Motor Hyundai, KIA D4EA
Obsah
Inžinieri - konštruktéri motorov kórejskej spoločnosti Hyundai pre crossover Hyundai Tucson vyvinuli a uviedli do výroby nový model pohonnej jednotky. Neskôr bol motor nainštalovaný na Elantra, Santa Fe a ďalšie značky automobilov. Vysoká popularita pohonnej jednotky je spôsobená množstvom inovatívnych technických riešení.
Popis
Motor D4EA je k dispozícii spotrebiteľovi od roku 2000. Vydanie modelu trvalo 10 rokov. Ide o naftový štvorvalcový radový turbodúchadlom prepĺňaný agregát s objemom 2,0 litra, výkonom 112-151 koní s krútiacim momentom 245-350 Nm.
Motor bol inštalovaný na autách Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonáta (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Na autách Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Chýbajúca OSN (2006 – 2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Pohonná jednotka bola vybavená dvoma typmi turbín - WGT 28231-27000 (výkon bol 112 k) a VGT 28231 - 27900 (výkon 151 k).
Blok valcov je vyrobený z tvárnej liatiny. Valce sú vyvŕtané vo vnútri bloku.
Hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Má 16 ventilov a jeden vačkový hriadeľ (SOHC).
Kľukový hriadeľ oceľový, kovaný. Stojí na piatich stĺpoch.
Piesty sú hliníkové, s chladením vnútornej dutiny olejom.
Vysokotlakové hnacie koleso palivového čerpadla z vačkového hriadeľa.
Pohon rozvodového remeňa. Pás je určený na 90 tisíc kilometrov auta.
Palivový systém Bosch Common Rail. Od roku 2000 do roku 2005 bol vstrekovací tlak paliva 1350 barov a od roku 2005 je to 1600 barov. Podľa toho bol výkon v prvom prípade 112 k, v druhom 151 k. Ďalším faktorom pri zvyšovaní výkonu boli rôzne typy turbín.
Hydraulické kompenzátory značne uľahčujú nastavenie tepelnej vôle ventilov. Boli však inštalované iba na motoroch s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC). Tepelná vôľa ventilov na hlavách valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC) je regulovaná výberom podložiek.
Systém mazania. Motor D4EA je naplnený 5,9 litrom oleja. Továreň používa Shell Helix Ultra 5W30. Počas prevádzky bola pre neho vybraná dobrá alternatíva - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Výrobca odporúča výmenu oleja v systéme mazania motora po 15 tisíc km nájazde auta. Návod na použitie pre konkrétny model auta uvádza, akú značku oleja použiť a nie je vhodné ju vymieňať za inú.
Modul vyvažovacieho hriadeľa sa nachádza v kľukovej skrini. Absorbuje zotrvačné sily druhého rádu, výrazne znižuje vibrácie motora.
EGR ventil a filter pevných častíc výrazne zvyšujú environmentálne štandardy výfuku. Boli nainštalované na najnovších verziách motora.
Технические характеристики
| Производитель | GM TO |
|---|---|
| Objem motora, cm³ | 1991 |
| Výkon, hp | 112 151- * |
| Krútiaci moment, Nm | 245-350 |
| Pomer kompresie | 17,7 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 83 |
| Zdvih piestu, mm | 92 |
| Tlmenie vibrácií | modul vyvažovacieho hriadeľa |
| Ventily na valec | 4 (SOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | + |
| Časovací pohon | pás |
| Preplňovanie | WGT 28231-27000 a VGT 28231 – 27900 |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Systém prívodu paliva | CRDI (Common Rail Bosch) |
| palivo | motorová nafta |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Environmentálne normy | 3/4 eura** |
| Životnosť, tisíc km | 250 |
| Hmotnosť, kg | 195,6-201,4*** |
* výkon závisí od typu inštalovanej turbíny, ** pri najnovších verziách bol nainštalovaný EGR ventil a filter pevných častíc, *** hmotnosť určuje typ inštalovaného turbodúchadla.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Žiadna technická charakteristika neposkytne úplný obraz o motore, kým sa nezohľadnia tri hlavné faktory, ktoré charakterizujú prevádzkové schopnosti pohonnej jednotky.
Spoľahlivosť
V otázkach spoľahlivosti motora nie sú názory motoristov jednoznačné. Pre niekoho opatrová 400 150 km bez najmenšieho náznaku možnosti skorej opravy, niekto už po XNUMX XNUMX km začína robiť veľké opravy.
Väčšina motoristov s istotou hovorí, že ak sa dodržia všetky odporúčania odporúčané výrobcom na údržbu a prevádzku motora, môže to výrazne prekročiť deklarovaný zdroj.
Špeciálne požiadavky sú kladené na kvalitu technických kvapalín, najmä oleja a motorovej nafty. Samozrejme, v Ruskej federácii (a ďalších republikách bývalého SNŠ) palivo a mazivá nie vždy spĺňajú normy, ale to nie je dôvod na nalievanie prvého paliva, s ktorým sa stretnete na čerpacích staniciach, do palivovej nádrže. Výsledok použitia nízkokvalitnej motorovej nafty na fotografii.
K tomu sa automaticky pripočítavajú aj opakované výmeny prvkov palivového systému, časté (a nie bezplatné) jazdy na čerpacie stanice, zbytočné diagnostiky áut atď. Obrazne povedané, „centová nafta“ z pochybných zdrojov sa premení na veľa rubľových nákladov na opravy motora.
D4EA je tiež veľmi citlivý na kvalitu oleja. Tankovanie s neodporúčanými odrodami vedie k nezvratným následkom. V tomto prípade je nevyhnutná generálna oprava motora.
Všetky problémy v motore sa teda začínajú objavovať iba vtedy, ak sa používa nesprávne a nedodržiavajú sa odporúčania výrobcu. Samotný motor je spoľahlivý a odolný.
Slabé miesta
Každý motor má svoje slabé stránky. Má ich aj D4EA. Jedným z najnebezpečnejších javov je sklon k rope. Vyskytuje sa v dôsledku upchatia ventilačného systému kľukovej skrine. Základná verzia (112 k) motora nemala odlučovač oleja. V dôsledku toho sa prebytočný olej nahromadil na kryte ventilu, časť z neho prenikla do spaľovacích komôr. Dochádzalo k obyčajnému plytvaniu naftou.
Upchaté odvetrávanie ventilačného systému prispelo k vytvoreniu nadmerného tlaku plynu v kľukovej skrini. Táto situácia končí vytláčaním oleja cez rôzne tesnenia, napríklad olejové tesnenia kľukového hriadeľa.
Stretáva sa vypálené tesniace podložky pod tryskami. Ak sa porucha nezistí včas, hlava valca sa zničí. V prvom rade trpia pristávacie hniezda. Ďalšiu nepríjemnosť môžu predstavovať trysky - ak sú opotrebované, je narušená stabilná prevádzka motora a zhoršuje sa jeho štart. Príčinou opotrebovania vo väčšine prípadov nie je kvalitná motorová nafta.
Po dlhých behoch na niektorých motoroch je to poznamenané zaseknutý rotor vodného čerpadla. Nebezpečenstvo spočíva v pretrhnutí rozvodového remeňa so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Rozvodový remeň má krátku životnosť (90 tisíc km). V prípade jeho rozbitia sú ventily ohnuté a to už je vážna oprava pohonnej jednotky.
Nie je nezvyčajné stretnúť sa s takouto poruchou, ako je EGR ventil je zaseknutý otvorený. Je potrebné mať na pamäti, že veľa motoristov dáva na ventil zátku. Takáto operácia nepoškodzuje motor, aj keď trochu znižuje environmentálne normy.
V D4EA sú slabé miesta, ale vznikajú, keď sú porušené pravidlá pre prevádzku motora. Včasná údržba a diagnostika stavu motora odstraňuje príčiny porúch v pohonnej jednotke.
opraviteľnosť
ICE D4EA má dobrú udržiavateľnosť. Kľúčom k tomu je predovšetkým jeho liatinový blok valcov. Valce je možné vyvŕtať na požadované opravné rozmery. Konštrukcia samotného motora tiež nie je veľmi náročná.
Nie sú žiadne problémy s náhradnými dielmi na výmenu zlyhaných. Sú dostupné v akomkoľvek sortimente v špecializovaných a internetových obchodoch. Môžete si kúpiť originálne komponenty a diely alebo ich analógy. V extrémnych prípadoch je možné akýkoľvek použitý náhradný diel ľahko nájsť na mnohých demontážach.
Treba si uvedomiť, že oprava motora je dosť drahá. Najdrahším uzlom je turbína. Lacná nebude ani výmena celého palivového systému. Napriek tomu sa pri opravách odporúča používať iba originálne náhradné diely. Analógy sa spravidla vyrábajú v Číne. Ich kvalita je vo väčšine prípadov vždy na pochybách. Zostavy a diely zakúpené pri demontáži tiež nie vždy spĺňajú očakávania - nikto nemôže presne určiť zostávajúci zdroj použitého náhradného dielu.
Často existujú situácie, keď výmena jedného prvku motora spôsobí povinnú výmenu iných. Napríklad v prípade prasknutia, alebo plánovanej výmeny rozvodového remeňa, treba vymeniť aj jeho napínaciu kladku. Ak sa táto operácia ignoruje, vytvorí sa predpoklad pre zaseknutie valca, čo zase spôsobí pretrhnutie pásu.
V motore je veľa takýchto nuancií. Preto iba tí, ktorí dobre poznajú štruktúru motora, majú skúsenosti s vykonávaním takejto práce a potrebné špeciálne nástroje, môžu vykonávať opravy sami. Najideálnejším riešením je zveriť obnovu agregátu odborníkom zo špecializovaného autoservisu.
Predstavu o zariadení a fázach demontáže motora môžete získať sledovaním videa.
ladenie
Napriek tomu, že sa motor vyrába spočiatku nútene, je k dispozícii možnosť zvýšenia jeho výkonu. Treba poznamenať, že to platí len pre prvé verzie motora (112 k). Okamžite venujme pozornosť skutočnosti, že mechanické ladenie D4EA je nemožné.
Blikanie ECU umožňuje zvýšiť výkon zo 112 koní na 140 so súčasným zvýšením krútiaceho momentu (asi o 15-20%). Zároveň dochádza k miernemu poklesu spotreby paliva v mestskej prevádzke. Okrem toho sa na niektorých autách objavuje tempomat (Kia Sportage).
Rovnakým spôsobom je možné preprogramovať verziu ECU motora s výkonom 125 koní. Prevádzkou sa zvýši výkon na 150 koní a krútiaci moment sa zvýši na 330 Nm.
Možnosť vyladenia prvej verzie D4EA je spôsobená tým, že počiatočné nastavenia ECU vo výrobnom závode sú podhodnotené vo výkone od 140 koní do 112. To znamená, že samotný motor bez následkov vydrží zvýšené zaťaženie.
Pre chiptuning pohonnej jednotky je potrebné dokúpiť adaptér Galletto1260. Program (firmvér) predstaví špecialista, ktorý prekonfiguruje riadiacu jednotku.
Zmenu nastavení ECU je možné vykonať na špecializovaných čerpacích staniciach.
Je nežiaduce ladiť motory neskorších verzií, pretože takýto zásah výrazne zníži životnosť spaľovacieho motora.
Kórejskí konštruktéri motorov vytvorili nie zlý turbodiesel. Spoľahlivá prevádzka po 400 150 km jazdy toto tvrdenie potvrdzuje. Zároveň si pre niektorých motoristov vyžaduje po úteku XNUMX-tisíc km zásadnú opravu. Všetko závisí od postoja k motoru. Pri dodržaní všetkých odporúčaní výrobcu bude spoľahlivý a odolný, inak spôsobí majiteľovi veľa problémov a výrazne uľahčí jeho rozpočet.
