Testovacia jazda Citroen C5: lietanie na koberci

Až donedávna boli majitelia automobilov značky Citroen považovaní za sídla s rôznymi vkusmi a preferenciami od všeobecne uznávaných. Cieľom novej C5 je dosiahnuť, aby filozofia francúzskej značky oslovila širšie publikum.

História zaväzuje ...

Ak máte za chrbtom rovnakú históriu ako existujúca spoločnosť Citroen od roku 1919, bude pre vás veľmi ťažké robiť presne to, čo od vás ostatní očakávajú. Na rozdiel od starých dobrých čias je však dnes recept na dobré auto známy a nikto si nemôže dovoliť vážne vybočiť z hlavného štylistického a technologického prúdu. Nehovoriac o plávaní proti súčasnému dňu. Môžete si dnes dovoliť robiť všetko radikálne inak, ako pri rozmarnej „bohyni“? DS 19?

Čo je však zaujímavé a vzrušujúce na novej C5, ktorá nahrádza svojho sivého a nudného predchodcu rovnakého mena? Bližší pohľad odhalí niektoré veci rýchlo – napríklad pevný náboj volantu, ktorý si zamilujete, pretože tlačidlá na ňom sú vždy na rovnakom mieste, alebo akciový teplomer oleja, fenomén, ktorý z mnohých iných značiek a modelov úplne vymizol. . Pripomína však, že moderné motory majú rady aj dôkladné zahriatie a platia za menšie opotrebovanie za starostlivé ošetrenie.

Trochu odlišné od bežných ovládacích zariadení, na ktorých číselníkoch sa namiesto obvyklých dlhých ručičiek kĺžu iba malé ručičky. Nanešťastie sme nútení zdôrazniť, že rozdiel tu nemusí byť nevyhnutne lepší. Skutočnosť, že uzáver nádrže je možné otvoriť iba kľúčom, možno považovať za jedno z menej inšpiratívnych riešení.

Mierna výstrednosť

Auto má všetko, čo potrebujete na rešpektovanie priamych konkurentov. Extrémne bohatá bezpečnostná výbava a nadbytok vnútorného priestoru pôsobia výborným dojmom - jediné mierne obmedzenie môže byť v oblasti hlavy vysokých pasažierov na zadných sedadlách. Testované auto bolo z vrcholnej verzie Exclusive s príplatkovým luxusným balíkom, ktorý samozrejme nespôsobil žiadne sťažnosti na nábytok a prestížnu atmosféru v kabíne. Kvalita materiálov a spracovania je viac než presvedčivá. Kožené čalúnenie pokrýva aj palubnú dosku, sedí sa na nej výborne, ale bohužiaľ krásne biele ozdobné prešívanie sa odráža na čelnom skle a rozptyľuje vodiča.

Naše dojmy z ergonómie sedadla vodiča tiež nie sú úplne jednoznačné. Napríklad na veľkej obrazovke navigácie je zreteľná grafika, vďaka ktorej je rýchle a jednoduché vnímanie skutočne dôležitých funkcií, ale systém ovládania hlasových príkazov (opakujte, prosím!) je v tomto trochu ďaleko od najmodernejšieho oblasť. Množstvo veľmi malých tlačidiel je trochu mätúce, aj keď vo všeobecnosti je práca s menu príjemná a nevyžaduje obyčajné hrabanie sa v návode. V prípade, že by ste hľadali tlačidlo núdzových smerových svetiel, je vpravo, na strane spolujazdca, vedľa vodiča – ako keby sa dizajnér najskôr zabudol a potom preň našiel miesto. Vo všeobecnosti nič dramatické – len maličkosti, ktoré fanúšikovia Citroenu v bežnom procese spoznávania a zvykania si s autom vnímali ako malé kúzla. To najdôležitejšie ešte len príde a vlastne nikoho nesklame pocit za volantom idúcej C5.

Lietajúci koberec

Tu treba poznamenať, že Citroen ponúka svoj najnovší model aj v konvenčných verziách odpruženia s oceľovými pružinami, no testované auto malo najnovšiu generáciu toho slávneho hydropneumatického zázraku, ktorému značka vďačí za svoju slávu. Jeho názov je Hydractive III + a jeho činnosť nepochybne odráža vyvrcholenie komunikácie s novým modelom. Agilná, bleskurýchla odozva a nerušený pokoj, s ktorým systém pruženia vyhladzuje nerovnosti na povrchu vozovky, je špičková. Model Citroen tak dokonale kĺže po dlhých, zvlnených nerovnostiach, až sa začnete čudovať, prečo iné karosérie robia také zvláštne pohyby. Aj rozjazdené vedľajšie cesty vnímajú pasažieri ako upravené diaľnice a to, že sú stále cítiť nepríjemné krátke nerovnosti, je len dôkazom toho, že dokonalé pruženie, ktoré všetko pohltí, neexistuje.

Nič to však nemení na závere, že C5 a jej hydropneumatický systém sú v súčasnosti absolútnou špičkou v komforte jazdy – a to nielen v strednej triede. Dokonca ani modely s overeným komfortom, ako napríklad Mercedes triedy C, nedokážu vytvoriť zážitok z čarovného koberca, ktorý môžete zažiť v novom Citroene C5. V tomto smere sa dostáva na úroveň väčšej C6 (čo pri takmer identických podvozkových prvkoch neprekvapí) a v dynamike cesty ho dokonca dokáže predbehnúť.

Pohodlný špičkový motor

Zaujímala nás aj otázka, či motor dokáže poskytnúť vodičovi a pasažierom komfort na výške úžasných vlastností, ktoré ponúka pruženie. 2,7-litrový turbodieselový motor je klasický 6-stupňový V60 a pri testovaní sa ukázal ako jeden z najhladších motorov vo svojej triede. Nenápadné naftové klopanie pod kapotou je badateľné len v nízkych otáčkach – celkovo šesťvalec beží tak ticho, že ho takmer nepočuť.

Dva kompresory sa postarajú o plné dýchanie turbosústrojenstva, ale tiež nedokážu úplne rozpustiť počiatočnú slabinu, ktorá je pre mnohé turbodiesely charakteristická pri štartovaní. C5 začína miernym spomalením, ale potom prudko a rovnomerne zrýchľuje – ako veľká jachta v silnom vetre. O chode šesťstupňovej automatickej prevodovky s jej rýchlou a takmer nepostrehnuteľnou odozvou možno povedať dobré veci, no spotreba paliva verzie C5 V6 HDi 205 Biturbo nie je v dnešnej dobe precitlivenosti na túto tému veľmi na oslavu. Všeobecná práca nasledovníkov André Citroëna na novom modeli mu však určite dáva dostatok dôvodov na to, aby sa spokojne usmieval, keď sa vznáša na svojom čarovnom koberci na blaženej oblohe...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Vynikajúci komfort pruženia dáva modelu C5 zvláštne miesto vo svojej triede. Veľmi originálne ergonomické riešenia na sedadle vodiča a vysoké náklady na pôsobivý naftový motor s jeho plynulým chodom opäť dokazujú, že neexistuje úplné šťastie ...

technické detaily

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Pracovný objem	-
Moc	150 kW (204 k)
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	9,4 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	39 m
Maximálna rýchlosť	224 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,9 l / 100 km
Základná cena	69 553 levov