Motor Hyundai J3
Od konca deväťdesiatych rokov začala kórejská továreň montovať 1990-litrovú pohonnú jednotku J2,9. Bol určený na inštaláciu na množstvo komerčných modelov spoločnosti. Začiatkom roku 3 sa však motor presunul pod kapotu slávnych SUV Terracan a Carnival. Rodina J obsahuje niekoľko dieselových motorov, no okrem J2000 sa všetky ostatné nepoužívajú v osobných autách.
Popis dieselovej jednotky
16-ventilový Hyundai J3 sa vyrábal v dvoch verziách: konvenčná atmosférická a preplňovaná. Diesel vyvinie výkon okolo 185 litrov. s. (turbo) a 145 k. s. (atmosférický). Zaujímavosťou však je, že na preplňovanej verzii sa súčasne so zvýšením výkonu znížila spotreba nafty z 12 litrov na 10. Niet sa čomu čudovať, veď vstrekovanie paliva zabezpečuje systém Common Rail Delphi.
Blok valcov je pevný, liatinový, ale hlava je prevažne hliníková. Z vlastností tohto motora možno rozlíšiť prítomnosť medzichladiča a hydraulických zdvihákov. Usporiadanie valcov je in-line. Jeden má 4 ventily.
Preplňovaná alebo bežná turbína alebo kompresor VGT.
| Presný objem | 2902 cm³ |
| Systém napájania | Common Rail Delphi |
| Výkon spaľovacieho motora | 126 - 185 HP |
| krútiaci moment | 309 - 350 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 97.1 mm |
| Zdvih piestu | 98 mm |
| Pomer kompresie | 18.0 - 19.0 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | Medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | pravidelné a VGT |
| Aký druh oleja naliať | 6.6 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | EURO 3/4/5 |
| Približný zdroj | 250 000 XNUMX km |
| Spotreba paliva na príklade Hyundai Terracan z roku 2005 s manuálnou prevodovkou | 10.5 litra (mesto), 7.5 litra (diaľnica), 8.6 litra (kombinovaný) |
| Na ake auta si to montoval? | Terracan HP 2001 - 2007; Karneval KV 2001 - 2006, Karneval VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, nákladné auto, 4. generácia 2004-2011 |
poruchy
Najviac problémov spôsobuje vstrekovacie čerpadlo a trysky – a to nie je prekvapujúce, keďže ide o dieselový agregát. Pokiaľ ide o ďalšie problémy, sú uvedené nižšie:
- silná tvorba uhlíka v dôsledku vyhorenia podložiek trysiek;
- zvýšenie spotreby paliva po oprave, čo je spôsobené kontamináciou potrubí a nádrže;
- pravidelné zamŕzanie pri určitých rýchlostiach v dôsledku porúch elektronickej riadiacej jednotky;
- kľuky vložiek v dôsledku nedostatku oleja spôsobeného upchatím prijímača.
Motor vôbec neznáša nízkokvalitnú motorovú naftu s vodnými nečistotami. Inštalácia špeciálneho separátora a pravidelná aktualizácia palivového filtra pomôže vyriešiť tento problém.
| Roman 7 | Chcem si kúpiť motor Kia bongo 3 J3, čo poviete na motor |
| Vlastník | Motor je určite výkonný, ale naftový motor je elektronický, turbo + medzichladič. Môj názor je, že je to silne naskrutkované. Aspoň moja skúsenosť s prevádzkou takéhoto dieselového motora skončila opravou hlavy, praskla. Navyše si myslím, že naša motorová nafta nie je veľmi kvalitná na elektronický dieselový motor, aj keď v práci s kamarátom je táto prevádzkovaná v tvrdom režime 1,5 roka a všetko je v poriadku. Ľudia dávajú separátory pred filter, veľmi to pomáha. |
| Priezor | Nepáči sa mi, že je to všetko elektronické |
| Dodon | Nepáči sa mi to, koniec koncov, v našej krajine, pokiaľ ide o palivo, sa stále používajú GOST z 80-tych rokov minulého storočia. |
| Pavlovan | Vie niekto čo je to za motor? Kto je autorom? Kórejci? Je na rozvodovom remene remeň? |
| Lyonya | Na prvých troch miestach je kórejský diesel, napríklad na rozvodovom remene, motor je výkonný, ale s naším palivom |
| Radeon | Motor je naozaj tvrdý. Aj s preťažením na piatom pret. Čo sa týka solária, tankujem v Lukoile, pričom pah, pah, pah. Neviem o nikom, môj BONGE má regulátor rýchlosti (funguje pri nízkych rýchlostiach). Náhodne objavené toto leto. |
| Pavlovan | hovoríš o elektronickom plynovaní? Alebo aký druh gadgetu? Kde to je? |
| Radeon | Úprimne povedané, netuším, kde to je a ako to vyzerá. Všimol som si toto leto, keď som jazdil po veľmi hrboľatej ceste, unavilo ma držať nohu na plyne. Len som zaradil prvý prevodový stupeň a zložil nohy pod seba. Pred poriadnym stúpaním som sa pripravil na dupnutie na plyn, no ešte predtým som sa rozhodol skontrolovať, ako vysoko vystúpim a kedy začne kýchať nafta. A motor, mierne nadávajúci, sa sám vyšplhal do kopca. Oči sa mi rozšírili, keď BONGA sama vyliezla na kopec. Potom to skúsil ešte párkrát, rovnaký výsledok. V tomto prípade sa obraty nepripočítavajú. Mám takú predstavu, že táto pleťová voda funguje na RTO a mala by držať konštantné otáčky v závislosti od zaťaženia hriadeľa. |
| Crest | RTO s tým nemá nič spoločné, keď som si vybral auto, jazdil som aj na verziách bez neho a stále sa dá rozbehnúť bez dotyku plynového pedálu. Motor, pocit poklesu otáčok pod H.H. ako keby sa sám splynoval. Celé ovládanie je elektronické, dokonca aj plynový pedál bez kábla, odchádzajú z neho nejaké vodiče, takže naprogramovať takýto čip do riadiacej jednotky motora nebolo ťažké. A v modeloch s vývodovým hriadeľom je k dispozícii ručný plyn na nastavenie rýchlosti pohonu vývodového hriadeľa. |
| Slaventiy | Takáto vec má nuansu, môže sa dostať zo zvyku bokom. Ak pred prekážkou spomalíte bez zošliapnutia spojky (ako je naučené), tak keď uvoľníte brzdový pedál, stroj na túto prekážku jednoducho vyskočí dopredu. Nevšimol si? Na stláčanie spojky som si skoro nezvykol, aj keď treba trochu spomaliť. |
| Pavlovan | Aj mňa to štve! Myslím si, že ak spojka zlyhá predčasne, polovica viny za to bude tento blúdivý ... |
| Gords | dvojkabínová KIA BONGO-3, je šesťmiestna (tri vpredu a tri vzadu), objem turbodieselu je 2900 ccm. a elektronický palivový systém CRDI. Mám jeden a som celkom spokojný, pokiaľ neašpirujem na Japonca. |
| Simeon | Tuším, že každý rok sa J3 2,9 upgraduje a pridá sa k nemu trochu výkonnejší. 140 môže byť na najčerstvejšom. |
