Motor Honda D17A
Obsah
D17A zišiel z montážnej linky prvýkrát v roku 2000. Pôvodne určený pre ťažké vozidlá, vyznačoval sa najväčšími rozmermi z celej série D. Koncom 90. rokov vznikla potreba vytvoriť nový motor, ktorý by japonským ťažkým váham poskytol potrebný výkon. Východiskom bolo vytvorenie objemového motora D17A. Je dôležité poznamenať, že napriek veľkým rozmerom bol ešte o niečo ľahší ako jeho predchodcovia.
Kde sa nachádza sériové číslo?
Nájsť číslo motora na všetkých modeloch Honda nebude ťažké - ako hovoria motoristi, tu sa nachádza „ľudsky“ - štítok sa nachádza na prednej strane karosérie, tesne pod krytom ventilu.
Технические характеристики
| značka ICE | D17 |
|---|---|
| Roky uvoľnenia | 2000-2007 |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 94.4 |
| Priemer valca, mm | 75 |
| Pomer kompresie | 9.9 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1668 |
| Výkon hp / ot. min | 132/6300 |
| Krútiaci moment, Nm/ot. min | 160/4800 |
| palivo | AI-95 |
| Spotreba paliva, l/100 km | |
| mesto | 8.3 |
| stopa | 5.5 |
| zmiešané | 6.8 |
| Odporúčaný olej | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Objem olejovej sústavy, l | 3.5 |
| Približný zdroj, km | 300 tisíc |
V tabuľke sú uvedené hlavné charakteristiky pohonnej jednotky a ich vlastnosti. Spočiatku bol vydaný základný model, ktorý bol uvedený vyššie. Pri skúmaní potrieb spotrebiteľov po určitom čase opustilo montážnu linku niekoľko sérií, ktoré mali menšie konštrukčné rozdiely, ako aj odlišné parametre výkonu a účinnosti. Na začiatok analyzujme dizajn D17A, ktorý bol vzatý ako základ, o zmenených konfiguráciách si povieme o niečo neskôr.
Vonkajší popis
Základným motorom je vstrekovací 16-ventilový spaľovací motor, s radovým usporiadaním valcov. Nový model motora sa od svojich predchodcov líši odolnejším zložením hliníkovej zliatiny, ktorá tvorí blok valcov. Výška puzdra je 212 mm. V hornej časti je hlava valcov, v ktorej boli modernizované spaľovacie komory a kanály prívodu vzduchu. V jeho tele sú opracované lôžka pre vačkový hriadeľ a vedenia ventilov. Sacie potrubie je vyrobené z plastu a výfukový systém má úplne nový katalyzátor.
Kľukový mechanizmus
Motor má kľukový hriadeľ na piatich ložiskách, spojený s ojnicami s výškou 137 mm. Po úpravách bol zdvih piestu 94,4 mm, čo umožnilo zväčšiť objem spaľovacej komory na 1668 cm³. Klzné ložiská sú umiestnené v čapoch podpery a ojnice, čím zabezpečujú zníženie trenia a potrebnú vôľu. Vo vnútri hriadeľa je kanál potrebný na privádzanie oleja do trecích prvkov.
načasovanie
Mechanizmus distribúcie plynu predstavuje jeden vačkový hriadeľ, remeňový pohon, ventily, ich vodidlá, pružiny a kladky. Každý valec má 2 sacie a 2 výfukové ventily. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, nastavenie sa vykonáva pomocou skrutiek. Prítomnosť systému VTEC na motore vám umožňuje ovládať stupeň otvorenia a zdvihu ventilov.
Chladiaci a mazací systém
Oba motorové systémy sú vyrábané podľa štandardných technológií, bez akýchkoľvek konštrukčných zmien. Ako chladivo sa odporúča použiť špecializovanú nemrznúcu zmes Honda typu 2, navrhnutú špeciálne pre túto značku motorov. Jeho cirkuláciu zabezpečuje čerpadlo, termostat reguluje prietok tekutiny. Výmena tepla prebieha v radiátore.
Olejový systém predstavuje zubové čerpadlo, filter a kanály v kryte motora. Na rozdiel od svojich predchodcov je tento motor menej odolný voči opotrebovaniu počas hladovania oleja.
modifikácie
| Model | VTEC | Výkon, h.p. | krútiaci moment | Pomer kompresie | Ďalšie funkcie |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | ďalší katalyzátor |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomická možnosť | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | plynový spaľovací motor, zmenila sa konštrukcia ventilov a ojníc |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analógový D17A1 pre Brazíliu | ||||
| D17Z3 | Analógový D17A pre Brazíliu |
Spoľahlivosť, udržiavateľnosť, slabé stránky
Každý rozumný mysliteľ vám povie, že životnosť motora do značnej miery závisí od kvality oleja a prevádzkových podmienok. Preto výrobca dáva továrenskú záruku, ktorá je asi 300 tisíc kilometrov. To znamená, že v tomto období aj pri častej práci vo vysokých rýchlostiach nebude srdce vášho auta vyžadovať veľké opravy. Hlavným pravidlom je nepochybne včasný prechod údržby plánovaným spôsobom. Ako ukazuje prax, pri strednom zaťažení a použití dobrého oleja sa životnosť motora výrazne zvyšuje o 1,5 a niekedy dokonca 2-krát.
Podľa recenzií majiteľov automobilov sú modely D17A nenáročné na opravu. Napriek veľkým rozmerom je možné hlavné časti súpravy karosérie motora a jeho dizajnu ľahko zakúpiť na objednávku v ktorejkoľvek predajni automobilov. Jeho predchodcovia by sa nepochybne dali opraviť aj v garážových podmienkach, ale náš testovací subjekt sa dá vyriešiť aj s 2-3 inteligentnými asistentmi.
Hlavné slabiny D17A
Pohonná jednotka nemá žiadne väčšie boľačky, vážne problémy vznikajú či už zo staroby, alebo z vysokého kilometrového nájazdu presahujúceho záruku.
Najčastejšie poruchy:
- Nedostatok hydraulických zdvihákov - každých 30 - 40 0,18 kilometrov je potrebné nastaviť ventily plánovaným spôsobom (svetlá výška: vstup 0,22 - 0,23, výstup 0,27 - XNUMX mm). Pri veľkom zaťažení môže byť tento postup potrebný aj skôr, o čom vám prezradí charakteristický kovový zvuk spod kapoty pri chode spaľovacieho motora.
- Ťažkosti so štartovaním v chladnom období - kondenzátory zamrznú pri silných mrazoch. Je potrebné zahriať riadiacu jednotku, po ktorej sa motor naštartuje. Niekedy sa problém vyrieši výmenou.
- Odporúča sa pravidelne meniť rozvodový remeň, ktorého zdroj je 100 XNUMX km. Ak sa toto pravidlo nedodrží, ventil sa pri zlomení často ohne.
- Aby sa zabránilo varu a úniku nemrznúcej zmesi, je potrebné včas vymeniť tesnenie hlavy valcov. Ak je poškodený, chladiaca kvapalina sa môže dostať do spaľovacej komory a narušiť integritu skupiny valec-piest. Po ceste môžete tiež vymeniť kompresné a olejové škrabky, uzávery atď.
- Rýchlosť plavákov - klasická nepríjemnosť, pravdepodobne dôvodom je upchatá zostava škrtiacej klapky. Je potrebné ho vyčistiť.
Aký druh oleja naliať?
Výber značky oleja je vážnou otázkou, od ktorej závisí životnosť srdca auta. Na modernom trhu môže obrovský výber zmiasť začínajúceho motoristu. Podľa návodu D17A je „všežravý“ – vhodné sú preň značky od 0W-30 do 15W 50. Výrobca dôrazne odporúča vyhýbať sa falzifikátom a nakupovať iba značkové oleje od spoľahlivých dodávateľov. Výmena sa musí vykonať každých 10 5 kilometrov, optimálne - po XNUMX XNUMX. Pri dlhšej prevádzke olej stráca svoje vlastnosti, usadzuje sa na stenách valcov a vyhorí spolu s palivovou zmesou. Kvôli jeho plytvaniu dochádza k hladovaniu oleja, čo môže viesť k generálnej oprave motora.
Možnosti ladenia
Ako pri každom motore, vylepšenia na dosiahnutie lepšieho výkonu budú stáť pekný cent. Je vhodnejšie vymeniť jednotku, ale ak chcete čerpať tento konkrétny motor, môžete si vybrať z dvoch možností:
- Atmosférický - treba premrhať odtok alebo vymeniť škrtiacu klapku za väčšiu, namontovať studené nasávanie a priamy výfuk, ako aj vačkový hriadeľ s deleným prevodom. Takéto vylepšenie spôsobí, že motor 150 bude silný, ale náklady na prácu a náhradné diely vzrastú do značnej miery.
- Inštalácia turbíny - je potrebné pozorovať ľudstvo a upraviť jej chod na 200 koní, aby sa motor nerozpadol. Na zvýšenie spoľahlivosti je žiaduce nahradiť časti kľukového mechanizmu kovanými, aby sa znížil kompresný pomer. Dôležitým komponentom je inštalácia studeného nasávania a priameho výfuku.
Treba poznamenať, že akékoľvek vylepšenia, dokonca aj tie, ktoré vykonáva profesionál, znižujú zdroje spaľovacieho motora. Najoptimálnejšie by preto bolo nahradiť triedu motora alebo značku auta.
Zoznam automobilov Honda vybavených D17A:
- Občianske;
- Prúd;
- FR-V;
- Acura HE.
