Motor Audi ABK
Obsah
Pre modely Audi automobilky VAG, obľúbené v 90. rokoch, bola vytvorená pohonná jednotka, ktorá plne spĺňa zvýšené špecifické požiadavky. Doplnil rad motorov Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Popis
Motor Audi ABK bol vyvinutý a uvedený do výroby v roku 1991. Jeho hlavným účelom je vybaviť automobily Audi 80 B4, 100 C4 a A6 C4 pozdĺžnym usporiadaním v motorovom priestore.
Vydávanie motora pokračovalo až do roku 1996 vrátane. Pri navrhovaní spaľovacieho motora inžinieri koncernu zohľadnili a finalizovali nedostatky, ktoré sa vyskytovali na predtým vyrábaných motoroch tejto triedy.
Motor Audi ABK nie je nič iné ako 2,0-litrový benzínový radový štvorvalcový nasávaný motor s výkonom 115 k. s krútiacim momentom 168 Nm.
Inštalované na trhom žiadané modely Audi:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Pred /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Pohár /89, 8B/ (1991-1996).
Konštrukcia bloku valcov je osvedčený a úspešne overený pasát: vyrobený z liatiny, s vloženým hriadeľom vo vnútri. Účelom hriadeľa je prenášať rotáciu na rozdeľovač zapaľovania a olejové čerpadlo.
Hliníkové piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Do dna piestov sú vložené oceľové termostatické platne.
Kľukový hriadeľ je upevnený v piatich hlavných ložiskách.
Hliníková hlava valcov. Navrchu je umiestnený vačkový hriadeľ (SOHC) a do tela hlavy je vtlačených osem vodidiel ventilov, dve na valec. Tepelná vôľa ventilov sa automaticky nastavuje hydraulickými kompenzátormi.
Pohon rozvodového remeňa. Výrobca odporúča výmenu pásu po 90 60 kilometroch. V našich prevádzkových podmienkach je žiaduce realizovať túto operáciu skôr, po XNUMX tis. Prax ukazuje, že keď sa pás zlomí, je to veľmi zriedkavé, ale ventily sa stále ohýbajú.
Nútený mazací systém so zubovým olejovým čerpadlom. Kapacita 2,5 litra. (Pri výmene oleja spolu s filtrom - 3,0 litra).
Systém je veľmi náročný na kvalitu oleja. Výrobca odporúča použiť 5W-30 so schválením VW 501.01. Neexistujú žiadne obmedzenia na používanie viacstupňového oleja so špecifikáciou VW 500.00.
To platí pre syntetiku a polosyntetiku. Minerálne oleje SAE 10W-30 a 10W-40 sú však vylúčené zo zoznamu schváleného na použitie v automobiloch Audi.
Toto je zaujímavé! V režime plného zaťaženia prejde motorom 30 litrov oleja za minútu.
Vstrekovač systému prívodu paliva. Je povolené používať benzín AI-92, pretože motor selektívne reguluje detonačné spaľovanie zmesi v každom valci.
ECM bol vybavený veľmi spoľahlivým systémom viacbodového vstrekovania Digifant:
Zapaľovacie sviečky Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Zapaľovaciu cievku zdieľajú štyri valce.
Vo všeobecnosti sa ABK ukázal ako veľmi úspešný a vytrvalý, má dobré technické a rýchlostné vlastnosti.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 1991 |
| Objem, cm³ | 1984 |
| Výkon, hp S | 115 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 58 |
| Krútiaci moment, Nm | 168 |
| Pomer kompresie | 10.3 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Objem spaľovacej komory, cm³ | 48.16 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 82.5 |
| Zdvih piestu, mm | 92.8 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0,2 * |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 2 |
| Zdroj, vonku. km | 350 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 300+** |
*povolený do 1,0 l.; ** bezpečné zvýšenie výkonu motora až o 10 hp. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
O spoľahlivosti ABK niet pochýb. Jednoduchosť konštrukcie, použitie inovatívnych technológií pri vývoji jednotky a zavedenie vývoja, ktorý zabraňuje možnosti kritických situácií, prispeli k spoľahlivosti a životnosti tohto motora.
Napríklad motor nezávisle obmedzuje maximálne prípustné otáčky kľukového hriadeľa. Majitelia automobilov si všimli, že pri prekročení maximálnej rýchlosti sa motor bez akéhokoľvek dôvodu začne „dusiť“. Nejde o poruchu motora. Naopak, je to ukazovateľ prevádzkyschopnosti, pretože systém obmedzovania rýchlosti je súčasťou práce.
Názor majiteľov automobilov na spoľahlivosť jednotky potvrdzujú ich vyhlásenia na špecializovaných fórach. Takže Andrey8592 (Molodechno, RB) hovorí: „... motor ABK vyhovuje, dobre štartuje v chladnom počasí, minulú zimu -33 - žiadne otázky! Celkovo vzaté, skvelý motor! Obdivuje schopnosti motora Sasha a6 z Pavlodaru: „... pri 1800-2000 otáčkach za minútu naberá veľmi veselo ...". Je zrejmé, že o motore neexistujú žiadne negatívne recenzie.
Okrem spoľahlivosti sa tento ICE vyznačuje vysokou odolnosťou. Tu je vhodné jedno malé „ale“: pri správnej prevádzke jednotky. Nejde len o používanie kvalitných palív a mazív a spotrebného materiálu pri údržbe, ale aj o dodržiavanie všetkých odporúčaní výrobcu.
Ako príklad zvážte potrebu zahriatia studeného motora. Každý automobilový nadšenec by mal vedieť, že motorový olej získava bezchybné mazacie vlastnosti najskôr po 10 minútach jazdy. Záver naznačuje sám seba: je potrebné zahriať studený motor.
Niektorí majitelia áut nie sú spokojní s nízkym, podľa ich názoru, výkonom motora. Miera bezpečnosti ABK umožňuje jej zvýšenie viac ako trojnásobne. Ďalšia otázka - stojí to za to?
Obyčajný chiptuning motora (blikanie ECU) dodá motoru 8-10 koní. s, ale na pozadí celkovej sily veľkého efektu by sa to nemalo očakávať. Hlbšie ladenie (výmena piestov, ojníc, kľukového hriadeľa a iných komponentov) prinesie efekt, ale povedie k zničeniu motora. A v krátkom čase.
Slabé miesta
VW ABK je jedným z mála motorov koncernu Volkswagen, ktorý prakticky nemá slabiny. Je právom považovaný za jeden z najlepších a najspoľahlivejších.
Napriek tomu sa poruchy v spaľovacom motore vyskytujú, tu však musíme vzdať hold pokročilému veku agregátu. A nízka kvalita našich palív a mazív.
Majitelia automobilov vyjadrujú svoju nespokojnosť so vznikajúcou nestabilitou v prevádzke motora. Najtriviálnejším dôvodom je kontaminácia škrtiacej klapky alebo PPX. Tieto prvky stačí dobre opláchnuť a motor opäť začne fungovať ako hodinky. Ale skôr, ako začnete preplachovať, musíte sa uistiť, že senzory zapojené do prípravy zmesi paliva a vzduchu fungujú.
Zaznamená sa porucha komponentov zapaľovacieho systému. Žiaľ, časom nemajú žiadnu moc. Len majiteľ auta by mal dôkladnejšie skontrolovať všetky komponenty motora a včas odhaliť a vymeniť podozrivé prvky všetkých elektrických zariadení.
K upchatiu ventilačného systému kľukovej skrine dochádza v dôsledku použitia nekvalitného oleja a paliva. Nie každý vie, že len cez piestne krúžky každú minútu vstupuje do kľukovej skrine až 70 litrov výfukových plynov. Viete si predstaviť ten tlak tam. Upchatý systém VKG sa s tým nedokáže vyrovnať, v dôsledku čoho začnú trpieť tesnenia (olejové tesnenia, tesnenia atď.).
A možno posledným problémom je výskyt olejového horáka, často sprevádzaný zvukom hydraulických zdvihákov. Najčastejšie sa takýto obraz pozoruje po prejdení viac ako 200 XNUMX km. Dôvod javu je jasný – čas si vybral svoju daň. Je čas na generálnu opravu motora.
opraviteľnosť
Motor má vysokú udržiavateľnosť. Dá sa opraviť aj v garážových podmienkach.
Kvalita reštaurovania do značnej miery závisí od znalosti a dodržiavania technológie práce. V odbornej literatúre je o tom veľa poznámok. Napríklad „Manuál na opravu a prevádzku Audi 80 1991-1995. Výfuk“ znamená, že zo studeného motora treba odmontovať hlavu valca.
V opačnom prípade môže hlava odstránená z horúceho motora po ochladení „viesť“. Podobné technologické tipy sú k dispozícii v každej časti príručky.
Hľadanie náhradných dielov na opravu nespôsobuje problémy. Sú dostupné v každej špecializovanej predajni. Výrobca odporúča pri opravách používať iba originálne diely a zostavy.
Z viacerých dôvodov je pre niektorých majiteľov áut takéto riešenie problému neprijateľné. Riešenie problému spočíva vo výbere podobných náhradných dielov. Fórum zverejnilo pozitívny výsledok výmeny drahej zapaľovacej cievky VAG za našu lacnejšiu od VAZ-2108/09.
Pred začatím opráv je užitočné zvážiť možnosť zakúpenia zmluvného motora. Niekedy je toto riešenie prijateľnejšie.
Cena zmluvného motora začína od 30 XNUMX rubľov.
