Motor Audi CDNB
Obsah
2.0-litrový benzínový turbo motor Audi CDNB 2.0 TFSI sa vyrábal v rokoch 2008 až 2014 a bol inštalovaný ako pohonná jednotka na takých masových modeloch ako A4, A5, A6 a Q5. V rámci prísnych amerických ekonomických štandardov ULEV existoval podobný motor s indexom CAEA.
Séria EA888 gen2 zahŕňa: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC a CAEB.
Špecifikácie motora Audi CDNB 2.0 TFSI
| Presný objem | 1984 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 180 h.p. |
| krútiaci moment | 320 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 82.5 mm |
| Zdvih piestu | 92.8 mm |
| Pomer kompresie | 9.6 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | DOHC, AVS |
| Hydrokompenzovať. | áno |
| Časovací pohon | reťaz |
| Fázový regulátor | na sacom hriadeli |
| Preplňovanie | KKK K03 |
| Aký druh oleja naliať | 4.6 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-98 |
| Ekológ. trieda | 5ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 260 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora CDNB je podľa katalógu 142 kg
Číslo motora CDNB sa nachádza na križovatke s prevodovkou
Spotreba paliva Audi 2.0 CDNB
Na príklade Audi A6 z roku 2012 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 8.3 litrov |
| stopa | 5.4 litrov |
| zmiešaný | 6.5 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom CDNB 2.0 TFSI
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2011 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2014 |
| Q5 1 (8R) | 2009 - 2014 |
Nevýhody, poruchy a problémy CDNB
Väčšina sťažností majiteľov na tento motor sa týka vysokej spotreby oleja.
Najpopulárnejším riešením tohto problému je výmena piestov.
Uhlíkové usadeniny vznikajú z ropných výparov, preto je tu periodicky potrebná dekarbonizácia.
Rozvodová reťaz má obmedzené zdroje a môže sa natiahnuť až na 100 000 km
Dlho tu neslúžia ani zapaľovacie cievky, vodné čerpadlo s termostatom, vysokotlakové palivové čerpadlo.
