Motor BMW M52B25
Obsah
Séria BMW M52 je druhá generácia motorov BMW s 24 ventilmi. Táto generácia bola založená na vývoji aplikovanom v skorších motoroch M50.
M52B25 je jednou z najbežnejších jednotiek radu M52 (zahŕňa aj modely M52B20, M52B28, M52B24).
Prvýkrát sa objavil na trhu v roku 1995.
Popis a história motora
M52B25 sú šesťvalcové radové motory s dvoma vačkovými hriadeľmi. Konfigurácia dna M52B25 v porovnaní s M50TU zostala úplne rovnaká, ale liatinový blok bol nahradený oveľa ľahším hliníkovým so špeciálnym povlakom valcov nikasil. A tesnenie hlavy valcov (hlava valca) v M52B25 bolo vyrobené viacvrstvové.
Oproti modelom M50 sa zmenili aj piesty a ojnice (ojnica M52B25 tu má dĺžku 140 mm, výška piestu je 32,55 mm).
V M52B25 bol predstavený aj pokročilejší systém nasávania a systém zmeny fázy distribúcie plynu (dostal názov VINOS a následne bol inštalovaný na takmer všetky motory BMW).
Osobitnú zmienku si zaslúžia trysky na M52B25 - ich výkon bol 190 cmXNUMX (cc - kubický centimeter, teda kubické centimetre).
V tom istom roku prešiel motor ďalšími vylepšeniami - v dôsledku toho sa objavil motor pod označením M52TUB25 (TU - technická aktualizácia). Medzi dôležité inovácie M52TUB25 treba poznamenať:
- druhý prídavný fázový posúvač na výfukovom hriadeli (systém Double-VANOS);
- elektronický plyn;
- nové vačkové hriadele (fáza 244/228, zdvih 9 milimetrov);
- zlepšenie ojnice a skupiny piestov;
- vzhľad sacieho potrubia variabilnej štruktúry DISA;
- výmena chladiaceho systému.
Vo všeobecnosti sa aktualizovaný ICE ukázal byť ešte menej výkonný ako základná verzia M50B25 - dôraz sa kládol na úplne iné aspekty.
Od roku 2000 sa motory BMW M52B25 začali nahrádzať novým 2,5-litrovým šesťvalcovým modelom - M54B25. Nakoniec už v roku 2001 bola výroba BMW M52B25 zastavená a už nikdy nebola obnovená.
| Производитель | Mníchovský závod v Nemecku |
|---|---|
| Roky uvoľnenia | 1995 až 2001 |
| Objem | 2494 kubických centimetrov |
| Materiály bloku valcov | Hliník a zliatina Nikasil |
| Formát napájania | vstrekovač |
| typ motora | Šesťvalec, radový |
| Výkon v konských silách/ot./min | 170/5500 (pre obe verzie) |
| Krútiaci moment v newtonmetroch/ot./min | 245/3950 (pre obe verzie) |
| Prevádzková teplota | +95 stupňov Celzia |
| Životnosť motora v praxi | Asi 250000 XNUMX kilometrov |
| Zdvih piestu | 75 milimetrov |
| Priemer valca | 84 mm |
| Spotreba paliva na sto kilometrov v meste aj na diaľnici | 13 a 6,7 litra |
| Potrebné množstvo oleja | 6,5 litrov |
| Spotreba oleja | Až 1 liter na 1000 kilometrov |
| Podporované štandardy | Euro-2 a Euro-3 |
Číslo tohto motora sa nachádza na boku sacieho potrubia (presnejšie pod ním), približne v oblasti medzi druhým a tretím valcom. Ak sa potrebujete len pozrieť na číslo, odporúča sa použiť baterku na teleskopickú anténu. Ak potrebujete vyčistiť miestnosť od nečistôt, možno budete musieť uvoľniť krabicu so vzduchovým filtrom zo vzduchového potrubia.
Na čom boli nainštalované autá
Hlavná verzia motora M52B25 bola nainštalovaná na:
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
Verzia M52TUB25 nainštalovaná na:
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
Problémy a nevýhody motorov BMW M52B25
- Rovnako ako jednotky predchádzajúcej série M50, motor M52B25 má tendenciu sa prehrievať, v dôsledku čoho môže v určitom okamihu zlyhať hlava valcov. Ak je pohonná jednotka už náchylná na prehriatie, motorista by mal vypustiť vzduch z chladiaceho systému, vyčistiť chladič, skontrolovať činnosť termostatu a uzáveru chladiča.
- Motory série M52 sú veľmi náchylné na opotrebovanie piestnych krúžkov, čo vedie k zvýšenej spotrebe oleja. Ak sú steny valca normálne, potom na odstránenie tejto poruchy je možné urobiť bez výmeny krúžkov. Keď sú steny valca opotrebované, blok musí byť odovzdaný postupu objímky. Okrem toho je potrebné skontrolovať ventilačný ventil kľukovej skrine.
- Môže sa vyskytnúť aj problém, ako napríklad koksovanie hydraulických zdvihákov. Z tohto dôvodu sa výkon valca zníži a elektronická riadiaca jednotka ho vypne. To znamená, že majiteľ automobilu s motorom M52B25 musí včas vymeniť hydraulické zdviháky.
- Ďalšou charakteristickou poruchou je rozsvietenie olejničky. Často je to kvôli nejakému problému v olejovej nádobe alebo v olejovom čerpadle.
- Kolísanie otáčok pri bežiacom motore M52B25 môže viesť k opotrebovaniu systému VANOS. Na opravu systému je spravidla potrebné zakúpiť špeciálnu súpravu na opravu.
- Na krytoch ventilov M52B25 sa môžu časom objaviť viditeľné trhliny. V tomto prípade je lepšie tieto kryty vymeniť.
Okrem toho sú možné problémy, ako je porucha snímačov polohy kľukového hriadeľa (DPKV) a snímačov polohy vačkového hriadeľa (DPRV), opotrebovanie závitov skrutiek hlavy valcov, strata tesnosti termostatu. Je tiež potrebné pripomenúť, že základná verzia je vysoko náročná na kvalitu benzínu.
Ďalším problémom, ktorý možno identifikovať pri štúdiu technických charakteristík, je vysoká spotreba oleja (najmä pri motoroch so značným počtom najazdených kilometrov). Sám výrobca odporúča používať oleje nasledujúcich značiek - 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.
Spoľahlivosť a udržiavateľnosť
BMW M52B25 v roku 1998 odborníci označili za najlepší motor v Spojených štátoch. Štyri roky (1997, 1998, 1999 a 2000) rad motorov M52 zaradil Ward's do svojho rebríčka desiatich najlepších motorov roka.
Kedysi jeho výdrž, spoľahlivosť a sila udivovali špecialistov. Ako však už bolo spomenuté, posledné motory M52B25 opustili montážnu linku začiatkom roku XNUMX.
Teraz sa teda nákup M52B25 musí vykonávať opatrne a starostlivo skontrolovať všetko. Najprijateľnejšou možnosťou je zmluvný motor zo zahraničia s dobrým zvyškovým zdrojom. Je žiaduce, aby bol odstránený z auta bez vysokého počtu najazdených kilometrov. Relatívne povedané, tento motor je starý kôň, ktorý rozhodne nebude kaziť brázdy, no zároveň sa dnes dajú nájsť v predaji oveľa modernejšie a vyspelejšie agregáty.
Pri udržiavateľnosti tohto motora je situácia dvojaká. S určitými poruchami je možné M52B25 úspešne opraviť, ale je nepravdepodobné, že by sa generálna oprava bloku valcov vykonala v Rusku. Faktom je, že na takúto opravu je potrebné obnoviť nikosilový povlak stien valca, čo je takmer nemožné.
ladenie
Na umelé zvýšenie výkonu motora M52B25 je potrebné najprv zakúpiť sacie potrubie a studené sanie z podobného motora M50B25, vačkové hriadele s fázou 250/250 a desaťmilimetrovým zdvihom a následne vykonať chiptuning.
Vďaka tomu bude možné z agregátu „vyžmýkať“ výkon od 210 do 220. Existuje aj alternatívny, „mechanický“ spôsob zvýšenia výkonu a pracovného objemu.
Táto metóda zahŕňa inštaláciu súpravy zdvihača (takzvaná súprava dielov, pomocou ktorej môžete zvýšiť zdvih piestu o 10 až 15 percent) do bloku valcov. V tomto prípade budete potrebovať kľukový hriadeľ, ojnice a firmvér z M52B28, pričom piesty by mali zostať „natívne“. Bude tiež potrebné dodať sanie z M50B25 a vačkové hriadele a výfuk z S52B32. V prípade potreby je motor M52B25 vhodný aj na preplňovanie turbodúchadlom - na tento účel si majiteľ vozidla bude musieť kúpiť vhodnú turbo súpravu.
