Kia Sorento – sila pokoja
V segmente SUV si Kia získala srdcia kupujúcich svojou Sportage. V ponuke juhokórejského výrobcu však nájdeme aj inú, väčšiu ponuku - Sorento. Ide o poctu ľuďom, ktorí si cenia anonymitu, no nechcú sa vzdať elegancie a pohodlia zároveň.
Kia Sorento pôsobí dojmom, že ide o auto na trhu v USA, takže ako asi tušíte, je dosť veľké. Presné rozmery sú 4785 mm na dĺžku, 1885 mm na šírku a 1735 mm na výšku. Rázvor náprav je 2700 mm. Ale nechajme technické údaje. Nedávno bol prevedený facelift, pri ktorom sa menili predné a zadné svetlá. Tmavú masku chladiča oživujú chrómové lišty. Vonkajší dizajn je zdržanlivý a jedinou extravaganciou sú hmlové svetlá umiestnené vertikálne. No napriek tomu sa môže Sorento páčiť, najmä ak je vybavené 19-palcovými ráfikmi. Samostatne stoja za zmienku rukoväte s LED osvetlením, ktoré sa nám veľmi páčilo. Preto sú prvé dojmy pozitívne.
Takto veľká karoséria sľubuje pomerne veľa priestoru vo vnútri. S výškou 180 centimetrov ma potešili nielen sedadlá prvého a druhého radu. Príplatkové dve sedadlá ukryté v podlahe kufra (jeho kapacita je 564 litrov) treba už tradične považovať za kuriozitu a núdzové riešenie. Ako sa však ukazuje, veľmi vysokí ľudia v exemplároch so sklenenou doskou môžu mať trochu problémy s tým, aby sa ich hlava dotkla strešného plášťa. Pozíciu na zadnom sedadle trochu zachraňuje operadlo, ktoré je do značnej miery polohovateľné. Tento problém je podrobnejšie popísaný vo videu nižšie.
Po ergonómii ťažko niečo vytknúť. V lakťovej opierke je obrovské množstvo miesta. Držiaky pohárov sú umiestnené tak, aby boli nápoje vždy po ruke. Odkladacia schránka vedľa panelu klimatizácie je vystlaná gumou, aby sa telefón nešmýkal v rohoch. LCD displej (nazývaný KiaSupervisionCluster) slúžiaci ako rýchlomer a palubný počítač je jednoduchý a dobre čitateľný. Interiéroví dizajnéri značky Kia tak mohli zaškoliť svojich kolegov z iných, väčších značiek.
Kvalita materiálov použitých v kabíne dáva jasne najavo, že Sorento stále trochu zaostáva za prémiovou triedou. Kabína testovacieho auta je prevažne čierna, plasty príliš nelákajú. Výrobca však ponúka svetlé poťahy, ktoré rozžiaria ponurý interiér. Aj keď sa sťažujem na materiály, strih je naozaj špičkový. Nič nevŕzga ani nevŕzga. Je vhodné dodať, že auto prešlo viac ako 35 kilometrov ako lisovacie auto. Vzhľadom na absenciu akýchkoľvek škrabancov alebo poškodení vo vnútri sa dá s istotou povedať, že sa neobjavia na autách s oveľa vyšším počtom najazdených kilometrov, na ktorých budú jazdiť „typické Kowalski“.
Je tu však jeden aspekt, ktorý je potrebné objasniť. Vibrácie generované najväčším naftovým motorom sa pri státí prenášajú na radiacu páku a volant. Sú pomerne veľké a nezodpovedajú triede auta, ktoré predstavuje Sorento.
Ponuka motorov zahŕňa tri polohy. Sorento môže byť vybavené naftovými motormi 2.0 CRDi (150 k) a 2.2 CRDi (197 k) alebo benzínovým motorom 2.4 GDI (192 k). Pod kapotou našej kópie fungoval silný „empyém“. 197 koní a 436 Newtonmetrov dostupných pri 1800 ot./min z neho robí najlepšiu voľbu pre toto auto. V šprinte nepodáva úžasné výsledky (asi 10 sekúnd až „stovky“), ale vzhľadom na hmotnosť auta (od 1815 kilogramov) a jeho rozmery sa mu darí celkom dobre.
Katalógová spotreba paliva 5,5 litra na sto kilometrov na ceste je zo strany výrobcu mimoriadne slabý vtip. Reálne hodnoty sú okolo 10 litrov v meste a 8 litrov mimo mesta. Samozrejme, ak nepôjdeme príliš dopredu. Nemali by ste sa tiež spoliehať na údaje palubného počítača, pretože má tendenciu znižovať priemernú spotrebu paliva. Snáď sa vodičovi na chvíľu zapáči ekonomická jazda, no takéto klamstvo vypláva na povrch už čoskoro po prvej návšteve čerpacej stanice.
Automatická prevodovka dokonale zapadá do bulvárneho naturelu auta. Má 6 prevodov a beží veľmi hladko bez otravného trhania. Možno by bolo lákavé povedať, že plynulosťou chodu sa vyrovná moderným osemstupňovým konkurentom. Samozrejme, nie je dokonalý – rýchlosť reakcie pri športovej jazde by mohla byť lepšia. Niektorých vodičov zrejme zmiatne chýbajúce lístky na volante. Prevodovka bola vzhľadom na cieľovú skupinu kupujúcich zvolená celkom dobre.
Bez ohľadu na zvolenú prevodovku majú vozidlá s motormi 2.2 CRDi a 2.4 GDI pohon všetkých kolies. Zadná náprava je pripojená cez spojku Haldex. Systém je taký plynulý, že ho vodič pravdepodobne nepocíti. Výkon v teréne je slušný: svetlá výška je 185 mm, nájazdový uhol je niečo cez 19 stupňov, klesania sú 22 stupňov. Camel Trophy sa síce nezúčastníme, no určite pôjdeme ďalej ako mnohé crossovery na našich cestách.
Odpruženie pozostávajúce zo vzpier MacPherson (vpredu) a viacprvkového systému (vzadu) si vyžaduje ďalšie pripomienky. Oceníme plynulý prejav na trati, no pri zmene jazdného pruhu vodič určite pocíti výrazné nakláňanie karosérie. Sorento má tiež tendenciu potápať sa pri brzdení. Môže sa zdať, že potom treba auto rehabilitovať veľkým tlmením nerovností. Bohužiaľ to robí pomerne hlasno a nie veľmi nepostrehnuteľne. Inžinierom sa podarilo skĺbiť nevýhody extrémneho nastavenia pruženia. A o tom to asi nebolo.
Cenník Kia Sorento začína od 117 700 PLN. Kópia vo verzii XL a s motorom 2.2 CRDi stojí 177 700 PLN. Nedostaneme však balíky Exclusive (obsahuje asistenta sledovania mŕtveho uhla a Line Assist) a Comfort (xenónové svetlomety s dynamickým natáčaním do zákrut, vyhrievanie sedadiel a volantu v 2. rade, samonivelačné zavesenie zadných kolies). Vyžaduje si to 4500 5000 PLN a 4500 19 PLN. Ale to nie je všetko! Panoramatická strecha - ďalší príplatok vo výške 1500 PLN. 2500 palcové ráfiky? Len 200 PLN. Metalický lak? 000 PLN. Niekoľko z týchto dodatkov a cena auta sa bude pohybovať okolo XNUMX XNUMX PLN.
Kia Sorento sa v poľských uliciach často nevidí. Aká škoda. Je to pohodlné, priestranné a pohodlné auto. Navyše, čo je pre mnohých zákazníkov dôležité, je nenápadné. Žiaľ, pri pohľade na konkurenciu môžeme konštatovať, že obľuba tejto generácie auta sa nezvýši.
