Motor 1JZ-GE
motory

Motor 1JZ-GE

17.02.2023 /

Motor 1JZ-GE Motor 1JZ-GE možno pokojne nazvať legendou, ktorú vytvorili dizajnéri japonskej spoločnosti Toyota. Prečo legenda? 1JZ-GE bol prvý motor v novom rade JZ vytvorený v roku 1990. Teraz sa motory tejto rady aktívne používajú v motoristickom športe av bežných autách. 1JZ-GE sa stal stelesnením najnovších technológií tej doby, ktoré sú aktuálne aj dnes. Motor sa etabloval ako spoľahlivý, ľahko ovládateľný a pomerne výkonný agregát.

Charakteristika 1JZ-GE

počet valcov6
Usporiadanie fliašradové, pozdĺžne
Počet ventilov24 (4 na valec)
Typbenzín, vstrekovanie
Pracovný objem2492 sm3
Priemer piestu86 mm
Zdvih piestu71.5 mm
Pomer kompresie10:1
Moc200 HP (6000 ot./min.)
krútiaci moment250 Nm (4000 ot./min.)
Systém zapaľovaniaTrambler

Prvá a druhá generácia

Ako vidíte, toyota 1JZ-GE nie je preplňovaná a prvá generácia mala rozdeľovacie zapaľovanie. Druhá generácia bola vybavená cievkovým zapaľovaním, 1 cievka bola nainštalovaná pre 2 sviečky a systémom časovania ventilov VVT-i.

Motor 1JZ-GE
1JZ-GE v Toyote Chaser

1JZ-GE vvti - druhá generácia s variabilným časovaním ventilov. Variabilné fázy umožnili zvýšiť výkon o 20 koní, vyhladiť krivku krútiaceho momentu a znížiť množstvo výfukových plynov. Mechanizmus funguje úplne jednoducho, v nízkych otáčkach sa sacie ventily otvárajú neskôr a nedochádza k prekrytiu ventilov, motor beží hladko a ticho. Pri stredných otáčkach sa využíva prekrytie ventilov na zníženie spotreby paliva bez straty výkonu. Pri vysokých otáčkach VVT-i maximalizuje plnenie valcov na zvýšenie výkonu.

Prvá generácia motorov sa vyrábala od roku 1990 do roku 1996, druhá generácia od roku 1996 do roku 2007, všetky boli vybavené štvor a päťstupňovými automatickými prevodovkami. Nainštalované na:

  • Toyota Mark II?
  • Mark II Flash;
  • Prenasledovateľ;
  • Hrebeň;
  • Pokrok;
  • Koruna.

Údržba a opravy

Motory série JZ pracujú normálne na 92. a 95. benzín. Na deväťdesiatom ôsmom to začína horšie, ale má vysokú produktivitu. K dispozícii sú dva snímače klepania. Snímač polohy kľukového hriadeľa je umiestnený vo vnútri rozvádzača, chýba štartovacia tryska. Platinové zapaľovacie sviečky je potrebné meniť každých 98 XNUMX míľ, ale na ich výmenu budete musieť odstrániť hornú časť sacieho potrubia. Objem motorového oleja je asi päť litrov, objem chladiacej kvapaliny asi osem litrov. Vákuový merač prietoku vzduchu. Kyslíkový senzor, ktorý je umiestnený v blízkosti výfukového potrubia, je dostupný z motorového priestoru. Chladič je normálne chladený ventilátorom pripevneným k hriadeľu vodného čerpadla.

1JZ-GE (2.5L) 1996 - Legenda Ďalekého východu

Po 1 - 300 350 kilometroch môže byť potrebná generálna oprava 11JZ-GE. Samozrejmosťou je štandardná preventívna údržba a výmena spotrebného materiálu. Asi boľavým miestom motorov je napínač rozvodového remeňa, ktorý je len jeden a často sa láme. Problémy môžu nastať aj s olejovým čerpadlom, ak je jednoduché, tak je podobné ako u VAZ. Spotreba paliva pri miernej jazde od XNUMX litrov na sto kilometrov.

1JZ-GE v kultúre JDM

JDM znamená japonský domáci trh alebo japonský domáci trh. Táto skratka vytvorila základ celosvetového hnutia, ktoré iniciovali motory série JZ. V súčasnosti je pravdepodobne väčšina motorov z 90-tych rokov inštalovaná v driftových autách, pretože majú obrovskú zásobu energie, sú ľahko vyladiteľné, jednoduché a spoľahlivé. Toto je potvrdenie, že 1jz-ge je naozaj dobrý motor, za ktorý môžete pokojne dať peniaze a nebojte sa, že na dlhej ceste zastavíte na kraji cesty ...

Pridať komentár