Motor 4A-GE

Vývoj benzínových spaľovacích motorov Toyota radu A sa začal v roku 1970. Všetci členovia rodiny boli radové štvorvalcové pohonné jednotky s objemom 1,3 až 1,8 litra. Liatinový blok valcov bol vyrobený odlievaním, hlava bloku bola vyrobená z hliníka. Séria A vznikla ako náhrada štvorvalcových radových nízkovýkonných motorov rodiny K, ktoré sa neprekvapivo vyrábali do roku 2007. Motor 4A-GE, prvá štvorvalcová radová pohonná jednotka DOHC, sa objavila v roku 1983 a do roku 1998 sa vyrábala v niekoľkých verziách.

Päť generácií

Generácie motora 4A-GE

Písmená GE v názve motora označujú použitie dvoch vačkových hriadeľov v rozvodovom mechanizme a elektronického systému vstrekovania paliva. Hliníková hlava valcov bola vyvinutá spoločnosťou Yamaha a vyrábaná v závode Toyota Shimoyama. Sotva sa objavil, 4A-GE si získal veľkú popularitu medzi nadšencami tuningu, prežil päť veľkých revízií. Napriek vyradeniu motora z výroby sú na predaj nové diely, ktoré vyrábajú malé firmy pre nadšencov pretaktovania.

1. generácia

4A-GE 1 generácie

Prvá generácia nahradila v 80-tych rokoch populárny motor 2T-G, pri konštrukcii mechanizmu distribúcie plynu sa už vtedy používali dva vačkové hriadele. Výkon toyoty 4A-GE ICE bol 112 koní. pri 6600 ot./min pre americký trh a 128 k. pre japončinu. Rozdiel bol v inštalácii snímačov prietoku vzduchu. Americká verzia so snímačom MAF obmedzila prúdenie vzduchu v sacom potrubí motora, čo malo za následok mierny pokles výkonu, no oveľa čistejší výfuk. V Japonsku boli v tom čase emisné predpisy oveľa menej prísne. Snímač prietoku vzduchu MAP zvýšil výkon motora a zároveň nemilosrdne znečisťoval životné prostredie.

Tajomstvom 4A-GE bolo vzájomné umiestnenie sacích a výfukových ventilov. Uhol 50 stupňov medzi nimi poskytoval motoru optimálne podmienky pre chod vo vysokých otáčkach, no akonáhle uvoľníte plyn, výkon klesol na úroveň starého radu K.

Na vyriešenie tohto problému bol navrhnutý systém T-VIS, ktorý riadi geometriu sacieho potrubia a tým zvyšuje krútiaci moment štvorvalcového spaľovacieho motora. Každý valec mal dva samostatné kanály, z ktorých jeden mohol byť zablokovaný škrtiacou klapkou. Keď otáčky motora klesnú na 4200 za minútu, T-VIS uzavrie jeden z kanálov, čím sa zvýši rýchlosť prúdenia vzduchu, čo vytvorí priaznivé podmienky pre spaľovanie zmesi paliva a vzduchu. Výroba motorov prvej generácie trvala štyri roky a skončila v roku 1987.

2. generácia

4A-GE 2 generácie

Druhá generácia sa vyznačuje zväčšeným priemerom čapu kľukového hriadeľa, čo malo pozitívny vplyv na zdroj motora. Blok valcov dostal ďalšie štyri chladiace rebrá a kryt hlavy valcov bol natretý čiernou farbou. 4A-GE bola stále vybavená systémom T-VIS. Výroba druhej generácie sa začala v roku 1987 a skončila v roku 1989.

3. generácia

4A-GE 3 generácie

Tretia generácia priniesla zásadné zmeny v konštrukcii motora. Inžinieri Toyota Corporation upustili od používania systému T-VIS, jednoducho zmenšili geometrické rozmery sacieho potrubia. Na zvýšenie životnosti motora bolo urobených niekoľko vylepšení. Zmenila sa konštrukcia piestov – teraz boli vybavené prstami s priemerom dvadsať milimetrov, na rozdiel od osemnásťmilimetrových prstov predchádzajúcich generácií. Pod piestami sú inštalované prídavné mazacie trysky. Na kompenzáciu straty výkonu spôsobenej opustením systému T-VIS konštruktéri zvýšili kompresný pomer z 9,4 na 10,3. Kryt hlavy valcov získal striebornú farbu a červený nápis. Tretia generácia motorov je pevne zakotvená v prezývke Redtop. Výroba bola ukončená v roku 1991.

Tým sa končí príbeh 16-ventilového 4A-GE. Rád by som dodal, že prvé dve generácie sú stále vášnivo milované fanúšikmi filmovej série Rýchlo a zbesilo pre jednoduchosť upgradu.

4. generácia

Strieborný vrch 4A-GE 4 generácie

Štvrtá generácia sa niesla v znamení prechodu na konštrukciu využívajúcu päť ventilov na valec. V rámci dvadsaťventilovej schémy bola hlava valcov úplne prepracovaná. Bol vyvinutý a implementovaný unikátny systém rozvodu plynu VVT-I, kompresný pomer sa zvýšil na 10,5. Za zapálenie je zodpovedný distribútor. Pre zvýšenie spoľahlivosti a životnosti motora bol kľukový hriadeľ dôkladne prepracovaný.

Kryt hlavy valcov získal striebornú farbu s chrómovým nápisom. Moniker 4A-GE Silvertop zostal pri motoroch štvrtej generácie. Vydanie trvalo od roku 1991 do roku 1995.

5. generácia

4A-GE piatej generácie (čierny vrch)

Piata generácia bola navrhnutá s ohľadom na maximálny výkon. Kompresný pomer palivovej zmesi je zvýšený a je rovný 11. Pracovný zdvih sacích ventilov sa predĺžil o 3 mm. Úpravou prešlo aj sacie potrubie. Vďaka dokonalejšiemu geometrickému tvaru sa zlepšilo plnenie valcov palivovou zmesou. Čierny kryt zakrývajúci hlavu valcov bol dôvodom „ľudového“ názvu motora 4A-GE Blacktop.

Špecifikácie 4A-GE a jeho rozsah

Verzia motora 4A-GE 16v - 16 ventilov:

Objem	1,6 litra (1,587 ccm)
Moc	115 - 128 HP
krútiaci moment	148 Nm pri 5,800 ot./min
Odrezať	7600 / min
Mechanizmus časovania	DOHC
Vstrekovací systém	elektronický vstrekovač (MPFI)
Systém zapaľovania	istič-distribútor (distribútor)
Priemer valca	81 mm
Zdvih piestu	77 mm
Hmotnosť	154 kg
Zdroj 4A-GE pred generálnou opravou	500 000 XNUMX km

Počas ôsmich rokov výroby bola 16-ventilová verzia motora 4A-GE inštalovaná na nasledujúcich sériových autách:

Model	telo	Roka	Krajiny
Carina	AA63	júna 1983-1985	Japonsko
Carina	AT160	1985-1988	Japonsko
Carina	AT171	1988-1992	Japonsko
Celica	AA63	1983-1985
Celica	AT160	1985-1989
Corolla sedan, FX	AE82	októbra 1984-1987
Corolla Levin	AE86	mája 1983–1987
koruna	AE92	1987-1993
Koróna	AT141	októbra 1983–1985	Japonsko
Koróna	AT160	1985-1988	Japonsko
MR2	AW11	júna 1984-1989
Sprinter	AE82	októbra 1984–1987	Japonsko
Šprintér Trueno	AE86	mája 1983 – 1987	Japonsko
Sprinter	AE92	1987-1992	Japonsko
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Južná Afrika
Chevy Nova	založené na Corolle AE82
GeoPrizm GSi	založené na Toyote AE92	1990-1992

Verzia motora 4A-GE 20v - 20 ventilov

Objem	1,6 litrov
Moc	160 h.p.
Mechanizmus časovania	VVT-i, DOHC
Vstrekovací systém	elektronický vstrekovač (MPFI)
Systém zapaľovania	istič-distribútor (distribútor)
Zdroj motora pred generálnou opravou	500 000 XNUMX km

Ako pohonná jednotka sa 4A-GE Silvertop používal v nasledujúcich vozidlách:

Model	telo	Roka
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Šprintér Trueno	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Šprintér Marino	AE101	1992-1995
koruna	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop nainštalovaný na:

Model	telo	Roka
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Šprintér Trueno	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Šprintér Marino	AE101	1995-1998
Touring Corolla BZ	AE101G	1995-1999
koruna	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Šprintér Carib	AE111	1997-2000
Corolla RSi a RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Druhý život 4A-GE

Vďaka mimoriadne vydarenému dizajnu je motor veľmi obľúbený aj 15 rokov po zastavení výroby. Vďaka dostupnosti nových dielov je oprava 4A-GE jednoduchou úlohou. Fanúšikom tuningu sa darí zdvihnúť výkon 16-ventilového motora z nominálnych 128 koní. až 240!

Motory 4A-GE - fakty, tipy a základy o motoroch rodiny 4age

Takmer všetky komponenty štandardného motora sú upravené. Valce, sedlá a platne sacích a výfukových ventilov sú brúsené, sú namontované vačkové hriadele s odlišnými uhlmi časovania ako z výroby. Zvyšuje sa stupeň kompresie zmesi paliva a vzduchu a v dôsledku toho sa uskutočňuje prechod na palivo s vysokým oktánovým číslom. Štandardná elektronická riadiaca jednotka sa vymieňa.

A to nie je limit. Fanúšikovia extrémneho výkonu, talentovaní mechanici a inžinieri hľadajú stále viac nových spôsobov, ako odstrániť „desať“ navyše z kľukového hriadeľa ich milovaného 4A-GE.