Opel Astra J – teraz musíte zažiariť
Autá sú tak trochu hviezdami šoubiznisu. Môžu byť len dobrí v tom, čo robia, za čo si získajú rešpekt. Niekedy však talent na upútanie pozornosti nestačí, niekedy sa musíte natiahnuť do flitrovaného obleku Dior a vyhodiť niečo do vzduchu na koncerte, aby ste si vás všimli a urobili v dnešnom svete väčší pokrok. Opel urobil niečo podobné. Na čo sa Astra J používa?
Život v malom aute je ťažký najmä z jedného dôvodu – také auto musí byť dobré vo všetkom. Mal by mať veľký kufor na sťahovanie, interiér, do ktorého sa zmestí celá rodina, a dobrý motor, vďaka ktorému sa bude hlava rodiny cítiť ako dieťa s Play Station v rukách. Mimochodom, bolo by pekné, keby bolo auto stále ekonomické - sú tu predsa iné náklady. Vlastne všetky Opel Astra boli také. Ponúkali sa športové aj bežné verzie, množstvo karosérií a každý si našiel to svoje. V autobazáre ste zaplatili za auto, ktoré snáď v meste nevyvolávalo asociácie typu: „Človeče, závidím ti!“, ale spájalo sa ako rozumný plnohodnotný kompakt. A tak to bolo doteraz.
Opel Astra J - zmena imidžu
Výrobca si zrejme povedal, že ľudia sa pri kúpe riadia okrem zdravého rozumu aj zrakom. Preto sa rozhodol typické kompaktné črty okoreniť trochou charakteru. Tak vznikla Astra J, auto zo segmentu C, ktoré začalo vzbudzovať záujem estétov a v prípade trochu nudných áut značky Opel z 90. rokov sa celkom vydarilo. A čo poruchy? Ide o čerstvé auto, takže ťažko povedať viac. Problémy robí najmä elektronika, ktorej je najmä v bohatších variantoch veľa. Okrem toho sú problémy s otáčkami v motoroch a materiálmi vo vnútri, ktoré rýchlo strácajú svoju použiteľnosť. Spomedzi motorov ako prvé robia problémy naftové motory - ich slabými stránkami je dvojhmotové koleso a vysokotlakové palivové čerpadlo.
Opel Astra J sa ukázal vo Frankfurte v roku 2009 – o rok neskôr sa dostal do poľských autobazárov a tam sa predáva dodnes. Na trhu je však už veľa ojazdených exemplárov, ktoré sa dajú kúpiť za výhodnejšiu cenu. Opel Compact zaznamenal aj menšie úspechy – v roku 2010 obsadil tretie miesto v súťaži Európske auto roka. Kto ho pohrýzol? Prekvapením môže byť miniatúrna Toyota IQ, ale hádam druhé auto - VW Polo.
Astra je založená na platforme Delta, ktorú používa aj Chevrolet Cruze. A hoci je dnes v Dubaji viac karosárskych verzií tohto auta ako cudzincov, spočiatku boli len 2 možnosti – 5-dverový hatchback a kombi. Až po facelifte 2012 ste si mohli vybrať zo športovej Astry GTC, ktorá je naozaj len 3-dverovým hatchbackom, kabrioletom Cascada a sedanom. Zaujímavosť – zadná časť toho posledného nevyzerá ako výrastok, ktorý by sa dal odrezať. Jeho línia je takmer bezchybná, rovnako ako ostatné možnosti.
Auto je vlastne celkom nové, takže sa potešia všetci milovníci iPhonov, internetu a hipsterských vychytávok – hi-tech tu veľa nie je. V mnohých prípadoch je tiež jednoduché získať elektricky ovládané okná a zrkadlá, niektoré externé hudobné zariadenia, Bluetooth pre váš telefón a ďalšie. Aj taká zdanlivo banálna vec ako svetlomet môže mať až 9 režimov osvetlenia vozovky. Znamená to všetko, že vzniklo dokonalé auto? Bohužiaľ nie.
Je tu aj druhá strana mince
V prípade Opla možno pozorovať akýsi zvláštny vzťah. Viac-menej odvtedy, čo začal vyrábať naozaj dobré autá, ich hmotnosť narástla natoľko, že v porovnaní s konkurentmi pripomínajú Hulka Hoogana zúčastňujúceho sa na skokoch na lyžiach. Rovnako je to aj s modelom Opel Astra J. Najťažšie varianty vážia takmer 1600 300 kg, pričom oveľa väčšia Škoda Octavia III je približne o 1.4 kg ľahšia. aký je záver? Len Astra s motorom auta začína jazdiť ako priemerná kompaktná dodávka. V dôsledku toho je lepšie zabudnúť na 100l benzínový motor na 1.6 km - auto nevie, čo má robiť, keď stlačíte plynový pedál. S motorom 115 l 1.4 k. trochu lepšie, pretože z toho skutočne môžete získať určitú dynamiku. Pohotovejšie však akceleruje až vo vyšších rýchlostiach a potom auto nepekne horí. Záujemcovia by mali zvážiť možnosť preplňovaného benzínu 120T s výkonom 140 alebo 140 koní. Ťažko hľadať chybu najmä pri poslednej možnosti – síce namiesto 2.0 km ich subjektívne cítiť oveľa menej, no aspoň sa Astra celkom ochotne predbieha a je celkom pružná. Nároční by mali siahnuť po najsilnejších verziách. 280-litrový OPC má 1.6 km, ale je to exotická ponuka. Oveľa jednoduchšie na trhu pre 180T 1.6KM alebo novší 170 SIDI 1.3KM. Takáto sila je v kompaktnom aute trochu strašidelná, ale nie v Astre – v nej už s hmotnosťou jednoducho nie je problém. A čo diesely? 95l 100hp - ponuka pre všetkých, ktorí nechcú minúť svoje úspory za silnejší motor a potom to ľutujú. Pokiaľ nie sú obchodníci, pretože obe tieto sily pre flotily by boli ideálne, najmä pre diesel. Pri každodennom používaní mierne zastaraný dieselový motor 1.7 l 110-125 k. alebo novší 2.0L 160-165HP bude oveľa lepšie. Zameranie na to druhé... Zaujímavé je, že verzia s dvoma kompresormi dosahuje takmer XNUMX km a aj v Astre je to trochu priveľa. Veľká váha má však aj množstvo výhod.
Auto nepôsobí na ceste nestabilným dojmom. So všetkými zákrutami si poradí s istotou a ľahko spoznáte, kedy si treba dávať pozor, aby ste to neprehnali. Najmä so silnejšími motormi dokáže auto poriadne zabaviť. Niektoré modely sú navyše vybavené tlačidlom „Sport“, ktoré zlepšuje reakciu auta na pohyby pravej nohy a mierne zlepšuje správanie na ceste. Príjemná vec – mimochodom mení podsvietenie hodiniek na červené. No na priečnych nerovnostiach je Astra o niečo menej zábavná. Vtedy jasne cítite, že pruženie je len tvrdé a celkom zreteľne posúva väčšinu nerovností dovnútra. Predsa len sa dá povedať, že auto je zamerané na športovú jazdu – ale nie je to tak. Jeden je skvelý na bežné, pokojné používanie a dva sú beznádejné hnacie ústrojenstvo. Prevodovka nemá rada rýchle športové radenie. Okrem toho je pre výrobcov celkom jednoduché nájsť presnejšie mechanizmy, ktoré fungujú plynulejšie a spoľahlivejšie. Za to sa interiér auta odmení.
V prvom rade je to naozaj krásne. Nádherné sú aj detaily v štýle červenej svietivej „bodky“, ktorá sa pohybuje pozdĺž tachometra spolu so šípkou. Po druhé, pohodlnosti niet čo vytknúť. V aute sedíte dostatočne vysoko, vďaka čomu je dobrá viditeľnosť. Ale len dopredu - výhľad dozadu je taký zlý, že je lepšie investovať do parkovacích senzorov, aby ste nenavštívili lakovňu raz za mesiac. A stoličky? Akurát na trať - veľké a pohodlné. Používatelia a novinári sa často sťažujú na palubnú dosku – že má viac tlačidiel ako telefónna ústredňa, no po prvotnom zdesení z prevádzky sa na ňu dá rýchlo zvyknúť. Poteší aj veľký počet priehradiek - miesto je tu aj pre 1.5-litrovú fľašu. Škoda, že sme na zadnom sedadle nenašli viac miesta na nohy.
Radikálna zmena štýlu Oplu Astra sa vyplatila – aspoň nám. Auto sa stalo jedným z najpredávanejších áut v Poľsku. Je pravda, že Opel vsadil na štýl a modernosť, vďaka čomu jeho kompakt vyhráva vo svojej triede v ťažkej váhe. Minimálne v kombinácii so silným agregátom Astry stratí svoju ťažkosť a stane sa pohodlným. Čo je však najdôležitejšie, je to dobrý kompakt, ktorý ponúka množstvo výhod. Mimochodom, aj ona je príkladom toho, že teraz nestačí niečo zažiariť – teraz treba hľadať.
