Motor Fiat 250A1000
Obsah
2.0-litrový dieselový motor Fiat 250A1000 alebo 2.0 JTD sa montuje v Taliansku od roku 2010 a je inštalovaný v tretej generácii minibusu Ducato pod indexom 115 Multijet. Je dôležité odlíšiť tento motor od dieselových klonov 2.0 HDi, ktoré boli inštalované na Ducato druhej generácie.
Séria Multijet II zahŕňa: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 a 263A1000.
Špecifikácie motora Fiat 250A1000 2.0 JTD
| Presný objem | 1956 cm³ |
| Systém napájania | Common rail |
| Výkon spaľovacieho motora | 115 h.p. |
| krútiaci moment | 280 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 83 mm |
| Zdvih piestu | 90.4 mm |
| Pomer kompresie | 16.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC, medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | opasok |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | Garrett GTD1449VZK |
| Aký druh oleja naliať | 5.7 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Ekológ. trieda | EURO 5/6 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
Katalógová hmotnosť motora 250A1000 je 185 kg
Číslo motora 250A1000 sa nachádza na križovatke bloku so skriňou
Spotreba paliva ICE Fiat 250 A1.000
Na príklade Fiat Ducato z roku 2012 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 9.7 litrov |
| stopa | 6.4 litrov |
| zmiešaný | 7.3 litrov |
Ktoré autá sú vybavené motorom 250A1000 2.0 l
| vojvoda III (250) | 2010 - súčasnosť |
Nevýhody, poruchy a problémy spaľovacieho motora 250A1000
V spaľovacích motoroch do roku 2014 sa vložky často otáčali kvôli hladovaniu oleja.
Dôvodom je opotrebovanie olejového čerpadla alebo tesnenia, cez ktoré môže zachytávať vzduch
Turbodúchadlo je spoľahlivé, ale potrubie plniaceho vzduchu často praská
Bližšie k 100 000 km tesnenia vyschnú a objavia sa úniky oleja alebo nemrznúcej zmesi.
Rovnako ako u mnohých moderných dieselových motorov, filter pevných častíc a USR spôsobujú veľa problémov.
