Motor Hyundai D4EA
Obsah
- Špecifikácie motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Popis motorového zariadenia D4EA 2.0 litra
- Spotreba paliva D4EA
- Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai D4EA
- Recenzie na motor D4EA, jeho výhody a nevýhody
- Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai D4EA 2.0 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motora D4EA
- Cena motora Hyundai D4EA nový a použitý
2.0-litrový dieselový motor Hyundai D4EA alebo Santa Fe Classic 2.0 CRDi sa vyrábal v rokoch 2001 až 2012 a bol inštalovaný na takmer všetkých modeloch strednej veľkosti tej doby. Tento motor bol vyvinutý spoločnosťou VM Motori a je známy ako Z20S na modeloch GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Špecifikácie motora Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1991 cm³ |
| Priemer valca | 83 mm |
| Zdvih piestu | 92 mm |
| Systém napájania | Common rail |
| Moc | 112 - 150 HP |
| krútiaci moment | 235 - 305 Nm |
| Pomer kompresie | 17.3 - 17.7 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. norma | EURO 3/4 |
Hmotnosť motora D4EA podľa katalógu je 195.6 kg
Popis motorového zariadenia D4EA 2.0 litra
V roku 2000 spoločnosť VM Motori predstavila 2.0-litrový vznetový motor Common Rail RA 420 SOHC, ktorý bol vyvinutý pre Hyundai Group a GM Korea a je známy aj ako D4EA a Z20DMH. Konštrukčne ide o na svoju dobu typický agregát s liatinovým blokom, rozvodovým remeňom, hliníkovou hlavou valcov s jedným vačkovým hriadeľom pre 16 ventilov a vybavený hydraulickými kompenzátormi. Na tlmenie nadmerných vibrácií motora je v palete umiestnený blok vyvažovacích hriadeľov. Prvá generácia týchto motorov existovala v dvoch rôznych výkonových modifikáciách: s konvenčným turbodúchadlom MHI TD025M s výkonom 112 k. a od 235 do 255 Nm krútiaceho momentu a D4EA-V s variabilnou geometriou turbíny Garrett GT1749V s výkonom 125 k. a 285 Nm.
Číslo motora D4EA sa nachádza na križovatke so skriňou
V roku 2005 sa objavila druhá generácia týchto dieselových motorov s výkonom 140 - 150 k. a 305 Nm. Dostali moderný palivový systém od firmy Bosch s tlakom 1600 namiesto 1350 barov, ako aj o niečo výkonnejšie turbodúchadlo Garrett GTB1549V s variabilnou geometriou.
Spotreba paliva D4EA
Na príklade Hyundai Santa Fe Classic z roku 2009 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 9.3 litrov |
| stopa | 6.4 litrov |
| zmiešaný | 7.5 litrov |
Ktoré autá boli vybavené pohonnou jednotkou Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonáta 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Cesta 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Chýba 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Chýba 3 (OSN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (HP) | 2004 - 2010 |
Recenzie na motor D4EA, jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Docela úsporné na veľkosť.
- Servis a náhradné diely sú bežné
- Pri správnej starostlivosti je motor celkom spoľahlivý.
- Hydraulické kompenzátory sú umiestnené v hlave valcov
Nevýhody:
- Náročné na kvalitu paliva a oleja
- Pravidelne dochádza k opotrebovaniu vačkového hriadeľa
- Turbína a žeraviace sviečky slúžia málo
- Keď sa rozvodový remeň zlomí, ventil sa tu ohne
Harmonogram údržby spaľovacieho motora Hyundai D4EA 2.0 l
| periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva v spaľovacom motore | 6.5 litrov |
| Potrebné na výmenu | asi 5.9 litra |
| Aký druh oleja | 5W-30, 5W-40 |
| Typ pohonu časovania | pás |
| Deklarovaný zdroj | 90 000 XNUMX km |
| V praxi | 60 000 XNUMX km |
| Pri prestávke/skoku | ventil sa ohýba |
| nastavenie | nie je potrebné |
| Princíp úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejovy filter | 15 tisíc km |
| Vzduchový filter | 15 tisíc km |
| Palivový filter | 30 tisíc km |
| Žhaviace sviečky | 120 tisíc km |
| Pomocný pás | nie |
| Chladenie kvapalina | 5 rokov alebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motora D4EA
Tento dieselový motor je náročný na plán údržby a kvalitu používaného oleja, preto obzvlášť hospodárni majitelia často zažívajú opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa. Spolu s vačkovým hriadeľom je zvyčajne potrebné vymeniť aj vahadlá ventilov.
Rozvodový remeň sa podľa predpisov mení každých 90 XNUMX km, no často sa pretrhne aj skôr. Jeho výmena je náročná a nákladná, takže majitelia často jazdia do posledného. Následkom zaklinenia vodnej pumpy sa môže aj zlomiť a ventil sa tu väčšinou ohne.
Tento dieselový motor je vybavený úplne spoľahlivým palivovým systémom Common Rail Bosch CP1, avšak nekvalitná motorová nafta rýchlo zlyhá a trysky sa začnú nalievať. A dokonca aj jedna chybná tryska tu môže viesť k vážnemu poškodeniu motora.
Jednoduché úpravy na 112 koní nemajú odlučovač oleja a často spotrebúvajú mazivo, žeraviace sviečky vydržia dosť málo a turbína má najazdených zvyčajne menej ako 150 000 km. Sieťka zberača oleja je tiež často upchatá a potom jednoducho zdvihne kľukový hriadeľ.
Výrobca uvádza zdroj motora D4EA 200 000 km, ale najazdí až 400 000 km.
Cena motora Hyundai D4EA nový a použitý
| Minimálna cena | 35 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 60 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 90 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 800 евро |
| Kúpte si takúto novú jednotku | - |
| Podmienka: | vynikajúce |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 2.0 litrov |
| Мощность: | 112 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
