Motor BMW M54B22
Obsah
Motor BMW M54B22 je súčasťou série M54. Vyrábal ho Mníchovský závod. Predaj prvého modelu auta s pohonnou jednotkou sa začal v roku 2001 a pokračoval až do roku 2006. Blok motora je hliníkový, rovnako ako hlava. Na druhej strane sú rukávy vyrobené z liatiny.
Motor M54 má optimálne rozmery na opravu. Šesť piestov poháňa kľukový hriadeľ benzínového motora. Použitie rozvodovej reťaze zvýšilo spoľahlivosť pohonnej jednotky. Vačkové hriadele, z ktorých sú v motore dva, sú nad hlavou. Systém Double VANOS pomáha zabezpečiť hladký chod ventilu.
Systém Double VANOS pomáha otáčať vačkové hriadele vzhľadom na ozubené kolesá, berúc do úvahy povahu činnosti pohonnej jednotky. Použitie plastového výfukového potrubia s premenlivou dĺžkou sa ukázalo ako správne rozhodnutie. Vďaka jeho prítomnosti sú valce naplnené vzduchom s vysokou hustotou, čo zvyšuje výkon. V porovnaní s motorom predchodcu M52 má potrubie kratšiu dĺžku, ale väčší priemer.
Vodiči si nemusia robiť starosti s nastavovaním ventilovej vôle, keďže motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi. Systém rozvodu plynu zabezpečuje prevádzku s meniacimi sa fázami otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov.
Rôzne modely boli vybavené motormi so zdvihovým objemom 2.2, 2,5 a 3 litre. Na zabezpečenie rôznych pracovných objemov dizajnéri zmenili priemer a zdvih piestov. Meniace sa fázy otvárania a zatvárania sú výsledkom prevádzky plynového rozvodu.
Технические характеристики
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | v rade |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 72 |
| Priemer valca, mm | 80 |
| Pomer kompresie | 10.8 |
| Objem, cc | 2171 |
| Výkon, hp / ot./min | 170/6100 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 210/3500 |
| palivo | 95 |
| Environmentálne normy | Euro 3-4 |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 130 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre E60 520i) | |
| - mesto | 13.0 |
| - stopa | 6.8 |
| - vtipné. | 9.0 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Koľko oleja je v motore, l | 6.5 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 95 |
| Zdroj motora, tisíc km | |
| - podľa závodu | - |
| - na praxi | ~ 300 |
| Ladenie, h.p. | |
| - potenciál | 250 + |
| - bez straty zdrojov | ND |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Motor sa vyznačuje spoľahlivosťou. Funguje hladko a bez hluku. Plyn je ovládaný elektronicky. Aj keď prudko stlačíte plynový pedál, ručička otáčkomera sa okamžite zdvihne.
Motor vo vozidlách BMW radu 5 má pozdĺžne usporiadanie vzhľadom na os. Výrobcovi sa podarilo zlepšiť stabilitu motora a tiež znížiť počet vodičov použitím samostatných zapaľovacích cievok pre každú platinovú sviečku. Rozvodový remeň je poháňaný reťazou, čo má pozitívny vplyv na spoľahlivosť pohonnej jednotky. Na kľukovom hriadeli je 12 protizávaží. Podperu tvoria hlavné ložiská - 7 ks.
Možné poruchy:
- Rýchle koksovanie piestnych krúžkov;
- Zvýšenie spotreby oleja na 1 liter na 100 km po 200 XNUMX najazdených kilometroch;
- Kovový kolík spadne z otočného ventilu;
- Nestabilná prevádzka motora;
- Porucha snímača vačkového hriadeľa.
Zníženie trenia valcov s piestami je dosiahnuté použitím odľahčenej konštrukcie a skráteného plášťa posledných pracovných prvkov. Olejový urýchľovač sa používa ako montážne miesto pre čerpadlo a regulátor tlaku. Motor váži 170 kg.
Mnohí majitelia považujú motor za úspešný a veľmi spoľahlivý. Zároveň však pohonná jednotka vydrží o 5-10 viac, ak použijete kvalitné palivo a olej. Okrem toho je dôležité vykonávať údržbárske činnosti včas. V prípade poruchy musíte okamžite kontaktovať servisné stredisko alebo vykonať opravu sami.
Problémy s hydraulickými kompenzátormi
Niektorí majitelia áut so spaľovacím motorom BMW M54B22 sa stretávajú s trepotavým klopaním spod kapoty. Dá sa ľahko zameniť so zvukom prevádzky hydraulických kompenzátorov. V skutočnosti sa javí ako dôsledok pádu kovového kolíka z rotačného ventilu. Porucha sa dá ľahko opraviť. Aby ste sa zbavili hluku, musíte kolík znova nainštalovať.
Ak hydraulické kompenzátory pracujú nedostatočne presne, účinnosť valcov klesá. Stáva sa to kvôli tomu, že ventily sa dostatočne nezatvárajú, keď motor nie je zahriaty. V dôsledku toho, že riadiaca jednotka zistí neúčinnú činnosť valca, zastaví sa prívod paliva do jeho pracovného priestoru. To vedie k nestabilnej prevádzke spaľovacieho motora. Opravené výmenou hydraulických kompenzátorov.
Únik oleja a nemrznúcej zmesi
Ďalším častým problémom motora je porucha diferenciálneho ventilu a ventilačného systému. V dôsledku tejto poruchy motor začne spotrebovať oveľa viac oleja.
V zime sa problém ešte zhoršuje, pretože sa zvyšuje tlak plynov v kľukovej skrini a v dôsledku toho sú tesnenia vytlačené a olej uniká. Najprv sa vytlačí tesnenie veka ventilov hlavy valcov.
Vzduch vstupujúci cez konektor medzi sacím potrubím a hlavou narúša činnosť motora. V tomto prípade je najlepším výsledkom výmena tesnenia a najhorším výsledkom je výmena prasknutého potrubia.
Z termostatu môžu unikať. Je vyrobený z plastu, takže časom začne strácať svoj tvar a vyteká nemrznúca kvapalina. Vodiči sa často stretávajú s prasklinami na plastovom kryte motora.
Nestabilná prevádzka pohonnej jednotky môže byť spôsobená poruchou jedného alebo viacerých snímačov vačkového hriadeľa. Problém nie je bežný, ale niekedy majitelia BMW chodia na čerpaciu stanicu s charakteristickými znakmi poruchy snímača.
Prehrievanie motora
Ak sa auto počas prevádzky prehrieva, potom sa hliníkovej hlave nedá vyhnúť. Ak nie sú žiadne praskliny, môžete si vystačiť s brúsením. Operácia obnoví lietadlo. Prehriatie tiež vedie k pretrhnutiu závitov v bloku, kde je pripevnená hlava valcov. Na obnovenie je potrebné rezať závity s väčším priemerom.
Prehriatie môže byť dôsledkom zlomeného obežného kolesa čerpadla. Výberom kovového obežného kolesa vodiči chránia auto pred možným prehriatím, ak sa plastový náprotivok pokazí.
Zdá sa, že motor je problematický a náchylný na poruchy, ale nie je to tak. Vyššie uvedené sú problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť v akomkoľvek aute. A nie je pravda, že ich bude mať každý majiteľ. Čas ukázal, že M54 je skutočne spoľahlivý motor a dá sa opraviť.
Zoznam automobilov, na ktorých bol tento motor nainštalovaný
Motor M54B22 bol nainštalovaný na autách:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (karoséria E46)
2001-2003 BMW 520i (karoséria E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (karoséria E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (karoséria E85)
2003-2005 BMW 520i (karoséria E60/E61)
ladenie
Najnižší výkon motora M54, ktorý má objem 2,2 litra, sa dá vylepšiť zväčšením zdvihového objemu. Aby ste myšlienku zrealizovali, musíte si kúpiť nový kľukový hriadeľ a ojnice z motora M54B30. Zároveň sú zachované staré piesty, vymenené hrubé tesnenie hlavy valcov a riadiaca jednotka z M54B25. Vďaka týmto akciám sa výkon pohonnej jednotky zvýši o 20 koní.
Limit 250 koní. možno prekonať pomocou kompresora súpravy ESS. Cena za takéto ladenie však bude taká vysoká, že bude výhodnejšie kúpiť nový motor alebo auto M54B30. Rovnako ako motor M50B25 sa dá upgradovať na zdvihový objem 2,6 litra. Na splnenie tejto úlohy si budete musieť kúpiť kľukový hriadeľ a vstrekovače M52B28 a sacie potrubie M50B25. Vďaka tomu bude mať auto výkon až 200 koní.
