový olej Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Na zlepšenie charakteristík a mazacích vlastností oleja sa môžu použiť aditíva.
Pri kúpe oleja dbajte na jeho označenie, aby ste omylom nenaplnili olej určený pre benzínový motor.
ladenie
Motor môžete naladiť tromi spôsobmi:
- ladenie čipu zmenou nastavení ECU;
- vypnutie ventilu EGR;
- inštalácia modulu pedál-box od DTE-systems.
Teoreticky je možné zvýšiť výkon aj iným spôsobom – vyvŕtaním hlavy valcov, no v praxi nenašiel široké uplatnenie.
Ladenie čipu zmenou nastavení ECU prebieha v dvoch fázach. V prvej fáze sú odstránené všetky obmedzenia stanovené výrobcom v riadiacej elektronike. Na druhom je „vyplnený“ nový program (blikanie počítača).
V dôsledku týchto manipulácií sa environmentálne normy znížia na približne 2/3 Euro, ale výkon sa čiastočne zvýši. Podľa recenzií tých, ktorí takto robili chiptuning, bolo zvýšenie ťahu motora citeľne cítiť už v stredných otáčkach. Po ceste zmizli predtým citeľné vibrácie s poklesom rýchlosti. Okrem toho bol zaznamenaný pokles spotreby paliva pri nízkych rýchlostiach, avšak jej zvýšenie pri vysokých rýchlostiach.
Vypnutie ventilu EGR (zmena recirkulácie výfukových plynov) umožňuje zvýšiť výkon o približne 10 koní.
Moderným a lacným spôsobom vyladenia motora je pripojenie modulu pedál-box systému DTE. Inštalácia posilňovača DTE PEDALBOX je možná na vozidlách s elektrickým riadiacim obvodom pre PPT (plynový pedál). V tomto prípade nie sú narušené nastavenia ECU. Inštalácia modulu zvýši výkon motora až o 8%. Zároveň však netreba zabúdať, že táto možnosť ladenia pre pedál prívodu paliva s mechanickým pohonom na ovládanie vysokotlakového palivového čerpadla je neprijateľná.
Vyladením motora sa mierne zvýši jeho výkon a krútiaci moment. Zároveň však zvyšuje zaťaženie skupiny valec-piest. Negatívny efekt je do istej miery kompenzovaný častejšou výmenou oleja, čo však CPG neprináša veľa výhod.
Nákup zmluvného motora
Kúpa zmluvy D4CB je jednoduchá. Okrem toho sa spolu s ojazdenými predávajú aj úplne nové motory.
Ceny sa pohybujú od 80 do 200 tisíc rubľov. pre použité motory. Nové budú stáť asi 70 tisíc rubľov. drahé.
Pre informáciu: nový D4CB v zahraničí sa dá kúpiť za 3800 eur.
Dieselový motor Kia D4CB je široko distribuovaný v Rusku aj v iných krajinách SNŠ. Má dobré technické vlastnosti na svoju triedu, je plne vybavený trhom s náhradnými dielmi, komponentmi a zostavami (použitými aj novými) na údržbu alebo opravu.
