Motor 2JZ-GTE
Obsah
Motor 2JZ-GTE je jedným z najvýkonnejších modelov hnacieho ústrojenstva v rade 2JZ. Obsahuje dve turbá s medzichladičom, má dva vačkové hriadele s remeňovým pohonom od kľukového hriadeľa a má šesť priamo umiestnených valcov. Hlava valcov je vyrobená z hliníka a vytvorená spoločnosťou Toyota Motor Corporation a samotný blok motora je z liatiny. Tento motor sa vyrábal iba v Japonsku v rokoch 1991 až 2002.
2JZ-GTE súťažil s motorom Nissan RB26DETT, ktorý bol úspešný v šampionátoch NTouringCar a FIA.
Dodatočné vybavenie použiteľné pre tento typ motorov
Motor 2JZ-GTE bol vybavený dvoma typmi prevodoviek:
- 6-stupňová manuálna prevodovka Toyota V160 a V161;
- 4-stupňová automatická prevodovka Toyota A341E.
Tento motor bol pôvodne nainštalovaný na modeli Toyota Aristo V, ale potom bol nainštalovaný na Toyota Supra RZ.
Nová úprava motora a zásadné zmeny
Základom 2JZ-GTE je motor 2JZ-GE, ktorý už skôr vyvinula Toyota. Na rozdiel od prototypu bolo na 2JZ-GTE nainštalované turbodúchadlo s bočným medzichladičom. V piestoch aktualizovaného motora bolo tiež vytvorených viac olejových drážok pre lepšie chladenie samotných piestov a boli tiež vytvorené vybrania na zníženie takzvaného fyzického kompresného pomeru. Ojnice, kľukový hriadeľ a valce boli inštalované rovnako.
Na autách Aristo Altezza a Mark II boli následne nainštalované ďalšie ojnice v porovnaní s Toyota Aristo V a Supra RZ. V roku 1997 bol motor tiež dokončený systémom VVT-i.. Tento systém zmenil fázy distribúcie plynu a umožnil výrazne zvýšiť krútiaci moment a výkon motora modifikácie 2JZ-GTE.
S prvými vylepšeniami sa krútiaci moment rovnal 435 N * m, avšak po novom vybavení motora 2JZ-GTE vvti v roku 1997 sa krútiaci moment zvýšil a dosiahol hodnotu 451 N * m. Výkon základného motora 2JZ-GE sa zvýšil v dôsledku inštalácie dvojitého turbodúchadla, ktoré vytvorila Toyota spolu s Hitachi. Od 227 koní Výkon 2JZ-GTE s dvojitým turbodúchadlom sa zvýšil na 276 k pri otáčkach rovných 5600 za minútu. A do roku 1997 vzrástol výkon pohonnej jednotky Toyota 2JZ-GTE na 321 koní. na európskych a severoamerických trhoch.
Exportované úpravy motora
Výkonnejšiu verziu vyrábala Toyota na export. Motor 2JZ-GTE získal výkon inštaláciou nových nerezových turbodúchadiel, na rozdiel od použitia keramiky v motoroch pre japonský trh. Okrem toho boli vylepšené vstrekovače a vačkové hriadele, ktoré produkujú viac palivovej zmesi za minútu. Presnejšie povedané, je to 550 ml/min pre export a 440 ml/min pre japonský trh. Taktiež pre export boli duplicitne inštalované turbíny CT12B a pre domáci trh CT20 tiež v počte dvoch turbín. Turbíny CT20 sú zase rozdelené do kategórií, ktoré boli označené dodatočnými písmenami: A, B, R. Pre dve možnosti motora bola možná zameniteľnosť výfukového systému vďaka mechanickej časti turbín.
Špecifikácie motora
Napriek vyššie uvedenému podrobnému popisu konštrukcie motora modelu 2JZ-GTE existuje niekoľko dôležitejších aspektov, ktorým by ste mali venovať pozornosť. Pre pohodlie sú charakteristiky 2JZ-GTE uvedené vo forme tabuľky.
| Počet valcov | 6 |
| Usporiadanie fliaš | v rade |
| Ventily | VVT-i, DOHC 24V |
| Objem motora | 3 l. |
| Výkon, h.p. | 321 koní / 451 N*m |
| Typy turbín | CT20/CT12B |
| Systém zapaľovania | Trambler / DIS-3 |
| Vstrekovací systém | MPFI |
Zoznam automobilov, na ktorých bol motor nainštalovaný
Stojí za zmienku, že tento model motora sa ukázal ako spoľahlivá a nenáročná pohonná jednotka pri údržbe. Podľa informácií bola táto úprava motora nainštalovaná na modeloch automobilov, ako sú:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenzie majiteľov automobilov s motormi 2JZ-GTE
Za zmienku tiež stojí, že podľa recenzií neboli v motore tejto úpravy žiadne zjavné nedostatky. Pri pravidelnej a kompetentnej údržbe sa ukázal ako veľmi spoľahlivý motor, ktorý má na svoje parametre pomerne nízku spotrebu paliva. Valce sú nútené používať platinové zapaľovacie sviečky, pretože sviečky je dosť ťažké získať. Malé mínus v amerických namontovaných jednotkách s hydraulickým napínačom.
Celkovo to bol však tento konkrétny model pohonnej jednotky, ktorý dlho zostal na čele z hľadiska kvality a úrovne výkonu.
