Testovacia jazda Suzuki Vitara, Jimny a SX4
Práve v okamihu, keď na obrazovke navigátora zmizlo všetko, okrem ikony s písacím strojom, kompasu a rýchlosti, model SX4 zamrzol - vpredu bol hrozný terénny úsek pre mestský crossover.
Čím ďalej od mesta, tým menej vyžadujeme od auta. Tisíc kilometrov od metropoly vystupujú do popredia úplne iné hodnoty - aspoň tu nemusíte na susedov pod prúdom robiť dojem.
V Karachay-Cherkessia, kde sa uskutočnila testovacia jazda radu Suzuki, dochádza k posunu paradigmy s prvým nádychom horského vzduchu. Aby ste sa tam dostali nie rýchlejšie, a ďalej, aby ste sa neukázali, ale aby ste videli krásu okolo. Nakoniec sa neizolujte od sveta, ale prežívajte ho celý.
Na prvom úseku cesty som dostal Suzuki SX4. Aj keď ešte nie sme v horách, venujem sa hlavne obvyklým hodnotám. V minulom roku dostal crossover 1,4-litrový preplňovaný motor (140 k a krútiaci moment 220 Nm). Spárovaný s klasickým „automatom“ pracuje motor plynulo, kroky sa menia plynulo a nepostrehnuteľne, len občas dôjde k malému oneskoreniu pri opätovnom zaradení prevodového stupňa pred akceleráciou.
Záves je možné ľahko ošetriť uvedením vozidla do športového režimu: jedná sa o komplexný program, vďaka ktorému prevodovka nielenže udrží dlhšie prevodové stupne, ale aj vyostrí reakcie na plynový pedál a prekonfiguruje systém pohonu všetkých kolies a ESP . Zadné kolesá sú teraz spojené nielen pri prekĺzavaní predných kolies, ale aj v zákrutách a pri prudkom zrýchľovaní: elektronika je vedená údajmi snímačov uhla natočenia, rýchlosti a polohy pedálu plynu.
Napriek tomu sa podľa môjho moskovského zvyku snažím dostať sa tam čo najrýchlejšie, takže tento režim používam pri každom predbiehaní. Aj keď je pod kolesami hadovitý asfalt, vážne a obchodne vrčanie motora vyvoláva výtržníctvo, ktoré sa od automobilu tejto triedy všeobecne neočakáva. Tanečná hudba nastavuje náladu v kabíne: telefón sa okamžite pripojil k multimediálnemu systému cez Apple CarPlay a okamžite zapol posledný zoznam skladieb. Dotykové ovládanie s podporou gest tu funguje skvele a nespôsobuje nepríjemnosti s falošnými pozitívami alebo naopak s nedostatkom reakcií.
Potom sa však cesta náhle končí a pred Suzuki SX4 sa objavujú kopcovité polia posiate prefíkaným ligotom stôp od automobilov. Všetky sa teraz zbiehajú, potom sa rozchádzajú a línia veží na prenos energie tiahnuca sa za horizont „funguje“ ako vodiaca niť Ariadny. Už ste niekedy jazdili s takýmto referenčným bodom? Ak áno, pochopíš ma. Je to v okamihu, keď na obrazovke navigátora všeobecne zmizne všetko, okrem ikony s písacím strojom, kompasu a rýchlosti, sa vnímanie sveta konečne zostrí.
Crossover Suzuki má svetlú výšku 180 milimetrov. Nie je to tak málo, ale meradlo očí funguje bez prerušenia: je ten kameň presne menej ako 18 centimetrov? A keď pôjdete okolo toho strmého kopca, nebudeme štrajkovať nárazníkom? Ale v skutočnosti sa cesta, ktorá vyzerala hrozne, ukázala ako celkom priechodná pre mestský crossover. V obzvlášť nepríjemných oblastiach zapínam uzávierku stredového diferenciálu - tu to funguje pri rýchlostiach do 60 km / h, čo umožňuje nemeniť režimy prevodovky niekoľkokrát za hodinu.
Vrcholy Elbrusu pokryté čiapkou mrakov, takmer dvesto metrov vysoké útesy, modrá obloha a rovnaké modré zvony na lúke - škoda, že v kufri s objemom 430 litrov nie je žiadny stan a proviant. Musíme sa však vrátiť späť, aby sme zajtra mohli ísť do iného bodu.
Trasa druhého dňa z Essentuki k prameňom Dzhila Suu bola špeciálne upravená pre Suzuki Jimny. V tento deň Vitara a SX4 naďalej dobývajú ľahké terénne autá a čaká nás skutočný hardcore s ďalšou posádkou. Stále sa však k tomu musíte dostať.
Jimny, ako jeden z mála subkompaktných SUV na svete a jediný v Rusku, sa na dlhú cestu príliš nehodí. Rámové auto s nepretržitými nápravami a krátkym rázvorom sa snaží zakolísať na každej vlne a odskočiť na hrčku. A schopnosti motora s objemom 1,3 litra (85 k) zjavne nestačia na rýchle predbiehanie na trati. Na rovnej ceste zrýchli Jimny na 100 km / h za 17,2 sekundy a zdá sa, že do kopca je to navždy.
Kmeň tu takmer nie je - iba 113 litrov. Prax ale ukázala, že niekoľko stoviek kilometrov za volantom tohto charizmatického drobca je aj bez častých zastávok celkom zdvíhacia vzdialenosť. Hlavný je správny prístup a s týmto nebudú mať pasažieri Jimnyho určite žiadne problémy. Okrem toho, na rozdiel od ostatných účastníkov cestnej premávky, môže vodič Jimny ignorovať medzery v asfalte: pruženie ich jemne vyrieši a dá najavo, že to pre ňu nie je najťažšia úloha. Zábava začína ako obvykle tam, kde končí cesta.
Trasa vedie pozdĺž horskej rieky. Prejdeme ho po vratkých zrubových mostoch, ktoré sa akoby pod váhou SUV lámali. Pod kolesami Jimnyho trčia zo zeme balvany, potom veľké kamene, potom kalné kaluže a niekedy prapodivné kombinácie vyššie uvedeného. Ostrosť vnemov dodáva skutočnosť, že cesta, po ktorej jazdíme, končí priepasťou asi 30 cm od kolies automobilu.
Desivé, ale čím ďalej, tým viac dôvery v schopnosti Jimnyho. Lezenie po kameňoch nie je jednoduchšie - musíte z celej sily uchopiť volant bijúci do rúk. Ale všetko má svoj limit. V prípade Jimnyho ide o pramene na úpätí Elbrusu. Ďalej a vyššie - iba pešo.
Po testovacej jazde sme sa s kolegami, ktorí sme šoférovali aj Jimnyho, zhodli na tom, že ak sú Vitara a SX4 na asfalte citeľne pohodlnejšie, potom je v Jimny jazda nielen ľahšia, ale aj príjemnejšia.
Suzuki Vitara S po Jimny je skutočné superšportové auto. Motor je rovnaký ako pri SX4, charakterové rozdiely sú však veľmi badateľné. Vitara je hravejšia, svižnejšia, čo je celkom v súlade s jasným vzhľadom.
Pruženie sa tu zároveň subjektívne cíti tuhšie a zhromaždenejšie a v zákrutách Vitara takmer nijako nepätí. U automobilu s preplňovaným motorom sa takéto nastavenie javí ako oveľa vhodnejšie a vyvoláva menej otázok ako pri „atmosférickom“ crossoveri.
V horách sa skoro stmieva, takže nemám čas kontrolovať terénnu cestu Vitara. Terénny potenciál Suzuki Vitara je však zjavne lepší ako v prípade SX4, v ktorom sme jazdili veľmi ďaleko a čo je dôležité, dostali sme sa po svojich. Systém pohonu všetkých kolies je tu rovnaký, ale svetlá výška je o 5 milimetrov vyššia. Zdá sa, že to stále nie je dosť, ale spolu s kratšími prevismi a rázvorom sa geometrická schopnosť cross-country vďaka tomuto zvýšeniu citeľne zlepšuje.
Áno, turbo verzia crossoveru Vitara je dobrá, ale stále je to skôr pre mestské, diaľničné a hadovité cesty a offroad, úprimne by som uprednostnil kľúče od naftového Suzuki Vitara s krútiacim momentom 320 Newtonov. Je škoda, že v Rusku také stroje neexistujú a nikdy nebudú.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Rázvor kolies mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| typ motora | ||
| Preplňovaný benzín, R4 | Preplňovaný benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Výkon, h.p. pri otáčkach za minútu | ||
| 140 o 5500 | 140 o 5500 | 85 o 6000 |
| Max. v pohode. moment, nm pri ot./min | ||
| 220 pri 1500 - 4000 | 220 pri 1500 - 4000 | 110 o 4100 |
| Prevodovka, jazda | ||
| AKP6, plný | AKP6, plný | AKP4, doplnok plný |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Spotreba paliva (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Objem kufra, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Cena od, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
