Motor Audi CDNC
Obsah
- Špecifikácie motora Audi CDNC 2.0 TFSI
- Popis motora CDNC 2.0 TFSI
- Spotreba paliva CDNC
- Aké autá boli vybavené pohonnou jednotkou Audi CDNC
- Recenzie na motor CDNC, jeho výhody a nevýhody
- Plán údržby spaľovacieho motora CDNC 2.0 l
- Nevýhody, poruchy a problémy motora CDNC
- Cena motora Audi CDNC nového a použitého
2.0-litrový motor Audi CDNC 2.0 TFSI montoval nemecký koncern v rokoch 2008 až 2013 a bol inštalovaný na najpopulárnejšie modely spoločnosti na našom automobilovom trhu: A4, A5, Q5. Po modernizácii vzrástol výkon agregátu na 225 koní. a získal nový index CNCD.
Séria EA888 gen2 zahŕňa: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB a CAEB.
Špecifikácie motora Audi CDNC 2.0 TFSI
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventilov | 16 |
| Presný objem | 1984 cm³ |
| Priemer valca | 82.5 mm |
| Zdvih piestu | 92.8 mm |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Moc | 211 h.p. |
| krútiaci moment | 350 Nm |
| Pomer kompresie | 9.6 |
| Druh paliva | AI-98 |
| Ekológ. norma | 5ВРО XNUMX |
Hmotnosť motora CDNC je podľa katalógu 142 kg
Popis motora CDNC 2.0 TFSI
V roku 2008 debutovali turbomotory EA888 gen2 a najmä 2.0-litrový agregát CDNC. Konštrukčne je tu radový 4-valcový liatinový blok s uzavretým chladiacim plášťom, priamym vstrekovaním paliva, hliníková 16-ventilová hlava valcov vybavená hydraulickými zdvihákmi, trojreťazový rozvodový pohon, odfázovač na saní hriadeľ a IHI RHF5 turbína s medzichladičom. Z vlastností tohto motora si všimneme prítomnosť olejového čerpadla s premenlivým objemom, sacieho potrubia s tlmičmi zmeny geometrie, pár vyvažovačov s vlastným pohonom, ako aj systém na zmenu výšky zdvihu výfuku. ventily Audi Valvelift System alebo AVS.
Číslo motora CDNC sa nachádza na križovatke s prevodovkou
Spotreba paliva CDNC
Na príklade Audi Q5 2009 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 10.0 litrov |
| stopa | 6.9 litrov |
| zmiešaný | 7.4 litrov |
Aké autá boli vybavené pohonnou jednotkou Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recenzie na motor CDNC, jeho výhody a nevýhody
výhody:
- Dobrá kombinácia výkonu a spotreby
- Všetky problémy jednotky sú dobre preštudované
- Žiadne problémy so servisom alebo dielmi.
- K dispozícii sú hydraulické zdviháky
Nevýhody:
- Veľmi náročné na kvalitu služieb
- Známe problémy so spotrebou ropy
- Malý zdroj pohonu rozvodovej reťaze
- Rýchla tvorba sadzí na ventiloch
Plán údržby spaľovacieho motora CDNC 2.0 l
| periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva v spaľovacom motore | 5.1 litrov |
| Potrebné na výmenu | asi 4.6 litra |
| Aký druh oleja | 0W-30, 5W-40 * |
| Typ pohonu časovania | reťaz |
| Deklarovaný zdroj | nie je obmedzený |
| V praxi | 90 000 XNUMX km |
| Pri prestávke/skoku | ventil sa ohýba |
| nastavenie | nie je potrebné |
| Princíp úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejovy filter | 15 tisíc km |
| Vzduchový filter | 30 tisíc km |
| Palivový filter | 30 tisíc km |
| Zapaľovacia sviečka | 90 tisíc km |
| Pomocný pás | 90 tisíc km |
| Chladenie kvapalina | 5 rokov alebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motora CDNC
Najznámejším problémom druhej generácie turbomotorov EA888 je spaľovanie oleja v dôsledku piestov s tenkými krúžkami, ako aj malých otvorov na vypúšťanie tuku. Koncern VW vydal niekoľko revízií opravných piestov, ale je lepšie kúpiť kované.
Majitelia automobilov s takýmto motorom sa pravidelne stretávajú s plávajúcou rýchlosťou a dôvodom je koksovanie sacích ventilov v dôsledku systému priameho vstrekovania. Ďalším vinníkom je znečistenie a klin vírivých klapiek sacieho potrubia.
Na pohonných jednotkách do roku 2012 sa rozvodová reťaz mohla natiahnuť už na 50 000 km alebo poskočiť kvôli slabému napínaču, ak necháte auto na svahu so zaradenou rýchlosťou. Potom bol motor aktualizovaný a všetko začalo bez problémov ísť až na 100 - 150 tisíc km.
V tejto pohonnej jednotke je olejový filter umiestnený navrchu pre jednoduchú výmenu. A aby olej nevytekal, v držiaku je hadička s redukčným ventilom. Keď sa jeho tesniace krúžky opotrebujú, už neplní svoju funkciu.
Motor je veľmi náročný na údržbu a hlavne na kvalitu použitého maziva. Filtre olejových kanálov sú zanesené nečistotami a zlyhá fázový regulátor a ak sú filtre vo vyvažovacích hriadeľoch upchaté, zaseknú sa a ich obvod sa preruší.
Táto jednotka využíva moderné olejové čerpadlo s premenlivým objemom s dvoma prevádzkovými režimami: do 3500 otáčok za minútu vytvára tlak 1.8 baru a po 3.3 baru. Ukázalo sa, že dizajn nie je príliš spoľahlivý a následky jeho poruchy sú často fatálne.
Medzi slabiny motora patrí aj riadiaca jednotka posilňovacej pumpy, podpery s krátkou životnosťou, pumpa pretekajúca skriňou, slabé tesnenie vákuovej pumpy, často potrhané membrány odlučovača oleja a obtokového ventilu turbodúchadla. Ak meníte sviečky podľa predpisov každých 90 000 km, potom zapaľovacie cievky nevydržia dlho.
Výrobca uvádza zdroj CDNC motora 200 000 km, ale najazdí až 300 000 km.
Cena motora Audi CDNC nového a použitého
| Minimálna cena | 75 000 rubľov |
| Priemerná cena pri ďalšom predaji | 135 000 rubľov |
| Maximálne náklady | 185 000 rubľov |
| Zmluvný motor v zahraničí | 1 500 eur |
| Kúpte si takúto novú jednotku | - |
| Podmienka: | BOO |
| Voľby: | zostava motora |
| Pracovný objem: | 2.0 litrov |
| Мощность: | 211 h.p. |
* Nepredávame motory, cena je orientačná
