Motor Toyota 2AR-FE
Séria motorov Toyota AR začala svoju históriu relatívne nedávno - prvé jednotky sa objavili v roku 2008. V súčasnosti ide o obľúbené motory, ktoré vo väčšej miere rešpektujú japonskí vodiči áut v Spojených štátoch a Kanade. Aj keď, niektorí členovia rodiny sa šíria po svete.
Špecifikácie 2AR-FE
Pre motor 2AR-FE boli charakteristiky vytvorené s prihliadnutím na všestrannosť jeho použitia. Technické údaje jednotky vám umožňujú nainštalovať ju do takmer akéhokoľvek automobilu koncernu, s výnimkou jeho najmenších predstaviteľov a veľkých SUV. Hlavné ukazovatele motora sú nasledovné:
| Objem | 2.5 litrov |
| počet valcov | 4 |
| Moc | 169 až 180 koní |
| Priemer valca | 90 mm |
| Zdvih piestu | 98 mm |
| Systém distribúcie plynu | DOHC |
| krútiaci moment | od 226 do 235 N*m |
| Elektronický systém vstrekovania paliva EFI | |
| Pomer kompresie | 10.4 |
Spoľahlivý palivový systém a mierny výkon prorokujú motoru takú spoľahlivosť v prevádzke, ktorou sa preslávili motory Toyota začiatkom 90. rokov minulého storočia. Japonci upustili od mnohých technológií, ktoré poznačili tretiu generáciu koncernových motorov. Vďaka tomu začal agregát vážiť až 147 kilogramov, aby produkoval menší výkon na využiteľný objem, no zároveň začal šetriť palivo. V porovnaní so svojím predchodcom spotrebuje motor 2AR-FE o 10-12 % menej benzínu. Zaujímavý je aj zvýšený zdroj motora. Teraz sa to dá opraviť, pretože tenkostenné hliníkové bloky valcov sú minulosťou. Pred prvou generálnou opravou pri bežnej prevádzke dokáže motor najazdiť 200-tisíc kilometrov. Potom opravy budú vyžadovať každý 70-100 tisíc. Jednotku však nemožno nazvať ani milionárom - maximálny zdroj je 400 - 500 tisíc kilometrov.
Technické problémy
K dnešnému dňu nie je k dispozícii príliš veľa údajov o populárnych problémoch motorov Toyota 2AR-FE. Nie je to tak dávno, čo sa výroba áut s touto jednotkou začala v Indonézii, Číne, na Taiwane a predtým prevádzka jednotky prebiehala vo výborných podmienkach v USA, Kanade a Japonsku.
A predsa má jednotka niekoľko detských chorôb. Ide o klepanie v oblasti mechanizmu rozvodového remeňa. Aktuátory zmeny časovania VVT klopú. V podmienkach nie príliš dobrého paliva rýchlo zlyhajú.
Tiež bola zaznamenaná nie príliš spoľahlivá prevádzka čerpadla chladiaceho systému. Často vyteká.
Zvyšok 2AR-FE sa nekompromituje ako zlá pohonná jednotka. Zatiaľ nám recenzie 2AR-FE umožňujú považovať ho za jeden z najlepších jednotiek najnovšej generácie Toyota.
Kde bol nainštalovaný motor?
Zoznam modelov, ktoré jednotka dáva do pohybu, nie je až taký veľký. Ide o nasledujúce modely:
- RAV4
- Camry (v dvoch verziách);
- Scion TC.
Pravdepodobne sa v budúcnosti rozšíri rad automobilov, v ktorých je nainštalovaný motor 2AR-FE, pretože jednotka sa ukazuje len z najlepšej strany.
