Motor Honda D15B

Motor Honda D15B je legendárnym produktom japonského automobilového priemyslu, ktorý možno právom považovať za jeden z najlepších. Vyrábal sa v rokoch 1984 až 2006. To znamená, že sa na trhu udržal 22 rokov, čo je v silnej konkurencii takmer nereálne. A to aj napriek tomu, že iní výrobcovia zastupovali vyspelejšie elektrárne.

Celá séria motorov Honda D15 je viac-menej populárna, no najviac vyniká motor D15B a všetky jeho úpravy. Vďaka nemu sa vo svete vyvinuli jednohriadeľové motory.

Popis

D15B je vylepšená modifikácia elektrárne D15 od Hondy. Spočiatku bol motor navrhnutý na použitie v Honde Civic, ale neskôr sa rozšíril a začal sa inštalovať na iné modely. Pozostáva z hliníkového bloku valcov s liatinovými vložkami. Hlava má jeden vačkový hriadeľ, ako aj 8 alebo 16 ventilov. Pohon rozvodového remeňa a samotný remeň sa odporúča meniť každých 100 40 kilometrov. V prípade prasknutia hlavy valcov motora sa ventily určite ohnú, preto treba sledovať stav remeňa. Nie sú tu žiadne hydraulické zdviháky, takže po 000 XNUMX kilometroch je potrebné nastaviť ventily.

Funkciou je otáčanie proti smeru hodinových ručičiek. V jednom motore je palivová zmes dodávaná cez dva karburátory (vývoj patrí Honde), pomocou monovstrekovacieho systému (keď sa atomizované palivo dodáva do sacieho potrubia) a vstrekovača. Všetky tieto možnosti sa nachádzajú v jednom motore rôznych úprav.

Charakteristika

V tabuľke zapisujeme hlavné charakteristiky motora Honda D15B. 

Производитель	Spoločnosť Honda Motor Company
Objem valca	1.5 litrov
Systém napájania	karburátor
Moc	60-130 l. od.
Maximálny krútiaci moment	138 Nm pri 5200 ot./min
Počet valcov	4
Ventilov	16
Spotreba benzínu	6-10 litrov na diaľnici, 8-12 v mestskom režime
Viskozita oleja	0W-20, 5W-30
Zdroj motora	250 tisíc kilometrov. V skutočnosti oveľa viac.
Poloha miestnosti	Dole a naľavo od krytu ventilu

Spočiatku bol motor D15B karburovaný a vybavený 8 ventilmi. Neskôr dostal vstrekovač ako systém napájania a dodatočnú dvojicu ventilov na valec. Kompresný výkon sa zvýšil na 9.2 - to všetko umožnilo zvýšiť výkon na 102 koní. s. Bola to najmasívnejšia elektráreň, ktorá sa však časom dopracovala.

O niečo neskôr vyvinuli vylepšenie, ktoré bolo úspešne implementované v tomto motore. Motor dostal názov D15B VTEC. Podľa názvu je ľahké uhádnuť, že ide o rovnaký spaľovací motor, ale so systémom variabilného časovania ventilov. VTEC je patentovaný vývoj HONDA, čo je riadiaci systém pre čas otvorenia ventilu a zdvih ventilu. Podstatou tohto systému je poskytnúť ekonomickejší režim prevádzky motora pri nízkych otáčkach a dosiahnuť maximálny krútiaci moment - pri stredných otáčkach. No pri vysokých rýchlostiach je úloha samozrejme iná – vyžmýkať z motora všetok výkon aj za cenu zvýšeného dojazdu plynu. Použitie tohto systému v úprave D15B umožnilo zvýšiť maximálny výkon na 130 koní. s. Kompresný pomer sa zároveň zvýšil na 9.3. Takéto motory sa vyrábali v rokoch 1992 až 1998.

Ďalšou modifikáciou je D15B1. Tento motor dostal upravený ShPG a 8 ventilov, vyrábal sa v rokoch 1988 až 1991. D15B2 je rovnaký D15B1 (s rovnakou ojnicou a skupinou piestov), ​​ale so 16 ventilmi a systémom vstrekovania. Modifikácia D15B3 bola tiež vybavená 16 ventilmi, ale je tu nainštalovaný karburátor. D15B4 - rovnaký D15B3, ale s dvojitým karburátorom. Existovali aj verzie motora D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - všetky sa navzájom líšili v rôznych maličkostiach, ale vo všeobecnosti sa dizajnový prvok nezmenil.

Tento motor a jeho úpravy sú určené pre autá Honda Civic, no bol použitý aj v iných modeloch: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Spoľahlivosť motora

Tento ICE je jednoduchý a spoľahlivý. Predstavuje určitý štandard jednohriadeľového motora, ktorý by sa mal rovnať všetkým ostatným výrobcom. Vďaka širokej distribúcii je D15B už mnoho rokov skúmaný „do dier“, čo umožňuje jeho rýchlu a relatívne lacnú opravu. To je výhoda väčšiny starých motorov, ktoré sú dobre preštudované mechanikmi na čerpacej stanici.

Motory radu D prežili aj s hladovaním oleja (keď hladina oleja klesne pod prípustnú úroveň) a bez chladiacej kvapaliny (nemrznúca zmes, nemrznúca zmes). Dokonca sa vyskytli prípady, keď Hondy s motorom D15B dorazili na čerpaciu stanicu bez oleja. Zároveň sa spod kapoty ozýval silný hukot, ktorý však nebránil motoru odtiahnuť auto na čerpaciu stanicu. Potom po krátkej a lacnej oprave motory pokračovali v práci. Ale, samozrejme, boli aj prípady, keď sa obnova ukázala ako iracionálna.

Väčšinu spaľovacích motorov sa ale podarilo po veľkej generálke „vzkriesiť“ vďaka nízkej cene náhradných dielov a jednoduchosti konštrukcie samotného motora. Zriedkakedy stála generálna oprava viac ako 300 dolárov, vďaka čomu boli motory jedny z najlacnejších na údržbu. Skúsený majster so správnou súpravou náradia dokáže uviesť starý motor D15B do perfektného stavu za jednu pracovnú zmenu. Navyše to platí nielen pre verziu D15B, ale vo všeobecnosti pre celú radu D.

služba

Keďže sa motory série B ukázali ako jednoduché, pri údržbe nie sú žiadne jemnosti ani ťažkosti. Aj keď majiteľ zabudne včas vymeniť akýkoľvek filter, nemrznúcu zmes alebo olej, nič katastrofálne sa nestane. Niektorí majstri na čerpacej stanici tvrdia, že pozorovali situácie, keď motory D15B najazdili 15 200 kilometrov na jedno mazivo a pri výmene bolo z vane vypustených iba 300 - 15 gramov použitého oleja. Mnoho majiteľov starých áut založených na tomto motore do neho namiesto nemrznúcej zmesi nalialo obyčajnú vodu z vodovodu. Dokonca sa povráva, že DXNUMXB jazdili na naftu, keď do nich majitelia omylom natankovali nesprávne palivo. Možno to nie je pravda, ale také fámy kolujú.

Takéto legendy o populárnom japonskom motore umožňujú jednoznačne vyvodiť záver o jeho spoľahlivosti. A hoci sa nedá nazvať „milionárom“, pri správnej údržbe a starostlivej starostlivosti sa možno podarí dobehnúť vytúžený nájazd milión kilometrov. Prax mnohých majiteľov automobilov ukazuje, že 350 - 500 300 kilometrov je zdrojom pred rozsiahlou generálnou opravou. Premyslenosť konštrukcie umožňuje oživiť motor a najazdiť ďalších XNUMX-tisíc kilometrov.

Pracovný motor D15B honda

To však vôbec neznamená, že absolútne všetky motory D15B majú taký obrovský zdroj. Navyše nie je úspešná celá séria, ale iba motory vyrobené pred rokom 2001 (teda D13, D15 a D16). Jednotky D17 a ich modifikácie sa ukázali byť menej spoľahlivé a náročnejšie na údržbu, palivo a mazanie. Ak bol motor série D uvedený na trh po roku 2001, je vhodné ho monitorovať a vykonávať rutinnú údržbu včas. Všeobecne platí, že všetky motory musia byť servisované včas, ale D15B odpustí majiteľovi jeho roztržitosť, väčšina ostatných motorov nie.

poruchy

Napriek všetkým svojim výhodám majú jednotky D15B problémy. Najbežnejšie sú tieto "choroby":

1. Plávajúce otáčky signalizujú poruchu snímača voľnobehu alebo usadeniny uhlíka na škrtiacej klapke.
2. Zlomená remenica kľukového hriadeľa. V tomto prípade je potrebné vymeniť remenicu, zriedka je potrebné vymeniť samotný kľukový hriadeľ.
3. Zvuk nafty spod kapoty môže naznačovať prasklinu v karosérii alebo poruchu tesnenia.
4. Rozdeľovače sú typickou „chorobou“ motorov radu D. Keď sú „mŕtve“, motor môže trhnúť alebo odmietnuť naštartovať vôbec.
5. Maličkosti: lambda sondy sa nelíšia v životnosti a pri nízkej kvalite paliva a maziva (čo je v Rusku bežné) sa rýchlo stanú nepoužiteľnými. Môže dôjsť aj k úniku snímača tlaku oleja, upchatiu trysky atď.

Všetky tieto problémy nepopierajú spoľahlivosť a jednoduchosť opravy a údržby spaľovacích motorov. V súlade s odporúčaniami pre údržbu motor ľahko prejde 200 - 250 XNUMX kilometrov bez problémov, potom - ako šťastie.

ladenie

Motory série D, najmä modifikácie D15B, sú prakticky nevhodné na seriózne ladenie. Výmena skupiny valec-piest, hriadele, inštalácia turbíny sú všetko zbytočné cvičenie kvôli malej bezpečnosti motorov série D (okrem motorov vyrobených po roku 2001).

K dispozícii je však „ľahký“ tuning, ktorého možnosti sú široké. S malými finančnými prostriedkami si môžete z obyčajného vyrobiť šikovné auto, ktoré na začiatku ľahko obíde moderné „bežiace autá“. Aby ste to dosiahli, toto nastavenie musí byť nainštalované na motore bez VTEC. To zvýši výkon zo 100 na 130 koní. s. Okrem toho budete musieť nainštalovať sacie potrubie a firmvér, aby ste naučili motor pracovať s novým zariadením. Skúsení remeselníci budú schopní upgradovať motor za 5-6 hodín. Z právneho hľadiska sa motor vôbec nemení - počet zostáva rovnaký, ale jeho výkon sa zvyšuje o 30%. Ide o solídny nárast sily.

Čo by mali robiť majitelia motorov s VTEC? Pre takéto spaľovacie motory sa dá vyrobiť špeciálna turbo súprava, ale je to komplikovaný postup a málokedy sa k nemu uchýli. Zdroj motora k tomu však prispieva.

Vyššie opísané tipy na zlepšenie spaľovacieho motora platia pre jednotky vyrobené pred rokom 2001. Motory Civic EU-ES sú pre svoje konštrukčné vlastnosti menej vhodné na modernizáciu.

Záver

Bez najmenšieho preháňania môžeme povedať, že motory radu D sú najlepšie motory pre civilné autá, aké kedy Honda vyrobila. Možno sú dokonca najlepší na svete, ale o tom možno polemizovať. Je na svete veľa spaľovacích motorov, ktoré pri objeme valcov 1.5 litra majú výkon 130 koní? s. a zdroj vyše 300 tisíc kilometrov? Je ich len pár, a tak je D15B so svojou fantastickou spoľahlivosťou jedinečným agregátom. Napriek tomu, že sa už dávno nevyrába, stále ho možno vidieť v hodnoteniach rôznych časopisov.

Mám si kúpiť auto založené na motore D15B? Toto je subjektívna záležitosť. Aj staré autá s týmto spaľovacím motorom a najazdenými 200-tisíc kilometrami dokážu najazdiť ďalších stotisíc a ešte viac pri bežnej údržbe a minimálnych opravách, ktoré si budú vyžadovať počas prevádzky.

Napriek tomu, že samotná jednotka sa nevyrába už 12 rokov, na cestách Ruska a iných krajín stále nájdete autá na jej základe, navyše stabilným tempom. A na stránkach predávajúcich vybavenie nájdete zmluvné ICE s najazdenými viac ako 300 XNUMX km, ktoré vyzerajú ošúchané, ale zároveň zostávajú funkčné.