Motor Hyundai, KIA D4BH
Obsah
Kórejskí konštruktéri motorov najväčšej korporácie Hyundai Motor Company vytvorili motor D4BH. Počas vývoja bol ako základ braný motor 4D56T.
Popis
Značka pohonnej jednotky D4BH znamená D4B - séria, H - prítomnosť turbíny a medzichladiča. Motor vznikol v 90. rokoch minulého storočia. Určené pre montáž na SUV, úžitkové vozidlá a minivany.
Ide o 2,5-litrový preplňovaný dieselový motor s výkonom 94-104 koní. Inštalované hlavne na kórejských autách:
Pohonná jednotka D4BH sa vyznačuje ekonomickou spotrebou paliva a nízkym obsahom škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Podľa dostupných informácií motor úspešne beží na plyn. V Ruskej federácii sú prevádzkované elektrárne D4BH s LPG (región Sverdlovsk).
Blok valcov je liatinový, obložený. Radový, 4-valcový. Rukávy sú "suché", vyrobené z ocele. Materiál výfukového potrubia liatina.
Hlava valcov a sacie potrubie boli vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vírivé spaľovacie komory.
Piesty sú štandardné hliníkové. Majú dva kompresné krúžky a jednu škrabku na olej.
Kľukový hriadeľ oceľový, kovaný. Filety sú vrúbkované kalené.
Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, tepelné vôle ventilov sú regulované výberom dĺžky posúvačov (do roku 1991 - podložky).
Na tlmenie zotrvačných síl druhého rádu sa používajú vyvažovacie hriadele.
Vstrekovacie čerpadlo do roku 2001 malo plne mechanické ovládanie. Po roku 2001 sa začali vybavovať elektronikou.
Pohon rozvodu je kombinovaný s pohonom vstrekovacieho čerpadla a je realizovaný spoločným ozubeným remeňom.
Motor je na rozdiel od iných vybavený pohonom RWD / AWD. To znamená, že ho možno bez dodatočných úprav použiť vo vozidlách s pohonom zadných kolies (RWD) aj s automaticky pripojeným pohonom všetkých kolies (AWD).
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Objem motora, cm³ | 2476 |
| Výkon, hp | 94-104 |
| Krútiaci moment, Nm | 235-247 |
| Pomer kompresie | 21 |
| Blok valca | liatina |
| Hlava valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Umiestnenie prvého valca | TVE (remenica kľukového hriadeľa) |
| Priemer valca, mm | 91,1 |
| Zdvih piestu, mm | 95 |
| Ventily na valec | 2 (SOHC) |
| Časovací pohon | pás |
| Zníženie zaťaženia vibráciami | vyvažovacie hriadele |
| Ovládanie časovania ventilov | nie |
| Preplňovanie | turbína |
| Hydraulické kompenzátory | - |
| Systém prívodu paliva | medzichladič, priame vstrekovanie paliva |
| palivo | DT (diesel) |
| Systém mazania, l | 5,5 |
| Prevádzka valca | 1-3 4 - 2 |
| Ekologická norma | euro 3 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Vlastnosti | Pohon RWD/AWD |
| Zdroj, vonku. km | 350 + |
| Hmotnosť, kg | 226,8 |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Na subjektívne posúdenie motora jedna technická charakteristika nestačí. Okrem toho by sa malo analyzovať niekoľko ďalších charakterizujúcich faktorov.
Spoľahlivosť
Všetci majitelia automobilov s motorom D4BH zaznamenávajú jeho vysokú spoľahlivosť a výrazný prekročenie počtu najazdených kilometrov. Zároveň sa zameriavajú na otázky správnej prevádzky, včasnej údržby a dodržiavania odporúčaní výrobcu.
Potvrdením vyššie uvedeného sú recenzie motoristov. Napríklad Salandplus (štýl autora zachovaný) píše:
Jednohlasne mu Nikolai zanechal odkaz (zachovaný je aj štýl autora):
Myslím si, že stav veľmi závisí od prevádzky predchádzajúcimi majiteľmi a nie od konštrukcie motora, pri „šikovnom“ ovládaní sa dá japonský nasávaný vyvaliť za rok.
Záver: o spoľahlivosti motora nie je priestor na pochybnosti. Zariadenie je skutočne spoľahlivé a odolné.
Slabé miesta
Každý motor má slabiny. D4BH nie je v tomto smere výnimkou. Jednou z hlavných nevýhod je malý zdroj hnacieho remeňa vyvažovacích hriadeľov a vákuového čerpadla. Následky zlomenia spôsobujú odrezanie drážok hriadeľa generátora a zničenie zadného ložiska. Aby sa predišlo takýmto vážnym problémom, odporúča sa vymeniť pás po 50 XNUMX kilometroch auta.
Ozubený remeň si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Jeho zlomenie je nebezpečné ohnutím ventilov. A to je už pomerne hmatateľná oprava rozpočtového motora.
Pri dlhých jazdách (po 350 XNUMX km) bolo opakovane zaznamenané praskanie hlavy valcov v oblasti vírivej komory.
Poruchy, ako je únik oleja spod tesnení a tesnení, sa vyskytujú, ale nespôsobujú veľké nebezpečenstvo, ak sú včas zistené a odstránené.
Zvyšok naftovej výbavy nerobí problémy. Včasná a kvalitná údržba je kľúčom k prekročeniu deklarovaného zdroja najazdených kilometrov.
opraviteľnosť
Potreba generálnej opravy vzniká po nájazde 350 - 400 XNUMX km. Udržateľnosť jednotky je vysoká. V prvom rade to uľahčuje liatinový blok valcov a oceľové vložky. Vyvŕtať ich na požadovanú veľkosť opravy nie je ťažké.
Nie je ťažké kúpiť akékoľvek diely a zostavy na výmenu, pôvodné aj ich analógy. Náhradné diely v akomkoľvek sortimente sú dostupné takmer v každom špecializovanom autoservise. Pre tých, ktorí chcú znížiť náklady na opravy, je možné zakúpiť akýkoľvek použitý náhradný diel na mnohých miestach na demontáž automobilov. Je pravda, že v tomto prípade je kvalita tovaru veľmi pochybná.
Ako poznamenávajú skúsení motoristi, generálne opravy „urob si sám“ nie sú nezvyčajné. Ak máte kompletnú sadu nástrojov a potrebné znalosti, môžete túto prácu bezpečne prevziať. Treba však mať na pamäti, že motor, aj keď je dizajnovo jednoduchý, má stále určité nuansy. Napríklad olejové čerpadlo D4BH sa vzhľadom nelíši od olejového čerpadla D4BF. Ak sú však počas opravy zmätené, remeň generátora je zlomený (v dôsledku nesprávneho nastavenia kľukového hriadeľa a kladiek generátora).
Napriek tomu, že veľké opravy nie sú veľmi ťažké, bude oveľa lepšie, ak budú zverené odborníkom.
Navrhuje sa pozrieť si video „Výmena tesnenia krytu ventilu na D4BH“
Ladenie motora
Otázka ladenia spaľovacích motorov vyvolala medzi majiteľmi áut s takýmto motorom veľa debát.
Motor D4BH je vybavený turbínou a medzichladičom. To vytvára predpoklady na to, že je veľmi ťažké vykonať ladenie. Teoreticky môžete vyzdvihnúť turbínu s vyšším tlakom a nahradiť ňou existujúcu. Jeho inštalácia však spôsobí významné štrukturálne zmeny v motore a následne vysoké náklady na materiál.
Ďalej. Výkon turbíny sa využíva asi na 70 % (aspoň v tomto motore). Existuje teda príležitosť na jeho zvýšenie. Napríklad prebliknutím ECU alebo, ako sa teraz hovorí, urobiť chiptuning. Tu je však jedno nepríjemné prekvapenie. Jeho podstatou je prudké zníženie zdrojov pohonnej jednotky. Tým sa zvyšuje výkon motora o 10-15 hp. znížite jej počet najazdených kilometrov o 70-100 tisíc km.
K tomu, čo bolo povedané, nie je takmer čo dodať. Je známe, že výrobca vopred vyberá verziu turbíny pred jej inštaláciou na motor, ktorý bude inštalovaný na nákladné auto, minivan alebo SUV.
Mnoho motoristov chce často robiť tuning motora na základe túžby len zvýšiť komfort jazdy. Ale na dosiahnutie tohto cieľa nie je vôbec potrebné prerobiť motor, preflashovať ECU. Na auto stačí nainštalovať posilňovač plynového pedálu DTE Systems – PedalBox. Pripája sa k okruhu plynového pedálu. Blikanie ECU auta nie je potrebné. Je potrebné poznamenať, že zvýšenie výkonu motora nie je takmer cítiť, ale auto sa správa, akoby sa motor stal oveľa silnejším. Posilňovač PedalBox je možné použiť len na vozidlách s elektronickým ovládaním plynu. Na rovinu - jemné ladenie spaľovacieho motora.
Nákup zmluvného motora
Kúpa zmluvného motora D4BH nespôsobuje žiadne ťažkosti. Mnohé internetové obchody ponúkajú ojazdené aj nové motory. Zostáva vybrať si podľa svojho vkusu a zadať objednávku.
Pri predaji sú motory často so zárukou. Konfigurácia motora je iná. Tam sú s prílohami, tam sú len čiastočne vybavené. Priemerná cena je 80-120 tisíc rubľov.
Inými slovami, kúpiť zmluvný motor nie je problém.
Ďalší motor kórejskej spoločnosti Hyundai Motor Company sa ukázal ako mimoriadne úspešný. Spolu s vysokou spoľahlivosťou má pôsobivý prevádzkový zdroj. Jednoduchosť dizajnu a nenáročná údržba oslovila všetkých majiteľov áut s takýmto motorom.
