Motor BMW M52B28

Motor bol prvýkrát nainštalovaný v marci 1995 na BMW radu 3 s indexom E36.

Potom bola pohonná jednotka nainštalovaná na ďalšie modely BMW: Z3, 3-séria E46 a 3-séria E38. Koniec výroby týchto motorov sa datuje do roku 2001. Celkovo bolo do áut BMW namontovaných 1 607 867 motorov.

Úpravy motora M52B28

1. Prvý motor mal označenie M52B28 a vyrábal sa v rokoch 1995 až 2000. Je to základná jednotka. Kompresný pomer je 10.2, výkon 193 koní. pri hodnote krútiaceho momentu 280 Nm pri 3950 ot./min.
2. M52TUB28 je druhým členom tohto radu motorov BMW. Hlavným rozdielom je prítomnosť systému Double-VANOS na sacom a výfukovom zdvihu. Hodnota kompresného pomeru a výkonu sa zmenili na 10.2 a 193 koní. respektíve pri 5500 ot./min. Hodnota krútiaceho momentu je 280 Nm pri 3500 ot./min.

Technické vlastnosti a konštrukčné vlastnosti motora

Motor má štvorcovú geometriu. Celkové rozmery sú 84 x 84 mm. Priemer valca je rovnaký ako v predchádzajúcej generácii motorov radu M52. Výška kompresie piesta je 31,82 mm. Hlava valcov je požičaná z motora M50B25TU. Model trysiek používaných v motoroch M52V28 je 250 cm1998. Začiatkom roku 52 sa do výroby dostala nová modifikácia tohto motora, ktorá bola označená M28TUBXNUMX.

Jeho rozdielom je použitie liatinových objímok a namiesto systému vanos bol v ňom nainštalovaný dvojitý vanos mechanizmus. Parametre vačkového hriadeľa: dĺžka 244/228 mm, výška 9 mm. Má piesty a ojnice. Prepracované je aj výfukové potrubie s variabilnou geometriou DISA.

Prvýkrát v rade M52 je nainštalovaná elektronická škrtiaca klapka a chladiaci systém. Všetky autá, na ktorých boli tieto motory nainštalované, dostali index i28. v roku 2000 sa začal vyrábať motor M54B30, ktorý je nástupcom motora M52B28, ktorého výroba bola ukončená v roku 2001.

Tento motor má jeden vanos s povlakom nikasil.

Na rozdiel od motorovej jednotky M52B25, ktorej blok je vyrobený z liatiny, v motore M52B28 je hmotnosť zotrvačníka, ako aj prednej kladky, určenej na tlmenie torzných vibrácií, oveľa menšia. To prispieva k tomu, že sa zlepšuje dynamický výkon vozidla ako celku. Veľkosť ventilov je 6 mm, v ich prevedení je jedna kužeľová pružina. Blok valcov motora M52V28 je vyrobený z hliníka. Výstužná konštrukcia bloku je vyrobená zo špeciálnych spojok a konzol. Tento dizajn nemá monolitickú tuhosť, čo vám umožňuje kompenzovať rôzne deformácie pri zahrievaní motora.

Skrutky určené na upevnenie strmeňov v hliníkovom bloku motora M52B28 sú dlhšie ako skrutky použité v liatinových blokoch valcov. Olejové dýzy motora, ktorého objem je 2.8 litra, majú správnejšie umiestnenie ako u predchodcu.

Ich hroty sú nasmerované na spodok piestov v akejkoľvek polohe kľukového hriadeľa. Stojí za zmienku, že predné a zadné kryty kľukového hriadeľa sú na tesneniach typu „Kovový balík“. Tiež olejové tesnenia kľukového hriadeľa, bez použitia kovových pružín. To umožnilo znížiť opotrebovanie trecích plôch.

Piestový systém motora M52B28 je veľmi kvalitný. V porovnaní s menším motorom má kľukový hriadeľ spaľovacieho motora B28 dlhší zdvih, preto sú použité piesty so zníženou výškou kompresie. Spodok piestov má plochý tvar.

Problémové oblasti motorov M52B28

1. Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je prehriatie. Motory zo série M52, ako aj inštalácie motorov s indexom M50, ktoré boli vyrobené o niečo skôr, sa často prehrievajú. Na odstránenie tohto nedostatku je potrebné pravidelne čistiť chladič, ako aj vytlačiť vzduch z chladiaceho systému, skontrolovať čerpadlo, termostat a uzáver chladiča.
2. Druhým častým problémom je olejový horák. Je to spôsobené tým, že piestne krúžky podliehajú zvýšenému opotrebovaniu. V prípade poškodenia stien valcov je potrebné vykonať postup objímky. Ak sú neporušené, môžete jednoducho obísť výmenu piestnych krúžkov. Je tiež potrebné skontrolovať stav ventilu, ktorý je zodpovedný za vetranie plynov kľukovej skrine.
3. Problém vynechávania zážihu nastáva, keď sú hydraulické zdviháky koksované. To vedie k tomu, že výkon valca klesne a elektronická riadiaca jednotka ho vypne. Riešením problému je kúpa nových hydraulických zdvihákov.
4. Na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka oleja. Dôvodom môže byť olejová nádoba alebo olejové čerpadlo.
5. S nájazdom po 150 tisíc km. môžu byť problémy s vanos. Príznaky jeho odchodu zo státia sú: výskyt chrastenia, pokles výkonu a rýchlosti plávania. Ak chcete situáciu napraviť, musíte si kúpiť opravnú súpravu pre motory M52.

Problémy sú aj so zlyhaním snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Pri demontáži hlavy valca môže byť ťažké naskrutkovať spoj. Termostat nie je veľmi kvalitný a často začína pretekať.

Motorový olej vhodný na použitie v tomto motore: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Približná životnosť motora pri starostlivej prevádzke a použití vysokokvalitných mazív a palív môže byť viac ako 500 tisíc km.

Inštalácia tuningového motora BMW M52B28

Jednou z najjednoduchších možností ladenia je kúpa dobrého kolektora, ktorý bol nainštalovaný na M50B52 ICE. Potom poskytnite motoru prívod studeného vzduchu a vačkové hriadele z SD52B32 a potom vykonajte všeobecné ladenie inštalácie motora. Po týchto akciách sa v priemere získa asi 240 - 250 koní. Tento výkon bude stačiť na pohodlnú jazdu v meste aj mimo neho. Výhodou tejto metódy je nízka cena.

Alternatívnou možnosťou je zvýšenie objemu valcov na 3 litre. Aby ste to dosiahli, musíte si kúpiť kľukový hriadeľ od M54B30. Potom sa štandardný piest zníži o 1.6 mm. Všetky ostatné prvky zostávajú nedotknuté. Na zlepšenie výkonových charakteristík sa tiež odporúča zakúpiť a nainštalovať sacie potrubie M50B25.

Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia turbodúchadla Garrerr GT35. Jeho inštalácia sa vykonáva na sériovom piestovom systéme M52B28. Hodnota výkonu môže dosiahnuť 400 koní. K tomu je potrebné nastaviť Megasquirt pri tlaku 0,7 baru.

Spoľahlivosť inštalácie motora sa neznižuje napriek obrovskému nárastu výkonu. Hodnota tlaku, ktorú odolá štandardnému piestu M52B28, je 1 bar. To naznačuje, že ak motor roztočíte na 450 - 500 koní, musíte si kúpiť kovaný piestový mechanizmus, ktorého kompresný pomer je 8.5.

Ventilátory kompresorov si môžu zakúpiť obľúbené súpravy kompresorov ESS založené na Lysholm. S týmito nastaveniami motor M52B28 vyvinie viac ako 300 koní. s natívnym piestovým systémom.

Charakteristika motora M52V28

Charakteristika	Dáta
Index motora	M52
Obdobie uvoľnenia	1995-2001 rokov.
Blok valca	hliník
Typ energetického systému	vstrekovač
Usporiadanie valcov	v rade
počet valcov	6
Ventily na valec	4
Dĺžka zdvihu piesta, mm	84
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	10.2
Objem motora, ccm	2793
Výkonová charakteristika, hp / ot	193/5300
193/5500 (TU)
Krútiaci moment, Nm/ot	280/3950
280/3500 (TU)
Druh paliva	Benzín (AI-95)
Trieda prostredia	Euro 2-3
Hmotnosť motora, kg	~ 170
~180 (TU)
Spotreba palivovej kvapaliny, l/100 km (pre E36 328i)
- mestský cyklus	11.6
- mimomestský cyklus	7.0
- zmiešaný cyklus	8.5
Spotreba motorového oleja, g/1000 km	na 1000
Použitý olej	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koľko oleja je v motore, l	6.5
Regulovaná výmena oleja najazdených kilometrov, tisíc km	7-10
Prevádzková teplota, st.	~ 95