Motor Honda J32A
V roku 1998 inžinieri americkej divízie Honda vyvinuli nový 3.2-litrový benzínový motor s označením J32A. Pri jeho vzniku bola ako základ vzatá pohonná jednotka J30 V6 s výškou bloku 235 mm, v ktorej sa priemer valca zväčšil na 89 mm. Rozmery ojníc zostali rovnaké (162 mm), rovnako ako kompresná výška piestov (30 mm). Zmenou veľkosti valcov sa mindrákom podarilo znížiť hmotnosť motora a získať zväčšenie objemu o 200 cm3.
Rad 6-valcových motorov BTS v tvare V J32A (so štyrmi ventilmi na valec) sa vyznačuje prítomnosťou dvoch hláv SOHC, každá s jedným vačkovým hriadeľom. Jednotky série J32A boli rovnako ako vo svojom predchodcovi vybavené systémom VTEC, no zväčšil sa priemer ventilov (na 34 a 30 mm, nasávanie a výfuk). Použilo sa tiež dvojstupňové nasávanie a aktualizované výfukové potrubie.
Úpravy J32A boli inštalované na autách Honda do roku 2008, potom ich nahradila jednotka J35 s objemom 3.5 litra.
Úpravy J32A
Po niekoľkých vylepšeniach prvej elektrárne J32A s počiatočným maximálnym výkonom až 225 koní dokázali inžinieri „vytlačiť“ z motora až 270 koní.
Základný model motora J32A pod indexom A1 s výkonom až 225 k. a VTEC, ktorý pracuje pri 3500 otáčkach za minútu, bol nainštalovaný na Inspire, Acura TL a Acura CL.
J32A2 s výkonom až 260 k, vylepšeným vyplachovaním hlavy valcov a agresívnejšími vačkovými hriadeľmi, športovým výfukom a 4800 otáčkami za minútu VTEC bol nainštalovaný na Acura CL Type S a TL Type S.
Na Acura TL 32 sa nachádza analóg J2A3, jednotka pod indexom A270, s výkonom 4700 k, so studeným nasávaním a aktualizovaným výfukovým systémom, ako aj s VTEC pracujúcim pri 3 ot./min.
Čísla motora sú umiestnené na blokoch valcov vpravo pod plniacim hrdlom oleja.
Hlavné charakteristiky modifikácií J32A:
| Objem, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Výkon, h.p. | 225-270 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Typ | V6, SOHC, VTEC |
| D valec, mm | 89 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Pomer kompresie | 9.8; 10.5; 11. |
| Zdvih piestu, mm | 86 |
| model | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Zdroj, vonku. km | 300 + |
Výhody a problémy J32A1/2/3
Po technickej stránke je J32A úplným analógom J30A, takže ich výhody a problémy sú tiež podobné.
Pros
- BC v tvare V;
- Dve hlavy SOHC;
- VTEC.
Zápory
- Plávajúce otáčky.
Mnohé motory J32 sú dnes už v slušnom veku a stihli nakrútiť státisíce kilometrov, takže môžu vykazovať iné problémy.
Príčinou plávajúcich otáčok je zvyčajne buď znečistený EGR ventil alebo teleso škrtiacej klapky, ktoré je potrebné vyčistiť. V opačnom prípade zvyčajná včasná údržba motora, tankovanie vysokokvalitného benzínu a vhodného oleja a motory série J32 nespôsobia žiadne zvláštne problémy.
Tuning J32A
Takmer všetky atmosférické motory rodiny „J“ sú jednou z najlepších možností na výmenu alebo tuning.
Na základe J32A môžete zostaviť vynikajúcu jednotku tak, že vezmete napríklad vstup z J37A a nasadíte na ňu zväčšený tlmič. Samozrejme, dôkladné naportovanie hlavy valcov výrazne zlepší výkonové údaje, ale pre niekoho môže byť jednoduchšie dať jednohriadeľové hlavy z J35A3 a vačkové hriadele z J32A2, okrem toho sú považované za jedny z najlepších na ladenie J -motory. Okrem toho budete potrebovať vyladené pružiny, ventily a platne (napríklad od Kovalchuk Motor Sport), ako aj dopredný prietok na potrubí 63 mm. To všetko dá viac ako 300 „koní“ na zotrvačníku.
Ešte lepší výkon je možné dosiahnuť s kľukovým hriadeľom a ojnicami z J37A1, ako aj piestami z motora J35A8.
Existuje možnosť nafúknuť do továrenského motora a pri správnom nastavení získať viac ako 400 koní, potom je však nevyhnutné použiť kovanie.
Preplňovaný J32 typ S
Projekt turbodúchadla pre jednotku V6 radu J32 predpokladá režim dlhodobého zaťaženia pri vysokých rýchlostiach, takže ako základ je lepšie vziať J32A2 od typu S. Výkonová rezerva tohto motora vám umožňuje občas experimentovať a zvyšovať technické vlastnosti.
Blok musí byť objímkový, nízko kovaný, skrutky a svorníky pre hlavu valcov a kľukový hriadeľ sú z ARP, regulátor paliva je pre dobré palivové čerpadlo, ojnica a hlavné ložiská sú vyladené, ako aj palivová lišta so vstrekovačmi .
Stojí za zváženie, že cenovka piestov a ojníc pre kompresný pomer ~ 9 bude o 50% vyššia ako pre 4-kotlový motor.
Po portovaní hláv je k dispozícii rozdeľovač rovnakej dĺžky, výfuk FullRace, medzichladič, vysokoteplotné ventily, odfuky, potrubie, pár turbín (napríklad Garrett GTX28), snímače EGT K-Type a Hondata Flashpro v ECU. nainštalovaný.
Záver
Séria J32 bola navrhnutá výhradne pre drahé prémiové autá Honda, alebo špičkové verzie najobľúbenejších modelov orientovaných na americký trh (nakoniec, Američania takéto motory milujú viac ako ktokoľvek iný). Postupom času sa však motory rodiny „J“ s objemom 3.2 litra osvedčili po celom svete a dopyt po nich trvá dodnes, a to nie bezdôvodne.
Od roku 1998 do roku 2003 sa v konfigurácii radu spaľovacích motorov J32 neuskutočnili žiadne významné zmeny, čo slúži ako najlepšie potvrdenie spoľahlivosti trvania ich prevádzky.
