Motor 2ZZ-GE
Motory Toyota radu ZZ sa stali jedným z objavov začiatku 21. storočia. Nahradili pomerne úspešné, ale zastarané benzínové jednotky, ktoré boli inštalované na autách triedy C. Pohonná jednotka 2ZZ-GE sa v tom čase stala možno jednou z najbežnejších.
Svojimi vlastnosťami motor 2ZZ-GE výrazne prevyšoval svojich predchodcov, čo umožnilo spoločnosti výrazne rozšíriť rozsah použitia jednotky a požičať si ju od svojich partnerských koncernov.
Technické údaje motora
Začiatkom roku 2000 vstúpili automobilové koncerny sveta do ďalšej vlny akýchsi pretekov v zbrojení. Motory mali menší užitočný objem, spotrebovali malé množstvo paliva, no zároveň vydávali závideniahodnú silu.
Hlavné technické vlastnosti motora 2ZZ-GE, ktorý bol tradične vyvinutý za účasti špecialistov z Yamahy, sú nasledovné:
| Pracovný objem | 1.8 litra (1796 ccm) |
| Moc | 164-240 HP |
| Pomer kompresie | 11.5:1 |
| Systém distribúcie plynu | VVTL |
| Pohon rozvodovej reťaze | |
| Ako základ sa berie materiál z ľahkých zliatin skupiny piestov, hliník | |
| Priemer valca | 82 mm |
| Zdvih piestu | 85 mm |
Motor získal nepochybné výhody pre prevádzku v USA a Japonsku, kde už vtedy bola kvalita mazív a paliva dosť vysoká. V Rusku získal ICE 2ZZ-GE kontroverzné recenzie od majiteľov automobilov.
Hlavné nevýhody a výhody jednotky
Motor Toyota 2ZZ-GE má pomerne veľký potenciál – okolo 500 000 kilometrov. Ale jeho skutočný život je viac závislý od kvality ropy a benzínu. Motor je príliš citlivý na druhotriedne materiály.
Výhodou pre mnohých vodičov sa ukázal byť vysoký prah otáčok motora. Ale aj vďaka tomu agregát v nízkych otáčkach nemal príliš vysoký krútiaci moment – na dobrú dynamiku musíte motor poriadne vytočiť. A to aj napriek tomu, že agregát využíva systém Turbo.
Hlavné nevýhody sú zhrnuté v nasledujúcom zozname:
- príliš vysoká citlivosť na palivo a olej nízkej kvality;
- nemožnosť generálnej opravy v dôsledku charakteristík skupiny piestov;
- porucha systému VVTL-I, ktorý riadi ventily, nie je nezvyčajná;
- zvýšená spotreba oleja, lepenie piestnych krúžkov sú problémy takmer každej jednotky tejto série.
Mnohí majitelia áut s týmto motorom vyladili niektoré systémy, aby dosiahli vyššie výkony a znížili prah otáčok na dosiahnutie nominálneho výkonu. To však vedie aj k zvýšenému opotrebovaniu častí motora.
Rozsah jednotky je nasledovný:
| Model | Moc | Krajiny |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Japonsko |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Spojené štáty americké |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 h.p. | Spojené kráľovstvo |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 h.p. | Austrália |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Európa |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 h.p. | Európa |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | Spojené štáty americké |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonsko |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Japonsko |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Južná Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 HP | Spojené štáty americké |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 h.p. | Japonsko |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | Spojené štáty americké |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Severná Amerika, Veľká Británia |
| Lotus žiada | 190 h.p. | USA, Spojené kráľovstvo |
| Lotus 2-Eleven | 252 h.p. | USA, Spojené kráľovstvo |
Sčítanie
Ak je motor 2ZZ-GE na vašom aute nefunkčný, budete si musieť priniesť zmluvný motor. Táto jednotka je prakticky neopraviteľná. Je potrebné objasniť sériu motora, pretože na Lotus boli inštalované „nabité“ verzie s výkonom až 252 koní.
