Range Rover Evoque SD4 - na deviatom prevodovom stupni
Počet prevodových stupňov v automatických prevodovkách sa neustále zvyšuje. 7-stupňové prevodovky sa čoraz častejšie vyskytujú v populárnych vozidlách. „Osmičky“ idú do áut z hornej police. Range Rover Evoque je jedným z prvých vozidiel s... deväťstupňovou prevodovkou.
Britskí motoristi dlho čakali na vzhľad „mestského SUV“. V januári 2008 predstavil Land Rover ohromujúci prototyp LRX. O chvíľu sa začala kríza a osud mnohých výrobcov áut bol spochybnený. Land Rover mal šťastie, pretože vstupoval do ťažkého obdobia pod vládou nového majiteľa – prosperujúceho koncernu Tata Motors.
Koncept LRX sa dostal do sériovej výroby v roku 2011 takmer bez zmeny. To však neposilnilo zostavu Land Roverov. Dospelo sa k záveru, že Evoque by sa mal ponúkať spolu s vyšším Range Roverom. Novinka mieri na skupinu zákazníkov, ktorí zvažovali kúpu, vrátane nemeckých prémiových SUV, t.j. Audi Q3 a BMW X1.
Ortodoxní fanúšikovia Range Roveru neveriacky krútili hlavami. Nemohli akceptovať pseudoterénu, ktorá má v základnej verzii predný náhon a aj vo verzii 4x4 si poradí nanajvýš s lesnými cestami. Nikdy predtým značka neponúkla takýto „nedokonalý“ model. Výrobca však dobre analyzoval preferencie potenciálnych kupcov. Evoque nielenže splnil očakávania trhu, ale dostal sa aj k príjemcom, ktorí predtým nemali žiadny kontakt s Range Roverom. V mnohých regiónoch sa malé SUV stalo najobľúbenejším modelom značky. V priebehu roka a pol sa podarilo vyzbierať a predať 170 187 objednávok. Reakcia trhu nie je prekvapujúca. Pri uvedení na trh bol Evoque najlepšie vyzerajúce kompaktné SUV na svete. A tento titul si stále zaslúži. Evoque tiež ponúka Range Rover vibrácie a exkluzivitu za rozumné peniaze. Základná verzia mala cenu 320-tisíc zlotých. Nie je to lacné, ale radi by sme vám pripomenuli, že za Range Rover Sport musíte zaplatiť vyše tisíc zlotých. zlotý
O tri roky neskôr je čas na malé osvieženie modelu. Vizuálne úpravy boli zbytočné. Ewok vyzerá perfektne. Range Rover sa preto zameral na technológiu na zníženie spotreby paliva, zlepšenie ovládateľnosti a zvýšenie bezpečnosti.
Čo je nové v novom? Pripravené boli atraktívnejšie ráfiky a čalúnenie. Všetky verzie motora majú systém Stop-Štart. V zozname možností sa objavili systémy rozpoznávania značiek, ktoré signalizujú neúmyselné vybočenie z jazdného pruhu a varujú pred križovatkou pri cúvaní. Parkovací asistent dostal funkciu výjazdu z parkoviska, ktorá vám pomáha vyjsť z parkovacích miest. Wade Sensing, známy z väčších Range Roverov, analyzuje usadzovanie vozidla a varuje vás, keď sa blížite k bezpečnej hĺbke brodenia.
Najväčšia zmena nastala v prevodovke. Aktualizovaný Range Rover Evoque dostal 9-stupňovú automatickú prevodovku ZF 9HP. Prevodovka je štandardná pre benzínovú verziu Si4 a voliteľná pre turbodiesely TD4 a SD4. Aké sú výhody nadpriemerného prevodu? Prvý prevodový stupeň je veľmi krátky, takže uľahčuje jazdu v teréne a hodí sa pri rozťahovaní s ťažkým prívesom. Predĺžené posledné prevody zase znižujú hladinu hluku a spotrebu paliva pri jazde vysokou rýchlosťou. V automatickom režime box mení prevodové stupne pomerne často. Stačí, že sa na trati objaví sklon a ovládač preradí z deviateho prevodového stupňa na „ôsmičku“ alebo „sedmičku“. Pokles nesprevádzajú výrazné zmeny otáčok motora a proces je plynulý. Nehrozí teda nepohodlie spojené s prevodmi „ventilátora“.
Prevodovka ZF 9HP podraďuje veľmi efektívne. Samozrejme, môžete viesť k chvíľkovému zaváhaniu. Stačí pri 50-60 km/h zošliapnuť plyn až na podlahu a prevodovka musí preradiť zo šiesteho na druhý prevodový stupeň. Doteraz používaný „automat“ menil prevodové stupne jeden po druhom. 9HP ovládač prevodovky môže preskočiť prevody a okamžite aktivovať cieľový prevod. Konečné rozhodnutie závisí od mnohých faktorov. Elektronika analyzuje priečne g-sily a polohu plynového pedálu a snaží sa obmedziť radenie v zákrutách. Keď rýchlo stiahnete nohu z plynového pedála, nepreradíte okamžite na vyšší prevodový stupeň - počítač predpokladá, že v jednom okamihu môže byť potrebné veľké množstvo energie. Riadiaca jednotka tiež analyzuje štýl jazdy vodiča a pokúša sa zvoliť optimálnu stratégiu radenia. Range Rover tvrdí, že 9-stupňová prevodovka znížila spotrebu paliva približne o 10 %. Napriek prítomnosti troch ďalších prevodových stupňov je prevodovka len o 6 mm dlhšia ako „šesť“ a váži ... o 7,5 kg menej.
Evoque s benzínovým motorom 2.0 Si4 s výkonom 240 koní. dostane novú aktívnu hnaciu sústavu. Pri rozjazde ide krútiaci moment na všetky kolesá. Pri rýchlostiach nad 35 km/h, ak senzory nezaznamenajú žiadne riziko šmyku, sa pohon zadných kolies odpojí, aby sa znížila spotreba paliva. K opätovnej aktivácii dochádza pri zistení problémov s trakciou alebo pri jazde vysokou rýchlosťou. Proces trvá 0,3 s. Ďalšou novinkou je aktívne rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi kolesá zadnej nápravy. To je užitočné v zákrutách, pretože znižuje nedotáčavosť. Riešenia na zlepšenie trakcie tu nekončia. Range Rovery Evoque so zážihovými motormi Si4 a naftovými motormi SD4 dostáva Torque Vectoring – brzdenie na vnútornej strane otočných, ľahkých kolies na optimalizáciu rozdelenia krútiaceho momentu.
Ani tie najpokročilejšie riešenia by nefungovali, ak by museli pracovať so zle vyladeným pružením. Našťastie podvozok Range Roveru Evoque nesklamal. Poskytuje presné ovládanie s malou nedotáčavosťou v extrémnom rozsahu a zároveň zaručuje vysoký komfort aj pri osadení voliteľnými 19-palcovými kolesami. Športový pohon modelu najlepšie podčiarkne priamosť riadenia – krajné polohy volantu delí len 2,5 otáčky. Škoda, že elektrický asistent trochu obmedzil komunikáciu systému. Volant nebol transplantovaný z väčších modelov Range Rover. Základom pre jeho prípravu bol volant Jaguar XJ. Aj hlavica radiacej páky pochádza z britských limuzín. Škoda, že nebol vyvinutý otočný ovládač pre obsluhu multimediálneho systému. Jednotlivé funkcie sa volia pomocou dotykovej obrazovky alebo tlačidiel na volante a stredovej konzole.
Interiér je priestranný, no vysoký stredový tunel a obrys zadného sedadla jasne naznačujú, že najmenší Range Rover by mali využívať maximálne štyria ľudia. Kvalita dokončovacích materiálov nedáva najmenší dôvod na kritiku. Na druhej strane. Najmenší Range Rover má lepšie materiály interiéru ako konkurencia. Prístrojový panel testovaného auta bol dotvorený materiálom so špecifickou, no pútavou textúrou. Range Rover sa vyhol chybe iných spoločností. Kontrastné prešívanie sa nachádza výlučne v prednej časti kabíny. Horná línia je prevedená tmavou niťou, takže počas slnečných dní vodič neuvidí nepríjemné odlesky na čelnom skle. Ďalšie plus za dobre tvarované sedadlá a optimálnu polohu pri riadení. Vysoká poloha sedadiel uľahčuje výhľad na cestu. Vodiča obklopuje dômyselne navrhnutá stredová konzola a vysoké línie dverí a prístrojovej dosky, vďaka čomu sa sedadlo necíti príliš vyvýšené. Problém nastáva pri manévrovaní. Výhľad dozadu prakticky neexistuje. Zadné parkovacie senzory sú z nejakého dôvodu súčasťou štandardnej výbavy. Za zmienku stojí, že dynamická línia karosérie neovplyvnila objem kufra, ktorý pojme 575-1445 litrov.
Range Rover je považovaný za auto, ktoré zvládne takmer každý terén. Evoque nie je teniska, no dizajnéri si dali záležať na tom, aby si model zachoval off-roadového ducha značky. Nebudeme si klamať, keď povieme, že ide o jedno z mála kompaktných SUV, ktoré sa skutočne hodí na spevnené cesty. Okrem vysokej svetlej výšky 21,5 cm dostal najmenší Range Rover systém Terrain Response. Za tajomnými značkami sa skrývajú rôzne algoritmy pre ovládanie motora, prevodovky a ovládačov systému ESP, ktoré uľahčujú jazdu po blate, vyjazdených koľajach, piesku, tráve, štrku a snehu. Prívod vzduchu a batéria sú umiestnené čo najvyššie. Pre prípad, že by sa vodič rozhodol vyskúšať, či Evoque skutočne dokáže prejsť 50 cm hlboký brod.Kontrola rýchlosti z kopca je štandardom. Funguje to, čo sme vyskúšali odvaľovaním... žiaroviek trampolín pokrytých kovovými platňami. Samozrejme, mali by ste držať svoju fantáziu na uzde. Terénny potenciál najmenšieho Range Roveru limitujú cestné pneumatiky. Výhodou nie sú ani masívne nárazníky, ktoré zhoršujú uhly nájazdu a výjazdu.
Pri výbere Range Roveru Evoque s naftovým motorom máme istotu, že dostaneme auto s 2,2-litrovým motorom. Agregát pripravený inžiniermi Fordu a PSA je dostupný v dvoch verziách – 150 k. a 190 koní Testovaný Evoque dostal výkonnejší motor. 190 HP pri 3500 ot/min a 420 Nm pri 1750 ot/min poskytujú dobrý výkon. Čas šprintu na „stovky“ – 8,5 sekundy – možno len ťažko považovať za hodnotu hodu. Temperament schladzuje značná pohotovostná hmotnosť auta, ktorá je 1,7 tony.
Evoque je najlacnejší model v rade Range Rover. Najlacnejšie však neznamená najlacnejšie. Základná verzia kompaktného SUV mala cenu 186,6 tisíc rubľov. zlotý K tomu dostaneme 5-dverovú verziu Pure s turbodieselom 150 eD2.2 s výkonom 4 k. V štandardnej výbave je všetko potrebné – automatická klimatizácia, dekor brúseného hliníka, audiosystém, multifunkčný volant, zadné parkovacie senzory a sedadlá s koženým čalúnením.
Výkonnejší diesel 2.2 SD4 začína od 210,8 tisíc PLN. Jeho cenovka končí niekde na 264,8 tis. PLN, ale pamätajte, že dlhý zoznam možností vám dáva možnosť navýšiť výslednú sumu o niekoľko desiatok tisíc PLN. V naftových verziách si budete musieť priplatiť 12,2 tis. zł za automatickú prevodovku. V prémiovom SUV sú užitočné aj vyhrievané sedadlá (2000 PLN), xenónové svetlomety (4890 PLN), parkovacie kamery (2210-7350) alebo metalický lak (3780-7520 PLN). Zo zoznamu možností vyberáme nasledujúce položky a cena rýchlo rastie. Možnosti prispôsobenia Range Roveru Evoque sú obrovské. Výrobca ponúka štylistické prvky vr. strechu s kontrastnou farbou, tónované sklá a kryty spojlerov, ako aj komfortné doplnky – ventilované sedadlá, aktívne pruženie, TV tuner a 8-palcové monitory za prednými opierkami hlavy.
Aktualizovaný Range Rover Evoque osloví vodičov, ktorí hľadajú veľkolepé a všestranné auto s množstvom moderných tahoe a takmer neobmedzenými možnosťami personalizácie. nedostatky? Najzávažnejšia je cena. Evoque je približne veľký ako Audi Q3 a BMW X1, ale stojí viac ako základné verzie Q5 a X3.
