Motor Audi ABT
Obsah
Pohonná jednotka vytvorená pre Audi 80 vstúpila do radu motorov Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Popis
V roku 1991 inžinieri VAG vyvinuli a uviedli do výroby motor Audi ABT. Bol určený na montáž na vtedy populárny model Audi 80. Výroba agregátu pokračovala až do roku 1996 vrátane.
Analógom pre vytvorenie ABT bol paralelne vyrábaný ABK. Hlavný rozdiel v motoroch spočíva v systémoch prívodu paliva. Okrem toho má ABT výkon 25 litrov. s menej ako analógovým.
Motor Audi ABT je 2,0-litrový benzínový radový štvorvalcový sací motor s výkonom 90 k. s krútiacim momentom 148 Nm.
Inštalované iba na modeli Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Blok valcov nie je objímkový, liatinový. Vo vnútri je okrem kľukového hriadeľa namontovaný medzihriadeľ, ktorý prenáša rotáciu na olejové čerpadlo a rozdeľovač zapaľovania.
Hliníkové piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. V spodnej časti piestov sú nainštalované oceľové platne s riadenou teplotou.
Kľukový hriadeľ je umiestnený na piatich ložiskách.
Hliníková hlava valcov, horný vačkový hriadeľ (SOHC). Do tela hlavice je zalisovaných osem vedení pre ventily vybavené hydraulickými kompenzátormi.
Agregát má ľahký rozvodový pohon - remeň. Keď sa zlomí, nie vždy k ohýbaniu ventilov dochádza, ale je to možné.
Mazací systém bez funkcií. Kapacita tri litre. Odporúčaný olej je 5W-30 schválený VW 501.01/00. Použitie minerálneho oleja SAE 10W-30 a 10W-40 nie je povolené.
Na rozdiel od svojho kolegu má motor systém vstrekovania paliva Mono-Motronic. Je pokročilejší ako Digifant používaný na ABK.
Vo všeobecnosti má ABT uspokojivé rýchlostné charakteristiky, ale jeho výkon s vysokým krútiacim momentom je uvedený na „spodných častiach“. Okrem toho je jednotka ideálna na inštaláciu plynového zariadenia.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Rok vydania | 1991 |
| Objem, cm³ | 1984 |
| Výkon, hp S | 90 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 45 |
| Krútiaci moment, Nm | 148 |
| Pomer kompresie | 8.9 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 55.73 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 82.5 |
| Zdvih piestu, mm | 92.8 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 2 (SOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | na 1,0 |
| Systém prívodu paliva | jednorazová injekcia |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 1 |
| Zdroj, vonku. km | 400 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 300++ |
* bezpečné zvýšenie na 96-98 litrov. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Automobil Audi si získal lásku motoristov a je veľmi populárny. Vavríny cti si teda odniesol jeho motor. Tento prístup sa stal možným vďaka vysokej kvalite produktov a tým aj spoľahlivosti.
V recenziách o spaľovacom motore - iba pozitívne emócie. Takže mgt (Veliky Novgorod) zhŕňa: „... výborný motor, stále sa hovorí o milionárovi!".
Výrobca spoľahlivosti motora venuje veľkú pozornosť. Napríklad nie každý motorista vie o ochrane motora pred pretáčaním kľukového hriadeľa.
V praxi to vyzerá takto – pri veľmi vysokých rýchlostiach sa začnú objavovať prerušenia práce, otáčky klesajú. Niektorí berú toto správanie ako poruchu. V skutočnosti sa spustí vlastná ochrana motora.
Zaujímavý výrok Viklea (Perm): „… ABT je normálny motor. Najchutnejšia pleťová voda - jednorazové vstreknutie S OHRIEVANÍM!!!! Najprv som nechápal, prečo to štartuje tak dobre pri -30 a menej, kým som neprišiel na to, že na sacom potrubí je kúrenie. Elektrický, aby sa nezabil".
Vďaka svojej vysokej spoľahlivosti má ABT pôsobivý zdroj. Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe ľahko zvládne 500 XNUMX km.
Okrem zdroja je jednotka známa svojou dobrou mierou bezpečnosti. To ale neznamená, že sa to dá vynucovať donekonečna.
„Zlé“ ladenie pomôže vyžmýkať z motora viac ako 300 koní. s, ale zároveň zníži svoje zdroje na 30 - 40 6 km. Jednoduchý chiptuning poskytne nárast o 8-XNUMX litrov. s, ale na všeobecnom pozadí to pravdepodobne nebude príliš nápadné.
Veľká miera bezpečnosti teda zohráva svoju pozitívnu úlohu nie pri zvyšovaní výkonu, ale pri zvyšovaní životnosti motora.
Slabé miesta
Motor Audi ABT, rovnako ako jeho kolega ABK, nemá charakteristické slabiny. Ale dlhá životnosť robí v tejto veci svoje vlastné úpravy.
Takže veľa problémov spôsobuje systém vstrekovania paliva Mono-Motronic. Niektorí majitelia áut na to zároveň nemajú žiadne sťažnosti. Napríklad automobilový nadšenec jr hildebrand z Kazane hovoril na túto tému takto: „... vstrekovací systém - jedno vstrekovanie ... Nikdy za 15 rokov tam neliezli, všetko funguje ako má. Spotreba na dialnici cca 8l/100km, v meste 11l/100km".
Palivový systém niekedy prináša množstvo prekvapení. Tu je potrebné brať do úvahy nielen vek motora, ale aj nízku kvalitu našich palív a mazív, najmä paliva.
Výsledkom je rýchla kontaminácia prvkov systému. V prvom rade trpí škrtiaca klapka a trysky. Po prepláchnutí sa výkon motora obnoví.
Poruchy v činnosti zapaľovacieho systému nie sú nezvyčajné. Spravidla sú spôsobené obmedzujúcim prevádzkovým opotrebovaním. Výmena prvkov systému, ktoré vyčerpali svoje zdroje, eliminuje vzniknuté problémy.
Ozubený remeň si vyžaduje osobitnú pozornosť. Musí sa vymeniť po 60-70 90 kilometroch, napriek tomu, že výrobca odporúča vykonať túto operáciu po XNUMX XNUMX km. Keď sa pás pretrhne, ventily sa najčastejšie neohýbajú, ale deje sa to naopak.
Pri dlhých jazdách (viac ako 250 XNUMX km) sa v motore objavuje zvýšená spotreba oleja (olejový horák). Súčasne sa zvyšuje zvuk hydraulických zdvihákov. Tieto javy naznačujú, že generálna oprava jednotky sa priblížila ku kritickému bodu.
Ak bol však motor včas servisovaný a prevádzkovaný na vysokokvalitných palivách a mazivách, najazdených 200 - 250 XNUMX km nie je skvelé. Preto mu tieto poruchy dlhodobo nehrozia.
opraviteľnosť
Jednoduchosť konštrukcie a liatinový blok valcov vám umožňujú vykonávať opravy svojpomocne bez zapojenia autoservisov. Príkladom je vyhlásenie majiteľa auta Docent51 (Murmansk): „... mam B4 Avant s ABT, najazdene 228tis km. Stroj vyžral olej, ale po výmene tesnení drieku ventilu nezje ani kvapku!".
Blok valcov je možné vyvŕtať na dve veľkosti opravy. Keď sa táto možnosť minie, niektorí motoristi vyrábajú návleky na spaľovacie motory. Jednotka je teda schopná vydržať mnohé generálne opravy v plnom rozsahu.
Rovnako dôležitá je dostupnosť náhradných dielov na obnovu. Môžu byť zakúpené v akomkoľvek špecializovanom obchode, v najextrémnejšom prípade - v "sekundárnom" (demontáži).
Výrobca odporúča pri opravách používať iba originálne komponenty a diely. Kvalita zotavenia závisí od nich. Faktom je, že pre použité náhradné diely, podobne ako pre analógy, nie je možné určiť zvyškový zdroj.
Niektorí motoristi radšej vymenia motor za zmluvný.
Cena funkčného (nastaviť - šiel) sa pohybuje v rozmedzí 40 - 60 tisíc rubľov. V závislosti od konfigurácie možno prílohy nájsť oveľa lacnejšie - od 15 XNUMX rubľov.
