Motor Honda ZC
Obsah
Motor Honda ZC je najbližším analógom motorov série D, ktoré majú podobný dizajn. Označenie ZC sa používa výhradne pre japonský trh. Vo zvyšku sveta sú spaľovacie motory známe ako motory série D. Vzhľadom na takmer identický dizajn je ZC rovnako spoľahlivý ako motory s označením D.
Ešte raz je potrebné zdôrazniť, že spaľovací motor ZC je len vetvou radu D. Hlavným rozdielom je prítomnosť dvoch vačkových hriadeľov. Bežný D-motor má vo svojej konštrukcii iba 1 hriadeľ. To je plus aj mínus dizajnu. ZC je vo väčšine prípadov vybavený druhým vačkovým hriadeľom, ale nemá systém VTEC.
Zaujímavosťou je, že motory Honda ZC nie sú známe mimo japonských ostrovov. Mimo Japonska sú spaľovacie motory označené D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Vo všetkých prípadoch má konštrukcia 2 vačkové hriadele. Ďalšou charakteristickou črtou je nastavenie prevádzky pohonnej jednotky.
Vo všeobecnosti je motor ZC takmer dokonalý. Radový štvorvalcový motor sa točí proti smeru hodinových ručičiek, čo je pre Hondu prirodzené. Ide o náhradu výkonnejších a drahších motorov. Zaujme pôsobivým krútiacim momentom a výkonom, ergonómiou a jednoduchosťou.
Технические характеристики
| motor | Objem, cc | Výkon, h.p. | Max. výkon, hp (kW) / pri ot./min | Palivo / spotreba, l / 100 km | Max. krútiaci moment, N/m pri ot./min |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Číslo motora sa nachádza vľavo na mieste spojenia motora s krabicou. Viditeľné z kapoty bez problémov, ak umývate motor.
Spoľahlivosť, udržiavateľnosť
Honda ZC rokmi prevádzky potvrdila svoju spoľahlivosť a odolnosť voči extrémnemu zaťaženiu. Spaľovacie motory sú schopné vydržať dlhodobý pohyb bez oleja a chladiacej kvapaliny. Najstaršie sviečky môžu slúžiť na motore, niekedy zo samotného Japonska. Pohonná jednotka je schopná pracovať s palivom najnižšej kvality.
Náklady na náhradné diely sú pre každého motoristu viac ako dostupné. Nemenej spokojný s udržiavateľnosťou. Ak je to potrebné, plánovaná údržba alebo vážnejšie opravy sa vykonávajú v bežnej garáži. Motor beží na akýkoľvek olej. S aspoň trochou kompresie sa s istotou rozbehne v silných mrazoch. Nenáročnosť je na hranici rozumu.
Autá, na ktorých bol nainštalovaný motor (iba Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, sedan, 1989-98
- Civic, sedan/hatchback, 1987-89
- Občiansky jarmok, marec 1991-95
- Civic Shuttle, kombi, 1987-97
- Koncert, sedan / hatchback, 1991-92
- Koncert, sedan / hatchback, 1988-91
- CR-X, kupé, 1987-92
- Domani, sedan, 1995-96
- Domani, sedan, 1992-95
- Integra, sedan / kupé, 1998-2000
- Integra, sedan / kupé, 1995-97
- Integra, sedan / kupé, 1993-95
- Integra, sedan / kupé, 1991-93
- Integra, sedan / kupé, 1989-91
- Domani, sedan, 1986-89
- Integra, hatchback/kupé, 1985-89
Ladenie a výmena
Motor Honda ZC má veľkú mieru bezpečnosti. Remeselníci často preplňujú agregát turbodúchadlom, ale to nie je najlepšia možnosť vyladenia. Inštalácia turbíny je zložitá, vyžaduje štrukturálne vystuženie a profesionálne ladenie. Logickejšia je výmena motora. V tomto prípade je spaľovací motor nahradený radom ZC B, ktorý aj v sklade dokáže prekvapiť už od prvých minút jazdy.
Aký druh oleja naliať
V zásade sa motoristi rozhodujú pre olej s viskozitou 5w30 a 5w40. Veľmi zriedkavo sa odporúča olej s viskozitou 5w50. Z výrobcov sa najčastejšie odporúčajú Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Mobilný olej je lídrom v popularite.
Zmluvný motor
V prípade vážnej poruchy často pomôže len výmena motora za podobný. Minimálna cena za motor je 24 tisíc rubľov. Dodatočné vybavenie sa ponúka za 40 tisíc rubľov. Za tento druh peňazí môže zahŕňať: čerpadlo posilňovača riadenia, karburátor, sacie potrubie, remenicu, generátor, kompresor klimatizácie, zotrvačník, kryt vzduchového filtra, jednotku EFI.
Za 49 70 rubľov je možné kúpiť motor vo vynikajúcom stave s najazdenými kilometrami 80 - 2 XNUMX kilometrov. V tomto prípade je záruka poskytovaná XNUMX mesiace. Doklady sa vydávajú od dopravnej polície. Za túto cenovku si môžete kúpiť motor takmer každý deň.
Hodnotenie používateľov
Pri pohľade na recenzie na Hondu Integra z roku 2000 nie je vidieť žiadne nadšenie. Napriek tomu je názor motoristov prinajmenšom neutrálny. Motor nie je určený na vážne pretekárske preteky, ale zdá sa, že sa na ňom dá jazdiť „s vánkom“. Motor ožíva zhruba od 3200 otáčok. Auto celkom svižne zrýchľuje, suverénne predbieha ostatné vozidlá v prúde a pohybuje sa rýchlejšie ako väčšina na trati.
Motor je v prevádzke nenáročný. Odolnosť a udržiavateľnosť je na najvyššej úrovni. Zhora olej v praxi nie je dodržaný. Spotreba benzínu sa pohybuje v priemere okolo 9 litrov na 100 km, ale to je pri dynamickej jazde. Na diaľnici je tento údaj v priemere 8 litrov na 100 km, čo je celkom potešujúce. Ale to je len do 150 km/h.
Zvyčajne v Integre je automatická prevodovka na 4 rýchlosti. Spotrebitelia berú na vedomie pomalosť jednotky. Automatická prevodovka je vhodná len na použitie v mestských oblastiach. Radenie prevodových stupňov je však plynulé. Pošmyknutia a trhnutia nie sú pozorované.
Z mínusov majitelia Integry zdôrazňujú nedostatok hybnosti a absenciu VTEC. Výkonu je zároveň na tak relatívne malé auto stále dosť. Často sú problémy s tesnosťou auta. Voda sa dostane do interiéru a kufra. Tento problém sa však vyskytuje v polovici auta.
Taktiež majitelia Integry nie sú spokojní s koróziou zadných oblúkov. To však, samozrejme, závisí od prevádzkových podmienok a starostlivosti predchádzajúcich majiteľov. Hluk a tepelná izolácia tiež nie je na vysokej úrovni. Podľa týchto ukazovateľov existujú autá analógové a lepšie.
