Arrinera Hussarya - prebiehajúca práca
V roku 2011 bol predstavený prototyp poľského superšportu. Práce na finálnej verzii stále pokračujú. Dizajnéri naznačujú, že Arrinera Hussarya s výkonom 650 koní vyrazí na cesty v roku 2015. Je sa na čo tešiť?
Informácie o začatí projekčných prác vyvolali veľa diskusií. AH1, prototyp Arrinera, debutoval v polovici roku 2011. Čoskoro sa ozvali kritické hlasy. Objavili sa názory, že Arrinera bude klon Lamborghini, prezentovaný prototyp je statická figurína, motor 340 V4.2 s výkonom 8 k použitý iba v prototype nebude poskytovať dostatočne dobrý výkon, ukazovatele a ovládacie panely klimatizácie z Audi S6 C5 boli použité na dekoráciu interiéru a ventilačné potrubia boli transplantované z Opel Corsa D.
Ubezpečenia konštruktérov, že finálna verzia auta bude výrazne vylepšená, sa ukázali ako márne. Arrinera Automotive prevzala ďalšie práce na líniách karosérie. Plánovaná bola aj metamorfóza interiéru. Kokpit vyrobený spoločnosťou Arrinera mal byť oveľa ušľachtilejší a funkčnejší ako interiér prototypu. Dizajnéri sa netajili tým, že niektoré interiérové prvky koncepčného modelu AH1 si požičali zo sériových áut. Ich počet vo finálnej verzii Arrinery sa však zredukuje na minimum. Plánuje sa napríklad použitie ventilačných trysiek od Chevroletu. Jeden zo štyroch vetracích otvorov bude počítačovo navrhnutý spoločnosťou Arrinera a následne testovaný a vyrobený tak, aby dokonale zodpovedal tvaru palubnej dosky. V každom prípade bude veľa trpkých slov kritiky. Posmievači by si však mali byť vedomí toho, že mnohé z najdrahších a najžiadanejších superáut majú diely, ktoré boli presadené z najpopulárnejších áut. Zadné svetlá Aston Martin Virage sú požičané z Volkswagenu Scirocco. V neskorších rokoch používal Aston Martin zrkadlá a kľúče Volvo. V zadnej časti Jaguaru XJ220 sa objavili svetlá z Roveru 216 a McLaren F1 dostal okrúhle svetlá od ... trénera. Požičané sú aj predné svetlá. Napríklad Morgana Aero s Mini svetlometmi.
Ako ambiciózny projekt pokračuje? Odpoveď na túto otázku sme sa rozhodli nájsť v centrále Arrinera Automotive SA pri Varšave Čo sme našli v konštrukčnej kancelárii a dielňach? Hotové projekty exteriéru, interiéru a technických riešení sú už uložené na pevných diskoch počítačov. V najväčšej sále sa pracuje na závesných prvkoch. V strede, takmer na čestnom mieste, prototyp supercar v pohybe. Rúrkový rám ešte nie je pokrytý kožou z uhlíkových vlákien, takže môžete ľahko vidieť kľúčové komponenty, ako aj analyzovať ich správnu funkciu a rýchlo odhaliť akékoľvek nezrovnalosti.
Vo vestibule nás čakali hlinené modely. Návrh interiéru je vyhotovený v mierke 1:1. Vyzerá to naozaj zaujímavo. Ostáva si počkať na kokpit obšitý kožou a karbónom – ten by mal lahodiť oku ešte viac. Nechýbala ani priestorová zmenšenina Arrinery. Hra svetla na určitých častiach tela robí model lepším ako počítačové vykresľovanie. Arrinery Hussarya tiež pôsobí oveľa lepším dojmom ako prvý prototyp, AH1.
Arrinera Automotive SA získala v apríli tohto roku certifikát Úradu pre harmonizáciu vnútorného trhu na slovno-obrazovú ochrannú známku „Gusar“. V súčasnosti sa testuje kostra Arrinery; priestorový rám vyzbrojený korčekovými sedadlami, závitové zavesenie, 6-stupňová prevodovka a motor V6.2 8 z regálov General Motors. Konštruktéri tvrdia, že počas pohybu na letisku Ulenzh meracie prístroje Racelogic zaznamenali preťaženie až 1,4 g. Kontrolovalo sa správanie prototypu na rôznych typoch pneumatík, ale aj fungovanie a dizajn jednotlivých systémov.
Výnimočná tuhosť nosnej konštrukcie zaisťuje presnosť jazdy. Nezabudlo sa ani na bezpečnostné hľadiská. V rozšírenom rámci nebol nedostatok štruktúr bažiacich po moci. Aktuálne sa plánuje vybaviť poľský superšport výhradne ABS. Rukoväť však nebola uvoľnená, pretože prebiehajú rokovania s dvoma spoločnosťami, ktoré by mohli Arrineru vybaviť systémom ESP.
Pozornosť do najmenších detailov zaručuje rýchly schvaľovací proces. Arrinera chce ísť ešte ďalej. Auto bude spĺňať nielen minimálne požiadavky, ktoré vyžaduje zákon. Dizajn interiéru bol zdokonaľovaný a dlhodobo testovaný z hľadiska funkčnosti a ergonómie. Tým všetkým pútal pozornosť nielen interiér sériovej verzie modelu Hussarya. Dizajnéri Arrinera si dali záležať, aby usporiadanie jednotlivých prvkov a ich tvary neobťažovali ani na tých najdlhších cestách. Aby sa vylúčili možné incidenty, bola pripravená maketa kokpitu v mierke 1:1. Nie všetky položky sú pripravené. Je však známe, že na palube bude dostatok moderných riešení. Arrinera Automotive plánuje použiť „virtuálny“ zobrazovací panel – hlavné informácie by sa mali zobrazovať na displeji. Systém zobrazovania údajov bude vyvinutý špeciálne pre superauto Arrinera a vyrobený holandským spolupracovníkom.
Prototyp poháňa motor 6.2 LS9 s výkonom 650 koní. a 820 Nm. Vidlicová „osmička“ od General Motors by mala poskytnúť výborný výkon. Analýzy konštruktérov modelu Hussarya ukazujú, že zrýchlenie na „stovky“ bude otázkou približne 3,2 sekundy, čas zrýchlenia z 0 na 200 km/h by nemal presiahnuť deväť sekúnd. Ak to podmienky dovolia, Hussarya ľahko dosiahne rýchlosť 300 km/h. Odhaduje sa, že Arrinera s prevodovkou Cima a 20-palcovými kolesami by mala dosiahnuť rýchlosť 367 km/h.
Či sa jednotka LS9 dostane do finálnej verzie Arrinery, zatiaľ nie je známe. Emisné normy sú prekážkou. Arrinera musí mať európske schválenie, takže bude musieť spĺňať prísne podmienky Euro 6. Súčasná verzia americkej V8 túto normu nespĺňa. Na druhej strane motor LT2013 vyrobený od roku 1 je v súlade s normou. Nástupcu motora LS9 čaká aj Arrinera Automotive. Na výber optimálneho pohonu je ešte dosť času. Tam sa ťažkosti nekončia. Hľadanie subdodávateľov pre konštrukčné prvky bolo skutočnou výzvou. V Poľsku je veľa špecializovaných spoločností, ale keď je potrebné zachovať najvyššiu výrobnú presnosť a zároveň pripraviť malú sériu komponentov, ukazuje sa, že zoznam potenciálnych subdodávateľov je veľmi krátky.
Arrinera Hussarya sa bude vyrábať v Poľsku. Úlohou bolo poverené centrum SILS Gliwice. Logistické a výrobné centrum SILS susedí so závodom Opel v Gliwiciach a dodáva General Motors niektoré komponenty. Montážny systém – pomocou elektronického kľúča, skenera a kamery, je navrhnutý tak, aby zabezpečil maximálnu kvalitu montáže a eliminoval prípadné ľudské chyby. Systémový softvér okamžite zistí chyby vo výrobnom procese.
Výrobca naznačuje, že základná Arrinera s motorom s výkonom 650 koní bude stáť 116 740 eur. Ide o značné množstvo. V porovnaní s automobilmi podobnej triedy, napríklad Noble M600, sa ukazuje, že uvedená suma je atraktívna na opravy.
Štandardom budú okrem iného 19-palcové kolesá, audiosystém, full LED osvetlenie, klimatizácia, meradlá a cúvacia kamera a prístrojový panel obšitý kožou. Arrinera mieni ponúkať za príplatok, vr. balík boost motora až 700 k, zosilnené odpruženie, 4-bodové pásy, termovízna kamera a vylepšený audio systém. Pre najnáročnejších zákazníkov bude pripravená limitovaná edícia 33 kusov - každý z 33 kusov bude pokrytý unikátnym zložením lakov. Farby vyvinuté spoločnosťou PPG majú vlastný vzorec. V interiéri nebudú chýbať ani štylistické doplnky.
Keď je Arrinera pripravená na jazdu, mala by vážiť približne 1,3 tony. Nízka hmotnosť je výsledkom konštrukcie karosérie z uhlíkových vlákien. Ak sa zákazník rozhodne priplatiť si za balík Carbon, okrem iného budú viditeľné prvky z uhlíkových vlákien. na stredovej konzole, vnútorných prahoch, kľučkách dverí, kryte palubnej dosky, volante a operadlách zadných sedadiel. V zozname možností sú aj aktívne aerodynamické prvky. Do procesu testovania vylepšeného spojlera boli zapojení zamestnanci Varšavskej technickej univerzity. Počas testov vo veternom tuneli sa analyzovalo prúdenie a vírenie prúdenia vzduchu pri rýchlostiach až 360 km/h.
Dizajnérske a výskumné práce strávili viac ako 130 človekohodín Stane sa Arrinera Hussarya prvým poľským superautom? Odpoveď sa dozvieme o niekoľko mesiacov. Ak sa deklarácie konštruktorov implementujú v skutočnosti, mohla by vzniknúť skutočne zaujímavá štruktúra.
