Motor Audi CGWB
Obsah
3.0-litrový benzínový motor Audi CGWB 3.0 TFSI bol montovaný v továrni v rokoch 2010 až 2012 a inštalovaný na verzie s pohonom všetkých kolies populárnych modelov A6 a A7 v karosérii C7 pred restylingom. Existovala aj výkonnejšia verzia tejto pohonnej jednotky pod iným indexom CGWD.
Rad EA837 zahŕňa aj spaľovacie motory: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC a AUK.
Špecifikácie motora Audi CGWB 3.0 TFSI
| Presný objem | 2995 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 300 h.p. |
| krútiaci moment | 440 Nm |
| Blok valca | hliník V6 |
| Bloková hlava | hliníkové 24V |
| Priemer valca | 84.5 mm |
| Zdvih piestu | 89 mm |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | 4 reťazí |
| Fázový regulátor | na prívodoch |
| Preplňovanie | kompresor |
| Aký druh oleja naliať | 6.5 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-95 |
| Trieda prostredia | 5ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 260 000 XNUMX km |
Spotreba paliva Audi 3.0 CGWB
Na príklade Audi A6 z roku 2011 s automatickou prevodovkou:
| Mesto | 10.8 litrov |
| stopa | 6.6 litrov |
| zmiešaný | 8.2 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Nevýhody, poruchy a problémy CGWB
Hlavným problémom všetkých jednotiek tejto série je zvýšená spotreba oleja.
Dôvodom pre olejový horák je odieranie v dôsledku vniknutia omrviniek katalyzátora do valcov
Tiež tu praská reťaz, pretože tu nie sú žiadne spätné ventily pre olejové kanály hlavy valcov
Ďalším vinníkom hluku rozvodových reťazí je veľké opotrebovanie hydraulických napínačov.
Ďalšie slabiny spaľovacieho motora: čerpadlo, vstrekovacie čerpadlo a zvlnenie tlmiča často vyhorí
