Motor 1JZ-FSE

V roku 1990 začal koncern Toyota na svojich autách používať novú sériu motorov - JZ. Stali sa náhradou za M-sériu, ktorú mnohí odborníci dodnes považujú za najúspešnejšiu v histórii tejto spoločnosti. Pokrok však nezostáva stáť - nové motory boli koncipované ako odolnejšie a spoľahlivejšie, okrem toho boli vybavené celým zoznamom ďalších krémov určených na ochranu ekológie planéty pred škodlivými emisiami stále rastúceho počtu automobilov. Prešlo niekoľko rokov a v roku 2000 sa v tejto sérii objavil ešte dokonalejší výtvor, motor 1JZ-FSE, pracujúci na technológii D-4, teda s vysokotlakovým priamym vstrekovaním paliva, podobne ako v dieselových agregátoch. .

Benzínový motor samozrejme nedostáva žiadne zvýšenie výkonu ani nárast krútiaceho momentu, ale je zaručená úspora paliva a lepšia trakcia pri nízkych otáčkach.

Ale už v roku 2005 spoločnosť prestala vyrábať 1JZ-FSE a posledné nové autá, ktoré sú ňou vybavené, boli predané v roku 2007.

Prevádzkové problémy

Ak prísne dodržiavate pokyny a staráte sa o stroj, nemali by s ním byť žiadne významné problémy. Ale je tu pár zlých vecí:

• Zlá dostupnosť zapaľovacích sviečok (aby sa táto nevýhoda nejako vyrovnala, výrobcovia motora 1JZ-FSE 4d boli nútení inštalovať „platinové“ sviečky na centrálne valce);
• Všetky namontované jednotky majú spoločný hnací remeň s hydraulickým napínačom, navyše sú vyrobené v USA, ktorých produkty sú oveľa horšie ako ich pôvodné japonské;
• Vysoká citlivosť na vlhkosť;
• V tomto motore môže dvojica piestov vysokotlakového čerpadla rýchlo zlyhať v dôsledku významných rozdielov v zložení ruského a japonského paliva, ktoré sa používa na jeho mazanie.

Faktom je, že mazacie vlastnosti japonského benzínu prevyšujú vlastnosti ruského benzínu viac ako jedenásťkrát vďaka použitiu špeciálnych prísad. Preto majitelia automobilov vybavených vysokotlakovým motorom palivového čerpadla 1JZ-FSE pomerne často „dostávajú“ výmenu čerpadla (asi 950 dolárov) a vstrekovačov (asi 350 dolárov za kus). Tieto náklady možno nazvať predplatným za „správu sna“.

Špecifikácia 1JZ-FSE

Objem	2,5 l. (2491 ccm)
Moc	200 h.p.
krútiaci moment	250 Nm pri 3800 ot./min
Pomer kompresie	11:1
Priemer valca	71.5 mm
Zdvih piestu	86 mm
Systém zapaľovania	DIS-3
Vstrekovací systém	Okamžite D-4

V prípade zničenia hnacieho remeňa alebo reťaze dochádza k zrážke ventilov. Výrobca odporúča ako palivo používať benzín s oktánovým číslom 95, no skúsenosti s prevádzkou áut s motorom Toyota 1JZ-FSE domácimi motoristami naznačujú, že 92 sa zaobíde bez komplikácií.

Hlavné rozdiely v konštrukcii agregátu od motora s konvenčným vstrekovaním

• Vstrekovacie čerpadlo je schopné vytvoriť pracovný tlak až 120 barov, zatiaľ čo elektrické čerpadlo vstrekovacieho motora je len do 3.5 baru.
• Vírivé trysky vytvárajú palivové horáky rôznych tvarov - v režime výkonu - kužeľové a pri spaľovaní chudobnej zmesi - úzke, posunuté ku sviečke, napriek tomu, že v celom zvyšku objemu spaľovacej komory je zmes super chudá . Horák je nasmerovaný tak, aby kvapalná frakcia paliva nedopadala ani na hlavu piestu, ani na steny valca.
• Dno piestu má špeciálny tvar a je na ňom špeciálne vybranie, vďaka ktorému je zmes vzduchu a paliva presmerovaná na zapaľovaciu sviečku.
• Motory FSE využívajú vertikálne nasmerované sacie kanály, ktoré zabezpečujú vytvorenie takzvaného spätného víru vo valci, ktorý posiela zmes vzduchu a paliva smerom k zapaľovacej sviečke a zlepšuje plnenie valca vzduchom (v konvenčných motoroch je tento vír nasmerovaný opačným smerom ).
• Škrtiaca klapka je ovládaná nepriamo, to znamená, že plynový pedál neťahá za lanko, jeho polohu zafixuje iba snímač. Tlmič mení polohu pomocou pohonu od elektromotora.
• Motory FSE vypúšťajú veľa NO, ale tento problém je vyriešený použitím zásobníkových katalyzátorov v kombinácii s tradičnými trojcestnými.

prostriedky

Spoľahlivo môžeme hovoriť len o veľkosti zdroja pred generálnou opravou, teda až do momentu, kedy bude potrebné zasiahnuť, samozrejme okrem výmeny rozvodových remeňov, do mechanickej časti sériových motorov. Vo väčšine prípadov sa to stane v treťom stotisíc kilometroch (približne 200 000 - 250 000). Výmena zaseknutých alebo opotrebovaných piestnych krúžkov a tesnení drieku ventilov je spravidla nákladná. Nejde zatiaľ o zásadnú opravu, geometria valcov a piestov voči ich stenám je samozrejme zachovaná.

Oplatí sa kupovať zmluvné motory

Zmluva 1JZ-FSE od Toyota Verossa

Často sa stáva, že naši krajania berú zmluvný motor do auta Toyota. Pozrime sa, čo je zač. Takéto jednotky nie sú len ojazdené, ale legálne demontované z auta tej istej značky po jeho odpísaní alebo nehode. Je plne funkčný, len ho treba správne nainštalovať a nakonfigurovať. Mimochodom, takéto motory sú dodávané kompletne so všetkými nadstavcami, vďaka čomu je ich montáž na auto nového majiteľa rýchla a jednoduchá.

Zvyčajne v zahraničí sú autá, ktoré mali nehodu, odpísané kvôli strate prezentácie, ale vo vnútri je dosť zachovalých jednotiek a jednotlivých dielov. Vo všeobecnosti bude nákup takéhoto motora stáť oveľa menej ako oprava pôvodného motora. Na zmluvné diely sa navyše dáva nemalá záruka, čo tento druh predaja ešte viac spopularizuje.

Aká značka auta je nainštalovaná

Tieto jednotky pracujú pre:

• Pokrok;
• Brevis;
• Koruna;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

Zvuk motora 1JZ-FSE