Motor BMW N46B18
Najmladšia verzia radu pohonných jednotiek N46 - N46B18, vznikla na základe N46B20 a vyrába sa od roku 2004, a to len pre automobily BMW E46 316. V polovici roku 2006 v súvislosti s uvedením BMW E90 boli všetky Modely E46 boli úplne odstránené z montážnej linky a tento motor nemal čas na hromadnú distribúciu.
N46B18 bol pôvodne určený ako náhrada za svojho predchodcu - N42B18 a dostal upravený kľukový hriadeľ, upravené vyvažovacie hriadele a ojnice, ako aj úplne iné: kryt hlavy valcov a napínač rozvodovej reťaze. N46B18 mal (nové): sacie potrubie, alternátor a zapaľovacie sviečky.
Na rozdiel od štandardnej N46 mala jej 1.8-litrová variácia: kľukový hriadeľ s krátkym zdvihom (81 mm); piesty s kompresným pomerom 10.2; konvenčný kolektor - bez DISA. Valvetronic bol integrovaný do systému Bosch ME 9.2.
Elektráreň N46B18, rovnako ako jej 2-litrová verzia, má množstvo príbuzných modelov vytvorených takmer na rovnakom základe.
V roku 2011 však N46B18, ako aj zvyšok radových benzínových „štvoriek“ od BMW, nahradil úplne nový preplňovaný motor N13B16, ktorý sa v rôznych modifikáciách vyrába až do súčasnosti.
Kľúčové vlastnosti BMW N46B18
| Objem, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maximálny výkon, hp | 116 |
| Maximálny krútiaci moment, Nm (kgm)/ot./min | 175 (18) / 3750 |
| Spotreba, l/100 km | 7.8 |
| Typ | Radový, 4-valcový, vstrekovač |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Maximálny výkon, hp (kW)/ot./min | 116 (85) / 5500 |
| Pomer kompresie | 10.2 |
| Zdvih piestu, mm | 81 |
| model | 316i E46 |
| Zdroj, vonku. km | 250 + |
Spoľahlivosť a nevýhody N46B18
Pros
- Nasávacie potrubie
- Vačkový hriadeľ výfuku
- Výmena potenciálu
Nevýhody:
- Zvýšená spotreba a úniky oleja
- Hluk motora, vibrácie
- Problémy s Valvetronic, olejovým čerpadlom, CVCG a vákuovým čerpadlom
Hlavným dôvodom výskytu olejového horáka v N46B18, rovnako ako v 42. motore, je použitie motorového oleja nízkej kvality. Problém môže byť aj v zlyhaných tesneniach ventilov.
Stáva sa to hlavne po nájazde 50-100 XNUMX km. Olej, ktorý výrobca neodporúča, spôsobuje ďalšie problémy. Napríklad s rovnakým Valvetronic, olejovým čerpadlom, ventilačným ventilom kľukovej skrine atď. Šetrenie na údržbe sa v tomto prípade určite neoplatí.
Tiež po nájazde 50 XNUMX km bude s najväčšou pravdepodobnosťou požiadané o výmenu tesnenia hlavy valcov a vákuovej pumpy.
Príčiny vibrácií a neprirodzeného hluku motora zvyčajne spočívajú buď v napínači rozvodovej reťaze alebo v napnutej reťazi. Po nájazde 100-150 XNUMX km nie sú takéto problémy vôbec nezvyčajné.
Na zníženie pravdepodobnosti problémov s motorom je vhodné vymieňať olej včas, prípadne aj častejšie, čo musí byť originálne a odporúčané výrobcom. Okrem toho je dôležité naliať dobrý benzín a včas podstúpiť údržbu.
Potenciál ladenia
Rovnako ako ostatné maloobjemové 4-valce ICE, aj N46B18 je dobrý na swap, no na tuning je úplne nevhodný a jediný adekvátny spôsob zvýšenia výkonu v jeho prípade bude chiptuning. S najväčšou pravdepodobnosťou sa v tuningovom štúdiu namontuje filter s nulovým odporom, ktorý sa vyvedie do predného nárazníka, katalyzátor sa vyreže a systém sa kompletne preflashuje. To všetko pridá na dynamike a dostane +10 koní. Pre niečo viac musíte dať motor na 6 valcov.
