Motor 2GR-FE
Rodina motorov GR od Toyoty je jedným z najpopulárnejších typov pohonných jednotiek, ktoré nájdeme v SUV a prémiových vozidlách materskej značky, ako aj vlajkových lodiach pod značkou Lexus. Takáto široká distribúcia motorov hovorí o veľkých nádejach koncernu. Jednou z populárnych jednotiek rodiny je motor 2GR-FE, ktorého výroba sa začala v roku 2005.
Špecifikácie motora
Pohonnú jednotku tvorí 6-valcový motor so 4 ventilmi na valec. Väčšina častí motora je z hliníka. Systém distribúcie plynu DOHC je vybavený patentovaným japonským vývojom riadenia paliva VVT-i. Tieto parametre sú spoločné pre celú rodinu a konkrétne 2GR-FE má nasledujúce vlastnosti:
| Pracovný objem | 3.5 litrov |
| Moc | od 266 do 280 koní pri 6200 ot./min (v závislosti od auta, na ktorom je jednotka nainštalovaná) |
| krútiaci moment | od 332 do 353 N * m pri 4700 ot./min |
| Zdvih piestu | 83 mm |
| Priemer valca | 94 mm |
Skrátený zdvih piestu, na rozdiel od iného vývoja japonskej korporácie pre motor Toyota 2GR-FE, sa stal výhodou pre rozvojové krajiny, pretože motor ľahko prijíma akékoľvek palivo a je čo najmenej náročný na prevádzkové podmienky.
Druhou stranou mince nie je príliš veľký výkon v pomere k veľkému objemu a vysokej spotrebe paliva.
Celkovú životnosť motora spoločnosť odhaduje na pol milióna kilometrov. Tenkostenný hliníkový blok valcov sa nedá repasovať a nevyplýva z neho generálne rozmery.
Problémy s motorom
Pri skúmaní recenzií 2GR-FE na špecializovaných fórach nájdete veľa sťažností od majiteľov automobilov s podobnými jednotkami. Je však potrebné pripomenúť, že rad automobilov, na ktoré Japonci inštalujú motor 2GR-FE, je veľmi veľký. Jednotka je rozšírená, takže o nej existuje veľa recenzií.
Medzi problémovými oblasťami motora je potrebné zdôrazniť mazací systém VVT-i. Olej pod vysokým tlakom prechádza cez gumenú hadičku, ktorá sa po dvoch až troch rokoch prevádzky opotrebuje. Pretrhnutie trubice vedie k naplneniu celého motorového priestoru auta olejom.
Niektoré jednotky 2GR-FE majú vlastnosť nepríjemných zvukov pri studenom štarte. Často to rachotí rozvodovou reťazou. A zvyčajná výmena reťaze 2GR-FE nepomáha vyriešiť problém. Je potrebné pretriediť a skontrolovať celý rozvodový systém.
Autá, na ktorých je nainštalovaný 2GR-FE
Zoznam áut, ktoré poháňa tento motor, je pomerne veľký. Medzi týmito automobilmi je veľa vlajkových lodí koncernu:
| Model | telo | Rok |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Odhad, Predchádzajúci, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Oranžovo žltá farba | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| lovecký pes | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Highlander, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Čepeľ | GRE156 | 2007 |
| Mark X strýko | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Poraziť | GGV10, 15 | 2009 |
| Oranžovo žltá farba | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, El | |
| TRD Aurion | 2007 |
2GR-FE sa používal aj v modeloch Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Pri pohľade na takýto rekord je ťažké si predstaviť, že by v motoroch mohli byť vážne chyby. Spokojných vodičov áut s takýmto agregátom je totiž rádovo viac ako nespokojných.
