Porovnávací test: Enduro triedy 900+

So svojimi príbehmi krásnych výhľadov, autentickej prírody a predovšetkým kľukatých ciest boli pre nás rozprávkou tisíc a jednej noci. Keď sme išli na siedmich veľkých cestovných enduro bicykloch, nerozmýšľali sme, kam potrebujeme. Viezli sme ich priamo cez zápchu. Tento výlet dostal toto meno kvôli veľkému ľadovcu Marmolada, kadiaľ nás viedla naša cesta. A všetko naozaj tieklo, ako keby to bolo potreté plnou vôňou sladkých kriviek.

Dôvodom nádherného výletu však nie sú len skvelé cesty, ale aj výber motocyklov (no, skvelé počasie tomu trochu pomohlo). Zhromaždili sme takmer všetko, čo si môžete u nás v tejto triede kúpiť: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 a Yamaha TDM 900. Neprítomný existuje iba Aprilia Caponord a Triumph Tiger.

Všetky tri boli vybavené systémom ABS (BMW, Honda, Yamaha) a jediné, čo môžeme povedať, je, že ho vrelo odporúčame každému, pokiaľ to len peňaženka umožňuje. Ostatní majú dobré brzdy, ale pokiaľ ide o bezpečnosť v nepredvídateľných situáciách, ABS nemá konkurenciu. BMW je na prvom mieste z hľadiska výbavy a komfortu. Má takmer všetko, čo dnes môže cestovný motocykel ponúknuť. Okrem spomínaného vypínateľného ABS existujú aj vyhrievané páky, bezpečnostné kryty, kovová kľuková skriňa, nastaviteľná ochrana predného skla, výškovo nastaviteľné sedadlo a zásuvky pre pripojenie originálneho príslušenstva BMW (vyhrievané oblečenie, GPS, holiaci strojček, telefón a pod.) .. ).

Nasleduje Honda s najlepšou ochranou pred vetrom spomedzi všetkých konkurentov, ochranou rúk, ABS a plastovou ochranou motora. Suzuki a Kawasaki sú úplne rovnaké motorky. Jednovaječné dvojčatá, ak chcete. Spája ich veľmi dobrá ochrana proti vetru, ktorá sa dá výškovo nastaviť. Ochrana rúk je len doplnkovým chvályhodným doplnkom na dlhých cestách. Ochranný kryt kľukovej skrine chráni pred škrabancami a malými nárazmi, no na akékoľvek dobrodružstvá v teréne a vagónoch je príliš skromný. Pochváliť musíme veľmi dobré brzdy, ktoré sa nezľaknú ani pri veľmi dlhých zjazdoch a vždy dobre zabrzdia.

Vzhľadom na nízku hmotnosť (mierili sme na 245 kg s plnou palivovou nádržou) je zaťaženie bŕzd o niečo nižšie. Môžeme povedať, že sú vo vedúcej skupine s BMW a Ducati v tesnom spojení, ak samozrejme neberiete do úvahy nadradenosť ABS GS. KTM má tiež dobrú ochranu pred vetrom, ktorá bohužiaľ nie je nastaviteľná, ale má preto lepšie riadidlá (odolné, hliníkové bez riadidiel ako pri modeloch s tvrdým endurom) a plastové chrániče rúk. Kryt motora je plastová replika uhlíkových vlákien z automobilových súťaží.

Predné brzdy vykazovali dobrý pákový efekt, zatiaľ čo zadné koleso sa pri veľmi ostrej jazde rado trochu zablokovalo. Výhodou môže byť aj pre každého, kto má rád sólovú športovú jazdu v štýle supermoto. Výbavou sú najvzácnejšie Ducati a Yamaha, aj keď TDM má dobre fungujúce ABS. V oboch prípadoch nám chýbala väčšia ochrana pred vetrom, alebo aspoň nejaká flexia čelného skla.

Keď už hovoríme o hardvéri, môžeme tiež povedať, ako sa nám páčili snímače. Na prvé miesto sme zaradili BMW, pretože prináša vodičovi ešte viac (užitočných) vysoko viditeľných údajov ako v dobrom aute. Ide o denné počítadlo kilometrov, hodinu, spotrebu, prejdenú vzdialenosť motora s rezervou, zobrazenie aktuálneho prevodového stupňa, stav paliva, teplotu. Nasleduje to v tesnom poradí s o niečo menším počtom dát od Hondy, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamahy (málo) a Ducati, ktorá trpí za slnečného počasia zlou viditeľnosťou (nepresný palivomer).

Ku všetkým týmto cestovným bicyklom môžete samozrejme dostať sadu kufrov (originálne alebo neoriginálne príslušenstvo), ktoré našťastie vzhľad nepokazia, ale iba doplnia.

Počas cesty sa naši cestovatelia ukázali ako pohodlní, a tak svoje meno odôvodňujú. Existujú však medzi nimi rozdiely a sú veľmi významné!

Nebudeme tajiť, že BMW na nás urobilo najväčší dojem, a dáme celému testovaciemu tímu najavo, že je stále nesporným kráľom kľukatých horských ciest. Silný motor s výkonom 98 koní a krútiaci moment 115 Nm zaujme svižnosťou a svižnosťou, keď to vodič požaduje. S plnou nádržou paliva však nepresiahne 242 kilogramov. Môže byť športový a rýchly, ale je tiež dobré, keď prevláda túžba po pohodlnej plavbe bez preraďovania. Prevodovka je inak dostatočne presná a rýchla, dávno zabudnutá stará tvrdá a hlasná prevodovka GS.

Aj pokiaľ ide o ovládateľnosť, napriek značným rozmerom je BMW jednoducho pôsobivé. Prechádzať z zákruty do zákruty môže byť práca, ktorú dokázal pochváliť a pochváliť najväčší testovací pilot (190 cm, 120 kg) aj najmenší (167 cm, 58 kg) a všetci v strede sme s tým rozhodne súhlasili . s nimi. Tiež na mňa zapôsobil pokoj a pohodlie na trati (vhodné sedadlo, vynikajúca ergonómia sedadla, dobrá ochrana pred vetrom).

KTM nás presvedčila s ľahkosťou. Na túto triedu je veľmi ľahký, pri plnom zaťažení neváži viac ako 234 kilogramov, no aj inak odviedli dobrú prácu z hľadiska nízkeho ťažiska a vyváženia. Suspension Enhanced (WP), nastaviteľné a schopné poskytnúť pohodlnú jazdu na ceste a zároveň vydržať naozaj tvrdú jazdu v enduro štýle. Jej limity, do ktorých sa vyšplhá, sú dané len jej rozmermi (šírka, výška) a obutím (tejto KTM neprekáža v terénnych pneumatikách ani v blate). Motor s výkonom 98 koní a krútiaci moment 95 Nm je všetko, čo potrebujeme, a prevodovka je skvelým príkladom všetkého ostatného.

Toto je najlepšia prevodovka testovacích bicyklov! Poloha pri šoférovaní je dobrá, úplne uvoľnená a prirodzená a vzhľadom na maximálnu výšku sedadla od zeme (870 mm) je bližšie k vyššiemu. Niekde na tom istom mieste bola Honda, ale s rôznymi výhodami. Keď premýšľame o Honde, slovo, ktoré sumarizuje Varadero, je veľmi jednoduché: pohodlie, pohodlie a opäť pohodlie. Sedenie najpohodlnejšie na sedadle, ktoré nie je príliš vysoké (845 mm), a poloha tela je neúprosne uvoľnená.

Dobrý pomer sedlo-pedál k riadidlám v kombinácii s vynikajúcou ochranou proti vetru umožňuje dobré cestovanie po diaľnici aj v zákrutách. Na veľmi tesných zákrutách a na veľmi rušnej (veľmi živej!) Jazde sa Hondy poznajú už mnoho rokov. Jeho 283 plných libier urobte sami. Konkurenti odľahčili a tu s nimi bude musieť Honda držať krok. So samotným motorom sme boli spokojní, je vhodný na cesty (94 k, krútiaci moment 98 Nm, dobrá prevodovka).

Kawasaki a Suzuki boli prekvapením, o tom niet pochýb. Športové motory už naberajú rýchlosť, čoho dôkazom je zvuk výfukových potrubí v hornom rozsahu otáčok. Ich výkon je 98 koní. a krútiaci moment 101 Nm im dáva miernu výhodu aj nad BMW, pokiaľ ide o agilitu a zrýchlenie z 80 na 130 km / h (ostatné nasledujú takto: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). V prospech športovosti hovorí aj hmotnosť 244 kilogramov pri maximálnom naplnení.

Manévrovateľnosť v zákrutách je závideniahodná, obe sa ovládajú veľmi ľahko a na želanie vodiča aj rýchlo. Diaľnica? Do 140 km/h nie sú žiadne pripomienky, vietor tiež nie je problém. Všetko je tu dobré a správne. KLV a V-strom však majú dve chyby, ktoré budú musieť vyriešiť, ak chcú vyhrať. Prvou je úzkosť, ktorá sa objavuje na trati pri rýchlostiach nad 150 km/h.. Pohupovanie volantom (zľava doprava) a následne tanec celej motorky nám poriadne upevnili nervy. Jediným krátkodobým riešením bolo striedanie odsávania a pridávania plynu, čím sa mierne porušovali odpudivé kmity.

Dobre, veď nesmieme jazdiť rýchlejšie ako 130 km/h, ale kto povedal, že sa bude jazdiť len v Slovinsku a vždy len v súlade s pravidlami? Tým druhým je škaredé vypínanie motora v najpomalších zákrutách a pri prejazde zákrutami na ceste. Aby ste tomu zabránili, pri takýchto manévroch pri dostatočne vysokej rýchlosti vždy postupujte opatrne. Problém by mohol byť skrytý v nastavení motora (voľnobeh), ale to sa stáva na oboch motorkách. Zdá sa, že ide o rodinnú chorobu.

Inak: Ak ste typ človeka, ktorý nechce dosiahnuť rýchlosť nad 150 km / h (aj keď motory pokojne môžu dosiahnuť aj 200 km / h), potom vám predstavujeme víťaza tohto testu: Suzuki Ducati. Nejako sme neprešli dlhú cestu a neprišli sme s týmto neobvyklým motocyklom. Najprv sme sa obávali dosť zlej ochrany pred vetrom zaujímavého dizajnu a potom sedadiel. Tento je takmer ako športový superbike 999! Bolo príliš ťažké predkloniť sa a predkloniť sa, a tak sme v nižších rýchlostiach stále kĺzali k palivovej nádrži.

Multistrada robí to najlepšie v zákrutách v strednej rýchlosti, kde je jazda plynulejšia. V dlhých sa to občas pohupovalo, ale v krátkych to pôsobilo trochu ťažkopádne. Viac na nás zapôsobila jednotka, ktorou je klasický dvojvalcový motor L Ducati. V porovnaní s konkurenciou má 92 koní. a 92 Nm krútiaceho momentu stačí nekomentovať. Najľahšiu hmotnosť rieši Ducati s plnou nádržou paliva, ktorá nepresahuje 216 kilogramov.

Yamaha vsádza na rovnaké karty ako bolonská legenda. TDM 900 je druhý v ľahkosti a váži iba 223 kg. Z hľadiska ovládania je najvhodnejší pre začiatočníkov, je taký nenáročný. Ale s rušnejším prejazdom zákrut sa TDM stáva trochu hektickým a stáva sa pre neho ťažšie prenasledovať a držať sa daného smeru. Najlepšie sa to ukázalo, keď napríklad BMW s pohonom predných kolies (citované na porovnanie, pretože je najlepšie v tejto oblasti) viedlo kolónu rýchlym, ale bezpečným tempom a Yamaha pomaly zaostávala, ak vodič chcel rovnakú sumu. bezpečnostných rizík, ktoré je potrebné dodržiavať. Časť týchto starostí má na svedomí aj motor (86 koní. Inak je Yamaha najspokojnejšia s malými a ľahšími vodičmi.

Ak sa pozriete na financie, situácia je nasledovná: najlacnejšia je Kawasaki, ktorá stojí 2.123.646 2.190.000 2.128.080 2.669.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX miest. To je veľa motoriek za tie peniaze. Suzuki je o niečo drahšie (XNUMX XNUMX XNUMX miest). Toto sú naši víťazi, súdiac podľa dôrazu na cenu. Ak sa na tieto motorky pozriete v prvom rade cez peniaze, Yamaha je tiež na úplnom vrchole s cenou XNUMX XNUMX miest na sedenie. Pre tých, ktorí budú jazdiť hlavne po meste a okolí je to najlepšia voľba (ľahkosť, manévrovateľnosť). Nasleduje Honda, ktorá za XNUMX XNUMX XNUMX miest ponúka veľa skutočného maxi-enduro bicykla v pravom pôvodnom zmysle slova.

Rovnako ako Yamaha, aj Honda sa môže pochváliť dobrou servisnou sieťou a rýchlym dodaním dielov (Suzuki a Kawasaki si tu šepkajú). Potom sú tu dve exkluzívne postavy, každá v inom smere. Na Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX sedadiel) nebudete vyzerať smiešne ani v pretekárskej kombinéze, najmä keď ste ohnutý okolo kolena. Je to však zmysel enduro cestovania? Funguje dobre aj v mestských centrách, kde je mobilný a pôsobí ako skutočný rúž. KTM, ktorá vyniká aj v tejto oblasti, vás vyjde okolo XNUMX XNUMX miest na sedenie. Ak patríte medzi tých, ktorí si to môžu dovoliť a budete jazdiť v teréne, je to prvá a najlepšia voľba. Tento bicykel je najjednoduchší spôsob, ako si predstaviť jazdu v púšti alebo po celom svete. Najdrahšie je BMW. Ten, ktorý sme mali na teste, stojí za miesto XNUMXXNUMXXXNUMX. Málo! BMW má však to šťastie, že pri predaji môže trochu stratiť.

Konečný výsledok je tento: Víťazom nášho porovnávacieho testu je BMW R 1200 GS s najvyšším možným skóre vo väčšine hodnotiacich sekcií. Vyznačuje sa spracovaním, dizajnom, vybavením, montážou motora, jazdnými vlastnosťami, ergonómiou a výkonom. Stratil iba v ekonomike. To, že je o 1 milión drahší ako najlacnejší, si vyberá svoju daň. V skutočnosti preto patrí do samostatnej kategórie. Kto si to môže dovoliť, super, kto nie, toto nie je koniec sveta, sú tu ďalšie skvelé motorky. Prvá možnosť je už na druhom mieste: Honda XL 3 V Varadero. Nikde nezískala maximálny počet bodov, ale ani veľa nechýbalo.

Prekvapením je KTM, ktorá sa za dva roky už priblížila k širšiemu spektru potenciálnych zákazníkov (vtedy sme ju prvýkrát testovali). Neskrýva svoju športovosť a dobrodružnosť, ale víťazí v pohodlí. Štvrté miesto obsadila Yamaha. Kombinácia toho, čo ponúka (ľahkosť, nízka cena, ABS) nás presvedčila, aj keď vždy zostala v tieni silnejších a väčších konkurentov. Suzuki skončilo na piatom mieste. Vďaka ABS a tichému chodu pri vysokých rýchlostiach by sa za rovnakú cenu mohol pohybovať veľmi, veľmi vysoko (pravdepodobne konkurent BMW).

Rovnako je na tom aj Kawasaki, ktorá dostala o pár bodov menej vďaka tomu, že išlo o kópiu Suzuki. Suzuki bolo len prvé, čo príliš neodrážalo identitu prvého (väčšinou) druhého. Ducati sme udelili siedme miesto. Nechápte ma zle, Multistrada je dobrá motorka, no až na cestovné enduro jej chýba hlavne komfort, ochrana pred vetrom a nejaké opravy podvozku. Do mesta a na dukát je to aj dobrá alternatíva výletov pre dvoch. Ponúka však väčší komfort ako 999 či Monster.

1. miesto: BMW R 1200 GS

Cena testovacieho auta: 3.421.943 IS (základný model: 3.002.373 IS)

motor: 4-taktný, dvojvalec, 72 kW (98 k), 115 Nm / pri 5.500 1170 ot / min, chladenie vzduchom / olejom. 3 cmXNUMX, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Odpruženie: BMW Telelever, zadný hydraulický tlmič nárazov BMW paralever

Pneumatiky: predné 110/80 R 19, zadné 150/70 R 17

brzdy: predný 2-násobný priemer kotúča 305 mm, priemer zadného kotúča 265 mm, ABS

Rázvor kolies: 1.509 mm

Výška sedadla od zeme: 845-865 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 20 l / 5, 3 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 242 kg

Predstavuje a predáva: Auto Aktiv, LLC, Cesta do miestneho denníka 88a (01/280 31 00)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ použiteľnosť

+ flexibilita

+ zariadenie

+ motor (výkon, krútiaci moment)

+ spotreba paliva

- cena

Hodnotenie: 5, body: 450

2. miesto: Honda XL 1000 V Varadero

Cena testovacieho auta: 2.669.000 IS (základný model: 2.469.000 IS)

motor: 4-taktný dvojvalec, 69 kW (94 k), 98 Nm pri 6000 ot / min, chladený kvapalinou. 996 cm3, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: klasická vidlica, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič nárazov

Pneumatiky: predné 110/80 R 19, zadné 150/70 R 17

brzdy: predný 2-násobný priemer kotúča 296 mm, priemer zadného kotúča 265 mm, ABS

Rázvor kolies: 1.560 mm

Výška sedadla od zeme: 845 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 25 l / 6, 5 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 283 kg

Reprezentatívny: As Domzale, Moto centrum, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ pohodlie

+ cena

+ použiteľnosť

+ ochrana pred vetrom

+ zariadenie

- hmotnosť motocykla

Hodnotenie: 4, body: 428

3. smutné: KTM LC8 950 Adventure

Cena testovacieho auta: 2.967.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, dvojvalec, chladený kvapalinou. 942 ccm, priemer karburátora 3 mm

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: nastaviteľné USD vidlice, jeden nastaviteľný hydraulický tlmič vzadu

Pneumatiky: predné 90/90 R 21, zadné 150/70 R 18

brzdy: 2 bubon s priemerom 300 mm vpredu a 240 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.570 mm

Výška sedadla od zeme: 870 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 22 l / 6, 1 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 234 kg

Predaj: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ užitočné v teréne a na ceste

+ viditeľnosť, športovosť

+ poľné zariadenie

+ motor

- cena

– ochrana pred vetrom nie je flexibilná

Hodnotenie: 4, body: 419

4. miesto: Yamaha TDM 900 ABS

Cena testovacieho auta: 2.128.080 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný, dvojvalec, kvapalinou chladený, 63 kW (4 k), 86 Nm @ 2 ot / min, 88 cm8, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, vrtuľový hriadeľ

Odpruženie: klasická vidlica, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič nárazov

Pneumatiky: predné 120/70 R 18, zadné 160/60 R 17

brzdy: predný 2-násobný priemer kotúča 298 mm, priemer zadného kotúča 245 mm, ABS

Rázvor kolies: 1.485 mm

Výška sedadla od zeme: 825 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 20 l / 5, 5 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 223 kg

Reprezentatívny: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ použiteľnosť v meste

+ cena

+ spotreba paliva

+ nízke sedadlo

- Ovládanie v rýchlych zákrutách

- malá ochrana pred vetrom

Hodnotenie: 4, body: 401

5. Výrobok: Suzuki DL 1000 V-Strom

Cena testovacieho auta: 2.190.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný dvojvalec, 72 kW (98 k), 101 Nm pri 6400 ot / min, chladený kvapalinou. 996 cm3, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: vpredu klasická vidlica, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 110/80 R 19, zadné 150/70 R 17

brzdy: predný 2x priemer kotúča 310 mm, priemer zadného kotúča 260 mm

Rázvor kolies: 1.535 mm

Výška sedadla od zeme: 850 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 245 kg

Reprezentatívny: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ľubľana (01/581 01 22)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ cena

+ použiteľnosť v meste a na otvorených cestách

+ motor (výkon, krútiaci moment)

+ športový zvuk motora

– úzkosť nad 150 km/h

Hodnotenie: 4, body: 394

6. miesto: Kawasaki KLV 1000

Cena testovacieho auta: 2.190.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: 4-taktný dvojvalec, 72 kW (98 k), 101 Nm pri 6400 ot / min, chladený kvapalinou. 996 cm3, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: vpredu klasická vidlica, vzadu nastaviteľný hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 110/80 R 19, zadné 150/70 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 310 mm vpredu a 260 mm vzadu

Rázvor kolies: 1.535 mm

Výška sedadla od zeme: 850 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 22 l / 6, 2 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 245 kg

Reprezentatívny: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ cena

+ použiteľnosť v meste a na otvorených cestách

+ motor (výkon, krútiaci moment)

– úzkosť nad 150 km/h

– Pravidelné vypínanie motora pri otáčaní na mieste

Hodnotenie: 4, body: 390

7 záberov: Ducati DS 1000 Multistrada

Cena testovacieho auta: 2.940.000 XNUMX XNUMX miest na sedenie

motor: Štvortaktný, dvojvalec, 4 kW (68 k), 92 Nm pri 92 5000 ot / min, chladený vzduchom / olejom. 992 cm3, el. vstrekovanie paliva

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: teleskopická vidlica USD, vzadu jednoduchý nastaviteľný hydraulický tlmič

Pneumatiky: predné 120/70 R 17, zadné 190/50 R 17

brzdy: 2 bubon s priemerom 305 mm vpredu a 265 mm vzadu

Rázvor kolies: 1462 mm

Výška sedadla od zeme: 850 mm

Palivová nádrž / spotreba na 100 km: 20 l / 6, 1 l

Hmotnosť (s plnou palivovou nádržou): 195 kg

Predstavuje a predáva: Trieda, dd Group, Zaloška 171, Ľubľana (01/54 84)

ĎAKUJEME a GRATULUJEME

+ motor (výkon, krútiaci moment)

+ zvuk motora

+ agilita v meste

+ inovatívny dizajn

- tvrdé sedadlo

- ochrana pred vetrom

Hodnotenie: 4, body: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)