Motor 1JZ-GTE
motory

Motor 1JZ-GTE

17.02.2023 /

Motor 1JZ-GTE Motor 1JZ-GTE je nepochybne legendou, pretože práve tento preplňovaný radový šesťvalec udáva rýchlosť sedemdesiatke Supra, Mark 2 Tourer V a ďalším rýchlym Toyotám. Vo svojom jadre je 1JZ-GTE preplňovanou verziou atmosférického 1JZ-GE.

Prvá generácia 1JZ-GTE bola vybavená dvoma turbínami umiestnenými paralelne pozdĺž elektrárne. Dve, ​​relatívne malé turbíny - CT12A, v porovnaní s bežným 1JZ zvýšili výkon o 80 koní. Nárast o 80 koní pre motor s dvojitým turbodúchadlom nie je príliš výrazný, najmä ak vezmeme do úvahy plniaci tlak 0.7 baru. Všetko je to o zvláštnostiach japonskej legislatívy, ktorá v tých rokoch zakazovala vyrábať autá, ktorých výkon by presahoval 280 koní. Maximálny výkon 280 koní je dosiahnutý pri 6200 ot./min kľukového hriadeľa, maximálna ťažná sila motora 1JZ-GTE je 363 N.M pri 4 ot./min.

Aktualizované 1JZ-GTE, 1996

V roku 1996 Japonci aktualizovali motor, takže sa objavil 1JZ-GTE vvti. Okrem toho, že turbomotor dostal systém variabilného časovania ventilov, je dvojité turbo už minulosťou. Japonci namiesto dvoch paralelných turbín začali inštalovať jednu, ale väčšiu turbínu - CT15B.

Motor 1JZ-GTE
1JZ-GTE VVT-i

Okrem zmien v systéme pretlakovania dostal aktualizovaný motor vyšší kompresný pomer. Ak na motoroch s dvoma turbínami to bolo 8.5:1, tak jednoturbínový 1JZ-GTE má kompresný pomer zvýšený na 9.0:1. Zvýšený kompresný pomer umožnil zvýšiť krútiaci moment na 379 N.M a urobiť elektráreň o 10 % úspornejšou. Pomerne vysoká, ako pri turbomotore, kompresia kladie vysoké nároky na kvalitu benzínu. Motor 1JZ-GTE sa odporúča poháňať benzínom s oktánovým číslom aspoň 95 a vzhľadom na nevyhovujúcu kvalitu nášho paliva je lepšie natankovať benzín 98, aby sa predišlo riziku detonácie.

V roku 1 1996JZ-GTE boli zmenené chladiace kanály, čo znížilo pravdepodobnosť prehriatia motora. Geometria motora sa počas modernizácie nezmenila: pred aj po restylingu je priemer valca 86 mm a zdvih piestu je 71.5 mm. Takáto geometria motora, keď priemer valca presahuje zdvih piesta, spôsobuje prevahu krútiaceho momentu nad maximálnym výkonom.

Napriek tomu, že sa vlastnosti modernizovaného 1JZ-GTE „papierovo“ zlepšili, dvojturbínový sa točí „zábavnejšie“ na „vrchu“, z tohto dôvodu niektorí tuningoví nadšenci hľadajú pre- styling 1JZ-GTE twin turbo.

Priemerná spotreba paliva 1JZ-GTE je udávaná na úrovni 12 litrov, no v reálnych podmienkach sa spotreba ľahko zvýši na 25 litrov.

1JZ-GTE Twin Turbo1JZ-GTE VVT-i
Rok vydania1990-19951996-2007
Objem2,5 l.
Moc280 hp
krútiaci moment363 Nm pri 4800 ot./min379 N*m pri 2400 ot./min
Pomer kompresie8,5:19:1
Priemer valca86 mm
Zdvih piestu71,5 mm
turbína2 turbíny CT12A (tlak 0.7 bar)1 turbína CT15B

Poruchy a údržba 1JZ-GTE

Majitelia Supry poznamenávajú, že v dôsledku zlého paliva môžu piesty koksovať, čo vedie k strate kompresie vo valcoch. Vďaka veľmi silnému „dnu“ umožňuje odkoksovanie vrátiť kompresiu na hodnoty 12 atmosfér. Zabité bloky 1JZ-GTE, napriek aktívnej prevádzke väčšiny majiteľov, nie sú také bežné, ale v prípade potreby si môžete objednať zmluvný motor. Pri včasnej výmene oleja, ktorá by sa mala robiť každých 7 000 km, pretože turbíny sa umývajú aj motorovým olejom, prejde pred výmenou krúžkov 1GZ-GTE 300 000 km. Kvôli prehrievaniu môže byť potrebná výmena krúžkov oveľa skôr ako 300 tis.. Pri nájazde 300 000 km je vhodné vymeniť aj tesnenie kľukového hriadeľa, ktoré môže pri takomto nájazde začať vytekať. Nestabilný chod naprázdno, ako aj poklesy pri stlačení plynového pedála môžu byť spôsobené chybným snímačom prietoku vzduchu.

Za zmienku stojí, že 1JZ-GTE má skôr liatinový než hliníkový blok, čo zvyšuje celkovú hmotnosť auta, no motor je menej náchylný na prehrievanie.

Pre zvýšenie spoľahlivosti nebol motor 1JZ-GTE vybavený hydraulickými kompenzátormi tepelnej vôle, preto by sa tepelné vzdialenosti mali upravovať v intervaloch 200 000 km.

Toyota Supra má na rozvodovej skrini emblém Yamaha. Motocyklová spoločnosť pomohla vyvinúť motor. Pripomenúť si môžete aj Toyotu Celica 180, Yamaha sa aj pre toto auto aktívne podieľala na tvorbe šestnásťventilového vysokootáčkového motora 2.0.

Motor 1JZ-GTE bol nainštalovaný na:

  • Prenasledovateľ;
  • Hrebeň;
  • Mark II, Mark II Blit;
  • Nad MK III;
  • Verosa;
  • Stúpať;
  • Koruna.

Motor 1JZ-GTE je známy najširším rozsahom vylepšení a zvýšenia výkonu. Napriek továrenským 280 koní, čo samo o sebe nie je málo, je možné len výmenou nástavcov zvýšiť výkon na 600 - 700 koní.

Pridať komentár