Motor Hyundai G6EA

2,7-litrová pohonná jednotka série Hyundai Delta Mu bola uvedená na trh v roku 2006. 5 rokov v rade bol inštalovaný na autách koncernu až do roku 2011. Tento motor sa líšil od predchodcov rodiny Delta prítomnosťou fázového regulátora na vstupe. Analóg tohto spaľovacieho motora je známy aj pod symbolom L6EA, avšak s menším výkonom.

Detailný pohľad na motor

motor G6EA

Systém vstrekovania energie, schopnosť vyvinúť výkon až 200 koní, pohon rozvodového remeňa sú hlavné charakteristiky tohto motora. Z funkcií je možné vyzdvihnúť prítomnosť systémov VLM a VIS, ako aj regulátor vstupnej fázy.

Základom bloku valcov je hliníková zliatina. Systém zapaľovania a vstrekovania paliva je riadený elektronicky. Ak sa o motor postaráte včas, jeho zdroj bude najmenej 400 tisíc kilometrov.

Presný objem	2656 cm³
Systém napájania	vstrekovač
Výkon spaľovacieho motora	180 - 200 HP
krútiaci moment	240 - 260 Nm
Blok valca	hliník V6
Bloková hlava	hliníkové 24V
Priemer valca	86.7 mm
Zdvih piestu	75 mm
Pomer kompresie	16.01.1900
Vlastnosti spaľovacieho motora	VLM a VIS
Časovací pohon	pás
Fázový regulátor	na vstupe CVVT
Preplňovanie	nie
Aký druh oleja naliať	4.8 litra 5W-30
Druh paliva	benzín AI-92
Trieda prostredia	EURO 3/4
Približný zdroj	300 000 XNUMX km
Spotreba paliva na príklade Kia Magentis 2009 s automatickou prevodovkou	13 litrov (mesto), 6.8 litra (diaľnica), 9.1 litra (kombinovaný)
Na čom boli nainštalované autá	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Na čom boli nainštalované autá

Tento motor bol nainštalovaný na nasledujúcich modeloch Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• Grander;
• Magentis;
• Karneval;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Nevýhody, slabé miesta

Najtypickejšie poruchy tohto spaľovacieho motora sú uvedené nižšie.

1. Vírivé klapky sú často odskrutkované a vstupujú do spaľovacej komory.
2. Ventily ohýbajú piesty v dôsledku prasknutého rozvodového remeňa.
3. Zvýšená spotreba paliva v dôsledku opotrebovaných piestnych krúžkov.
4. Rýchlosť pláva kvôli poruchám snímača voľnobežných otáčok alebo zanesenej škrtiacej klapke.

Uvoľnenie tlmičov alebo tryndetového motora

Nasávacie potrubie s vírivými klapkami

Pri štartovaní tohto motora môže začať zreteľné klepanie, ktoré po zahriatí zmizne. Je zriedkavé, že niektorý z automechanikov je schopný okamžite určiť príčinu tohto správania. Táto situácia je známa mnohým majiteľom kórejských automobilov - hluk sa zvyšuje s nástupom chladného počasia.

Táto chyba môže mať niekoľko možných príčin:

• klepanie ventilov;
• klopanie vačkového hriadeľa;
• vnútorný hluk motora atď.

V tomto prípade však nie je potrebné hádať, pretože hluk sa v zime skutočne zvyšuje a už nezmizne so zahriatím. Po odstránení oboch hláv valcov bude hneď viditeľný dôvod – poškodenie viacerých piestov vniknutím častí tlmičov. Okraje piestov sú ohnuté od nárazu a začnú klepať. Okrem toho je možná tvorba ryhovania na stenách valcov.

Práca je v tomto prípade obmedzená na nasledujúce postupy:

• vyvrtávanie blokov;
• výmena piestov a krúžkov;
• výmena tesnení a tesnení;
• výmena ložísk;
• inštalácia novej rozvodovej súpravy:
• výmena čerpadla;
• výmena snímačov vačkového hriadeľa.

Jedným slovom, motor by mal byť uvedený do úplne nového stavu. Ak vykonávate prácu v servisnom stredisku, budete musieť vyplatiť sumu asi 60 2 rubľov. Pre milovníkov všetkého originálneho sa množstvo opráv zvýši 3-120 krát, pretože len na náhradné diely je možné minúť až XNUMX XNUMX rubľov.

Vírivé klapky tohto spaľovacieho motora mu teda robia medvediu službu. Sú inštalované v sacom potrubí - je ich 6, každý je priskrutkovaný dvoma malými skrutkami. Z vibrácií sa už po 70 XNUMX kilometroch môžu odskrutkovať a dostať sa do motora. Mnohí to nazývajú konštruktívnou chybou výrobcu, pretože tento problém hromadnej objednávky sa vyskytuje u mnohých.

Cena motora Hyundai G6EA je asi 500 tisíc rubľov - je to na objednávku zo zahraničia a budete musieť počkať najmenej 6 mesiacov. Použitá verzia v dobrom stave je oveľa lacnejšia - od 50 20 rubľov. Za prestavbu a tiež za novú rozvodovú súpravu a čerpadlo bude treba zaplatiť asi 70-tisíc. Oveľa výhodnejšie je teda opraviť pôvodný motor, dostanete novú jednotku, ktorá bez problémov prejde ďalších XNUMX XNUMX km.

Keramický prach, ktorý sa dostane do spaľovacích komôr v dôsledku zničenia katalyzátora, môže tiež viesť k brúseniu piestnych krúžkov. To tiež povedie k tvorbe nárazov.

Problém G6EA na HBO

Ťažké štartovanie motora

Za studena sa auto ťažko štartuje. Po nasnímaní oscilogramu sa na jednej z cievok objaví hrozný obraz. Spravidla sa to deje s motormi bežiacimi na HBO. Preto je pri kontrole potrebné v prvom rade odpojiť zariadenie od trysiek, aby sa odstránil problém plynového paliva. Potom zmerajte kompresiu - do 9 barov, to je norma.

V prvom rade by takéto označenia mali zahŕňať nasledujúce kontroly:

• či nedochádza k úniku vzduchu;
• či je zmes paliva a vzduchu chudobná na dvadsiatke;
• či sú ventily zaseknuté v dôsledku prevádzky plynu.

Ak je s týmito momentmi všetko v poriadku, musíte venovať pozornosť jednej vlastnosti motora G6EA, a to prítomnosti systému CVVT na sacích vačkových hriadeľoch. Ak auto jazdí na HBO, nezabudnite skontrolovať, kde sú vytvorené vstupné spoje. V praxi sa ukázalo, že mnohí inštalatéri nestrácajú čas takouto „maličkosťou“ a snažia sa rýchlo nainštalovať zariadenie bez odstránenia sacieho potrubia. To vedie k charakteristickému problému tejto jednotky - hlboké potrubie vždy prispieva k vyhoreniu ventilu v dôsledku nesprávneho prívodu plynu.

Druhým dôvodom, ktorý sa v praxi často objavuje, je opotrebované tesnenie v prevodovke. Dá sa to ľahko skontrolovať - ​​na prevodovke je nainštalovaná vákuová armatúra, z ktorej musíte hadicu odhodiť a natrieť mydlovou vodou. Ak sa nafúkne, treba ho vymeniť.

Tie	Chcem sa opýtať znalých ľudí, aký je rozdiel medzi našimi G6BA a G6EA so Santa Fe v 189 silách? Objemy sú rovnaké ...
Nikita	Priemer a zdvih piestu je rovnaký, s najväčšou pravdepodobnosťou je to v ECU
Túžba	Mechanicky sa líšia tým, že G6EA má vpredu generátor. Resp. zadný kompresor klimatizácie. Technicky sa zdá, že sa líši len prítomnosťou CVVT, resp. mozgy sú tiež odlišné.
Vyasatka	ukazuje sa variabilná časovacia fáza + mozog pridáva 17 síl a trochu krútiaceho momentu.
Chuck Norris	o zameniteľnosti, ak niečo, ťažko povedať. Nie som si istý, že bez dostatočne vážnych úprav, aspoň v radoch kompresora klimatizácie a v elektrike, bude možné vymeniť. Áno, držiaky motora sú iné.
Elchin76	Dal niekto motor G6EA do Sonya? Mám Magentis 2,5. Čoskoro bude potrebná generálna oprava motora. Myslel som, že bude lacnejšie kúpiť ojazdený motor. A ak dáte iný motor, tak prečo neskúsiť niečo výkonnejšie? Sú ľudia, ktorí poznajú rozdiel medzi medom G6EA a G6BA? dá sa z jedného urobiť druhý? čo je k tomu potrebné? všetky názory a návrhy sú vítané
Túžba	áno je to možné. postup konverzie g6ba na g6ea: 1. odstráňte g6ba 2. nainštalujte g6ea. Vymeňte nekompatibilné diely. Niečo také
Mikel	Benzínový motor G6EA-2.7L-MU prestal štartovať na Carney-III 2008. Po nájazde 100 2189 km sa pravidelne začala rozsvecovať kontrola (P2) - chudobná pracovná zmes pri voľnobehu (zvod 25) - dlhodobá korekcia paliva dosiahla 2%, čo zvýšilo spotrebu paliva asi o 100 litre na 120 km. Prevádzka motora na H.X. bol celkom stabilný, ale stále boli cítiť malé prerušenia. Oficiálny verdikt nie je veľký problém. Možnou príčinou je únik vzduchu v sacom trakte alebo problémy s katalyzátorom. Zhrešil som na sviečkach, ktoré som nikdy nemenil (podľa predpisov idú do 120 tis. km) alebo na kyslíkovom senzore. Po nájazde 90 tis km tieklo čerpadlo chladenia spaľovacieho motora, ktoré na tomto motore sedí na rovnakom rozvodovom remene, ktorý bol menený pri 130 tis., ale čerpadlo sa vtedy nevymenilo, lebo. vraj ak nedochádza k úniku a vôli, tak sa to mení jednou výmenou rozvodu. Výsledkom bolo, že pri 20 tisícoch pri výmene čerpadla bolo potrebné zmeniť aj rozvod. Za peniaze sa ukazuje, že je oveľa lacnejšie vymeniť čerpadlo spolu s pásom, aj keď ešte netečie. Po výmene čerpadla a rozvodového remeňa auto jazdilo normálne dva dni (pri relatívne teplom). Po dvojdňovej odstávke (sobota, nedeľa) na ulici, pri nočných teplotách -25, -2 * C, motor naskočil, ale došlo k zjavným prerušeniam prevádzky najmenej jedného alebo dvoch valcov. Diagnostika ukázala prerušenia iskrenia 4. a 0131. valca a chybu lambda sondy PXNUMX. Po odstránení chýb sa obnovila normálna prevádzka motora, ale po 20-30 km sa tie isté chyby opakovali znova, alebo skôr, opakoval sa P0131 a došlo k prerušeniam iskrenia na jednej alebo druhej hlave. Keďže v predošlých dvoch dňoch po výmene rozvodového remeňa bolo všetko v norme, opäť som začal viniť sviečky, prípadne zlý kontakt v senzoroch či lambdách, prípadne benzín, tankujem síce len na osvedčených čerpacích staniciach, ale aj napr. stará žena môže mať únik. Preto som sa rozhodol natankovať v Angličanoch a pre každý prípad doplniť výplach paliva (ak by to boli sviečky alebo benzín, pomohlo by to) a prejsť 100-120 km. Ale motor sa nikdy nezotavil, po resete sa znova objavili chyby. Skontrolovali sme rozvodový remeň - všetko je v poriadku. Ďalej podľa servisníkov bol problém obnoviť správnu vzájomnú polohu vačkových hriadeľov na strane rozvodového remeňa (kde sú značky) a na strane reťaze (kde nie sú žiadne značky), čo sa im nejako podarilo, ale efekt je rovnaký - žiadna kompresia na jednej hlave (1,2, 3 a XNUMX valce). Zdá sa, že motor štartuje, beží na jednu hlavu - ukazuje chybu snímača kľukového hriadeľa...
Dormidon	Reťaze uvádzajú do pohybu vačkové hriadele prostredníctvom mechanizmov zmeny fázy, možno sa tento gombík (mechanická zmena fázy) zlomil, takže nedochádza k stlačeniu, existuje aj napínač reťaze. A otvorili súdruhovia experti kryty reťazí?
Mikel	Áno, sú tam nejaké chyby. Môžete ich vidieť po odstránení krytu ventilu. Len nechápem ako funguje napínač. Hovorí sa, že je to hydraulické - keď sa objaví tlak oleja, reťaz sa akosi napne. Potom sa ukáže, že problém nie je na strane, kde reťaz visí (keď nie je tlak), ale na druhej strane, kde je natiahnutá bez tlaku. Ale tá hlava vraj funguje dobre, zrejme ten napínač predsa len nie je hydraulický, ale na pružine a mal by napínať reťaz už v pôvodnom stave. V PDF-ke na G6EA nie je to sakra taká vec, ako je to opravené, musíte sa pozrieť na motor. Ale na obrázku sa zdá, že reťaz neprepadáva. Mimochodom, na reťaziach a na mechanizme zmeny fázy by mali byť stále značky, pravdepodobne ich len nehľadali dobre. Ako tomu rozumiem, teraz musíte vymeniť napínač na strane, kde je previs, pre každý prípad, vymeniť mechanizmus zmeny fázy, potom najskôr nastaviť značky na reťaziach a až potom na rozvodovom remene?
Remeselník	Značky na ozubených kolieskach by mali byť vo forme vrtákov (vyhĺbení) voči sebe na 9 a 3 hodinách, na reťazi sa 2 články líšia od ostatných, sú aj protiľahlé, pri inštalácii musia kombinovať so značkami na ozubených kolesách. Napínač je automatický, ak sú pochybnosti o jeho výkone, treba ho vymeniť a pravdepodobne oboje. Skontrolujte záslepku zvanú fázový regulátor, či nemá vôľu a známky opotrebovania, ak sú v motore takéto diely, odporúča sa vo všeobecnosti naliať olej 520 (toyota má), ale nikto ho nenalieva, takže to nie je všeliek , ale stále to nie je potrebné veľmi husté. Pre každý prípad nemusíte meniť fázový regulátor, aj keď to nebude horšie, hoci má cenovku ako lietadlo s vertikálnym vzletom. Existuje názor, že by bolo lepšie a lacnejšie kontaktovať službu so skúsenosťami s takouto prácou, napríklad Antonovi Vitalyevičovi. Aby sa neskôr neotvárala téma lapovanie ventilov, oprava sediel atď.