Karburátorové trysky - vyladenie hlavného prúdu

U vstrekovacích motorov sú vstrekovače a škrtiaci ventil zodpovedné za prípravu zmesi vzduchu a paliva (môžete si prečítať o druhoch a princípe činnosti rôznych typov vstrekovačov. tu). U starších vozidiel je palivový systém vybavený karburátorom.

Trysky sú zodpovedné za čiastočný prísun paliva a vzduchu do komôr karburátora. Čo sú tieto podrobnosti, ako sú usporiadané, ako ich správne čistiť a vyberať?

Čo sú trysky v karburátore

Existujú dva typy prúdových lietadiel. Niektoré sú zodpovedné za rozdelený prísun paliva a hovorí sa im palivo. Ostatné sú určené na dávkovanie vzduchu - hovorí sa im vzduch.

Výrobcovia vyrábajú pre každý model karburátora samostatné trysky. Líšia sa priemerom otvorov. Na tomto parametri závisí objem paliva a vzduchu vstupujúceho do zmiešavacej komory (množstvo a kvalita zmesi vzduch-palivo).

Táto časť je vyrobená vo forme malej zátky s kalibrovaným otvorom. Má závit, ktorý uľahčuje pevné zafixovanie v studni. Vzduchové prvky sú nasadené na emulzné trubice, v ktorých sú vytvorené otvory.

Pri zmene prevádzkového režimu motora je potrebné jeho vlastné množstvo zmesi vzduchu a paliva. Z tohto hľadiska musí mať každý prúdový prúd zodpovedajúci výkon alebo výkon. Tento parameter ovplyvňuje niekoľko faktorov:

• dĺžka kanála;
• priemer a počet otvorov (v prípade emulzných rúrok);
• kvalita „zrkadlového“ povrchu.

Aj malé zmeny v týchto parametroch môžu mať vplyv na vlastnosti motora. V zásade ich nemožno diagnostikovať vizuálnou kontrolou karburátora. Niektoré tuningové obchody a karburátory využívajú tieto vlastnosti na zvýšenie výkonu motora. (Ďalšie spôsoby zvýšenia výkonu motora nájdete v časti v samostatnom článku).

Za čo môžu prúdové lietadlá?

V atmosférickom motore so systémom prívodu paliva karburátora sa vytvára zmes vzduchu a paliva, ktorá sa do fyzikálnych zákonov dostáva do valcov (zmes sa dodáva zriedením vzduchu vo valci). Z tohto dôvodu musí mať každý prúdový prúd ideálne parametre.

Všetky prvky majú špeciálne označenie, ktoré označuje priechodnosť ich otvorov. Tento ukazovateľ je určený rýchlosťou prietoku vody, ktorej výška zodpovedá metrovému stĺpcu, a je označený kubickými centimetrami za minútu. Tieto informácie vám pomôžu vyladiť váš karburátor na požadovaný výkon.

Zmena priepustnosti prúdov ovplyvňuje kvalitu MTC. Ak zväčšíte priemer otvorov v trubiciach vzduchovej emulzie, do valcov vstúpi viac vzduchu ako palivo. To negatívne ovplyvní výkon motora - na prepnutie na vyšší výkon bude potrebné viac točiť. Z tohto sa môže prehriať. Týmto spôsobom však môžete ušetriť palivo.

Ak zväčšíte priemer hlavného prúdu (paliva), bude to výrazne ovplyvňovať obohatenie zmesi vzduch - palivo. Napríklad zväčšenie prierezu o 10 percent zvýši jeho výkon o 25%, ale auto bude znateľne nenásytnejšie.

Nedostatok skúseností s vyladením motora modernizáciou hlavného prúdu môže viesť k nadmernému obohateniu. Táto kvalita VTS, hneď ako sa dostane do valcov, sa nezapáli, pretože pre spaľovací proces je potrebné dostatočné množstvo vzduchu. Vďaka tomu „vyladený“ motor sviečky jednoducho naplní.

Pomocou dizajnových prvkov karburátora môžete zmeniť jemné doladenie obohatenia zmesi vzduch-palivo. Napríklad modely Solex sú takmer totožné, ale trysky, ktoré sú v nich nainštalované, sa líšia výkonom. Z výroby je tento parameter vybraný pre objem motora... Ak chcete zvýšiť výkon motora svojho automobilu, namiesto štandardných trysiek môžete nainštalovať tie, ktoré sú určené pre efektívnejší karburátor.

Skrutka kvality zmesi je tiež zodpovedná za dávkovanie paliva. Nachádza sa v podrážke karburátora (Solex). Pomocou tohto prvku môžete upraviť počet voľnobežných otáčok motora. V takom prípade objem čerpaného benzínu nezávisí od výkonu tejto časti, ale od veľkosti medzery, ktorá sa mení otočením nastavovacej skrutky v smere hodinových ručičiek (alebo v opačnom smere).

Typy trysiek

Trysky sa navzájom líšia účelom a umiestnením v karburátore. Rozlišujte medzi palivovými, kompenzačnými a vzduchovými tryskami. Samostatný prúd je zodpovedný aj za chod naprázdno - prúd XX.

Každý kus má svoju veľkosť a presne kalibrovaný otvor. V závislosti od tohto parametra bude tiež priepustnosť prúdu. Aby bolo možné počas opravy nainštalovať správnu časť, na každú z nich sa použijú značky. Meria sa v kubických centimetroch pre tlak 1000 mm vysokého vodného stĺpca.

Typické chyby

Hlavnou poruchou akejkoľvek trysky, ak to nie je továrenská chyba, je upchatie jej otvoru. Dokonca aj najmenšia škvrna prachu je schopná úplne alebo čiastočne zablokovať kanál, čo určite ovplyvní výkon karburátora.

Hlavným dôvodom takýchto porúch je nízka kvalita paliva alebo vstupujúceho vzduchu. Preto musí každý motorista venovať dostatočnú pozornosť výmene vzduchového a palivového filtra.

Inštalácia dielu s menším otvorom ovplyvní obohatenie zmesi vzduch / palivo. Ak je to prúd paliva, potom bude zmes chudobná a ak je to prúd vzduchu, bude bohatá. Na zmenu charakteristík motora sa používajú neštandardné trysky. Dá sa dosiahnuť väčšia obratnosť alebo úspory. To sa dosiahne zvýšením / znížením množstva prichádzajúceho paliva alebo vzduchu. Prirodzene, takéto vylepšenia ovplyvňujú výkon pohonnej jednotky.

Samonastavenie

Pred výmenou trysky za novú môžete skúsiť upraviť kvalitu zmesi vzduchu a paliva. Ak to chcete urobiť, musíte postupovať podľa nasledujúceho postupu:

1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu;
2. Karburátor má nastavovaciu skrutku voľnobehu. S jeho pomocou sú otáčky nastavené na 900 ot./min (riadime sa otáčkomerom). V tomto prípade musí byť odsávanie úplne odstránené;
3. Pri utiahnutí saturačnej skrutky sa zmes stáva chudobnou, čo znižuje otáčky motora na minimum;
4. Táto skrutka sa odskrutkuje a nastaví sa priemerná rýchlosť motora.

Zvláštnosťou tohto postupu je, že sa môže vykonávať toľko, koľko je potrebné, kým sa otáčky nedajú dokonale nastaviť.

Výmena

Nová tryska je inštalovaná v súlade s odporúčaniami výrobcu vozidla. Pre rôzne vylepšenia výrobcovia vytvárajú korešpondenčné tabuľky pre rôzne označenia dielov. Neštandardné trysky sú inštalované v závislosti od očakávaných parametrov dynamiky vozidla.

Výmena trysiek je jednoduchá, ale časovo náročná a prehľadná. Postupnosť práce je nasledovná:

1. Pre pohodlie musí byť karburátor odstránený z motora;
2. V prípade potreby sa tesnenie medzi motorom a karburátorom vymení za nové;
3. Odskrutkujte upevňovací prvok krytu karburátora;
4. Pomocou plochého skrutkovača môžete odskrutkovať obe trysky (vzduch a palivo);
5. Emulzná trubica sa vyberie z prúdu vzduchu;
6. Nové diely sa vyberajú podľa tabuliek výrobcu;
7. Pred inštaláciou nových dielov je potrebné ich opláchnuť v špeciálnom nástroji;
8. Karburátor sa montuje a inštaluje v opačnom poradí.

Po výmene trysiek je potrebné nastaviť voľnobežné a stredné otáčky. Odporúča sa tiež vymeniť palivový a vzduchový filter.

Ako správne vyčistiť trysky karburátora od plaku a nečistôt

Najbežnejším problémom všetkých prúdových trysiek je strata šírky pásma. Pretože ich otvory a prierezy musia dokonale zodpovedať výrobným nastaveniam, môže aj mierne upchatie viesť k nestabilnej prevádzke karburátora.

Tu sú bežné problémy s nestabilným motorom súvisiace s tryskami:

• Mierne stlačenie na jednu alebo dve sekundy (plynový pedál je stlačený plynulo, napríklad keď sa vozidlo rozbehne). Počas akcelerácie, ako aj pri voľnobežných otáčkach, problém zmizne. Tento efekt sa často vyskytuje, keď sú výstupné otvory v prechodovom systéme 1. komory upchaté. Môže to tiež znamenať poruchu činnosti plynového čerpadla.
• Ak plynule zošliapnete plynový pedál, dôjde k znateľnému stlačeniu alebo šklbaniu (niekedy môže dôjsť k zablokovaniu motora). Ak k tomu dôjde pri nízkych a stredných rýchlostiach a účinok sa eliminuje silnejším stlačením akcelerátora, mali by ste venovať pozornosť palivovému lúču GDS (hlavný dávkovací systém). Môže byť upchatý alebo úplne zabalený. Problémom môže byť aj upchatie jamky s emulziou alebo HDS trubice v prvej komore. Ak sa tento efekt dostavil po nedávnej „modernizácii“ karburátora, je možné, že bol nainštalovaný palivový prúd s menším prierezom, ako vyžaduje motor.

• Na voľnobežných otáčkach sú poklesy (akoby otáčky „kolísali“), nestabilný chod motora. Týmto problémom môže byť upchatý palivový prúd CXX (voľnobežný systém) alebo kanály tohto systému.
• Keď je motor vystavený vysokému zaťaženiu (rýchlosť vozidla je vyššia ako 120 km / h), dôjde k strate jeho výkonu a akcelerácie alebo k spomaleniu („kývaniu“). Možnou príčinou je upchatie kanálov, trysiek a jamky s emulziou s hadičkou GDS v druhej komore.

Stojí za zváženie, že uvedené problémy nie sú vždy spojené so zanesením trysiek. Jeden z týchto účinkov je často spôsobený nasávaním cudzieho vzduchu v dôsledku zlého utesnenia karburátora a ďalších prvkov (napríklad je pretrhnutá alebo zdeformovaná priechodka ventilu systému XX), porucha škrtiacej klapky, porucha palivového systému atď.

Pred „zhrešením“ na karburátore sa tiež musíte ubezpečiť, že systém zapaľovania a prívodu paliva funguje správne. Niekedy je možné toto správanie spozorovať v prípade poruchy samotného motora.

Ak diagnostika ukázala, že príčinou nestabilnej činnosti spaľovacieho motora bolo upchatie trysiek, mali by sa vyčistiť. Je dôležité mať na pamäti, že postup nemožno vykonať pomocou drsných a ostrých predmetov (štetec alebo drôt). Je to spôsobené tým, že dýzy sú zvyčajne vyrobené z neželezných kovov, takže nepresné mechanické pôsobenie môže poškriabať „zrkadlo“ časti alebo mierne zväčšiť priemer otvorov.

Trysky sa môžu upchať alebo zhoršiť z nasledujúcich dôvodov:

• benzín nízkej kvality;
• predčasná údržba palivového systému a karburátora;
• špecialisti vykonávajúci údržbu, opravy alebo nastavenie karburátora nemajú dostatočné vedomosti o zložitosti fungovania tohto zariadenia.

Existujú dva spôsoby čistenia trysiek karburátora: čistenie povrchu a dôkladné čistenie.

Povrchové čistenie prúdov

Táto metóda sa používa na pravidelnú údržbu karburátorov. V takom prípade sa na čistenie karburátorov používa špeciálny aerosól. Postup je dosť jednoduchý:

• "panvica" alebo puzdro so vzduchovým filtrom je odstránené (mali by ste byť opatrní s čapmi, ktoré sa krútia do karburátora - závit v ňom je veľmi jemný a môže sa ľahko odlomiť);
• vzduchové a palivové trysky sú odskrutkované;
• elektromagnetický ventil voľnobehu je demontovaný;
• aerosól sa nastrieka do všetkých otvorov v karburátore, cez ktoré prechádza vzduch alebo benzín;
• trysky sú fúkané;

• mali by ste počkať asi 5 minút, potom dať trysky späť a naštartovať motor;
• pretože EM ventil je odpojený, je potrebné vytiahnuť páčku tlmivky;
• čistenie prebieha nielen pri voľnobežných otáčkach, je potrebné trochu pracovať s plynovým pedálom, aby motor pracoval v rôznych režimoch a boli zapojené všetky trysky karburátora;
• niektoré pri postupe pri bežiacom motore a zošliapnutom pedáli akcelerátora (aby motor bežal pri nadpriemerných otáčkach) dodatočne nastriekajte prostriedok do komôr.

Po vykonaní povrchového vyčistenia karburátora sú všetky odpojené prvky namontované späť. Pokiaľ ide o elektromagnetický ventil, je namontovaný pri bežiacom motore. Najskôr sa to ručne skrúti a potom kľúčom, kým sa motor nezastaví. Je nevyhnutné zachytiť toto vedenie, kým motor zostane stabilný, ale ventil je dotiahnutý na maximálnu úroveň. Na konci je sacia rukoväť odstránená.

Dôkladné vyčistenie trysiek

Zatiaľ čo čistenie povrchu je potrebné robiť pravidelne, v prípadoch, keď vyššie uvedené kroky nepriniesli požadovaný výsledok, sa vykonáva dôkladné čistenie.

V niektorých prípadoch sa pevná častica vstupujúca do plavákovej komory pohybuje pod prúdom paliva a čiastočne alebo úplne blokuje otvor. V praxi to vyzerá takto. Pri vysokej rýchlosti (často po prejazde nerovností) motor náhle stratí rýchlosť a spravidla zhasne.

Na mieste je možné tento problém vyriešiť čiastočným vyčistením karburátora - odskrutkujte prúd paliva a vyfúkajte ho. Ale zároveň existuje vysoká pravdepodobnosť, že také zrnko piesku nebolo, preto by sa malo vykonať dôkladné vyčistenie karburátora.

V takom prípade je kryt zariadenia odstránený a všetky káble a hadice sú odpojené. Na čistenie upchatých trysiek a kanálov karburátora sa používa stlačený vzduch a špeciálne čistiace prostriedky.

Výmena trysiek karburátora

Trysky nie sú vždy upchaté z dôvodu vniknutia cudzích častíc do dutiny. Častejšie sa to deje v dôsledku hromadenia živíc a rôznych nečistôt. Z tohto dôvodu mnohí odborníci odporúčajú pravidelné čistenie (nie viac ako po 30 tisíc behoch), a ak to nepomôže, potom vymeňte trysky.

Druhým dôvodom pre inštaláciu ďalších prvkov je vyladenie pohonnej jednotky. V takom prípade sa parametre menia úpravou zloženia a kvality zmesi vzduch - palivo. Ak inštalujete palivový prúd s väčším prierezom, potom bude zmes bohatšia a inštalácia zväčšeného analógu vzduchu povedie k jeho vyčerpaniu.

Zmena parametrov GTZ ovplyvňuje všetky prevádzkové režimy motora: od minimálneho zaťaženia (voľnobežných otáčok) po plný otvor škrtiacej klapky. To zvýši spotrebu auta bez ohľadu na štýl jazdy. Vzduchový prúd mení krivku zloženia BTC. V takom prípade sa výkon jednotky as tým spojená spotreba benzínu zvýši / zníži v závislosti od uhla otvorenia škrtiacej klapky.

Pre kompetentné vyladenie je však potrebné presne zvoliť výkonnosť trysiek. Iba tak je možné dosiahnuť hladký a stabilný chod motora aj pri malom zaťažení.

Trysky môžete meniť sami. Postupujte nasledovne:

• Kryt vzduchového filtra je odstránený;
• Všetky hadice sú demontované, rovnako ako sacie lanko a pohon vzduchovej klapky;
• Kryt karburátora je odstránený;
• Vzduchové trysky sa odskrutkujú (nasadzujú sa na rúrky s emulziou);
• V spodnej časti emulzných jamiek sú palivové trysky, odskrutkujú sa pomocou skrutkovača. Môžete ich odstrániť pomocou ampulky z rukoväte - je mäkká a nepoškodí zrkadlo vnútorného povrchu dýzy;
• Ak sa rozhodne úplne vypláchnuť karburátor, musí byť otvor sacieho potrubia uzavretý, aby sa do neho nedostali nečistoty.

Počas výmeny trysiek stojí za to vykonať vizuálnu kontrolu tesnení, pretože ich deformácia a poryvy tiež ovplyvňujú činnosť zariadenia. Po výmene dýz a údržbe karburátora sú všetky prvky namontované v opačnom poradí.

Tabuľka palivových trysiek karburátora Solex 21083

Pre karburátory Solex existuje niekoľko kategórií trysiek na dosiahnutie požadovaného výkonu motora:

• Pre tých, ktorí uprednostňujú tichý štýl jazdy, je vhodná možnosť „ekonomická“;
• Milovníci zvýšenej dynamiky a optimálnej spotreby sa môžu zastaviť na „strednej“ alebo „normálnej“;
• Pre maximálne vyladenie sú nainštalované „športové“ trysky.

Inštalácia palivového lúča s minimálnym prierezom nemusí vždy viesť k úsporám benzínu. Ak sa chudá zmes dostane do valcov, vodič musí viac otvoriť plyn, ktorý nasáva väčší objem zmesi.

Tu sú trysky používané v karburátoroch Solex 21083 (výkon prvkov je uvedený pre každú úpravu karburátora v cm³/ min):

Typ trysiek	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Palivo GDS (1. komora)	95	95	95	80
Palivo GDS (2. komora)	97,5	100	100	100
Air GDS (1. komora)	155	155	150	165
Air GDS (2. komora)	125	125	125	125
Palivo CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Systém prenosu paliva (2. komora)	50	50	80	50
Systém prechodu vzduchu (2. komora)	120	120	150	120

Väčšina prúdov uvedených v tabuľke je vzájomne zameniteľných, čo umožňuje modifikovať karburátor inštaláciou analógu s nižším alebo vyšším výkonom.

Nasledujúce trysky je možné nahradiť:

• Palivo GDS;
• Vzduch GDS;
• Palivo CXX.

Zvyšok prvkov je súčasťou konštrukcie zariadenia a nemožno preukázať, že sú nahradené inými.

Modernizácia karburátora sa uskutočňuje individuálnym výberom prvkov pre konkrétny motor. Pred naladením musíte skontrolovať systém zapaľovania, nastaviť ventily, skontrolovať medzery v zapaľovacích sviečkach, vymeniť palivový a vzduchový filter a vyčistiť karburátor.

Postup sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Vyberá sa prázdny priamy úsek cesty s dĺžkou asi 5 km.
2. Trysky sú vybrané (pre hlavný systém dávkovania prvej komory sa druhá aktivuje pri vysokých rýchlostiach, takže sa jej nedotýkajú) s rôznym prietokom v súlade s požadovanými parametrami (zvýšenie výkonu alebo zníženie spotreby paliva). Vopred sa na dvojlitrovej prázdnej plastovej fľaši urobí stupnica 2 ml. pre každú divíziu.
3. Motor by mal bežať na voľnobežných otáčkach asi 10 minút. Ak je cesta ďaleko od garáže, systém je možné nastaviť ihneď po jazde.
4. Prívodná hadica je odpojená od palivového čerpadla. Namiesto toho je na saciu armatúru nainštalovaná ďalšia hadica, ktorá je spustená do fľaše s čistým benzínom.
5. Cestný úsek je vedený rýchlosťou 60-70 km / h. Po zastavení sa skontroluje hladina paliva vo fľaši. Toto je kontrolné meranie. Tento parameter určuje zmenu v nastaveniach výkonu tohto motora.
6. „Panvica“ a kryt karburátora sú odstránené. Hlavný palivový prúd sa zmení na analógový s rozdielnou prietokovou kapacitou (menší pre zníženie prietoku alebo väčší pre zvýšenie výkonu). Nemali by ste hneď nainštalovať najrôznejší prvok. Je lepšie robiť zdokonalenie hladko, kým sa neobjavia poklesy alebo iné neprirodzené reakcie motora.
7. Prietok sa znova meria (bod 5).
8. Hneď ako sa počas jazdy objavia „poklesy“, mala by byť nainštalovaná predchádzajúca tryska. Potom sa nastaví voľnobežný systém, pretože vďaka CXX jet je možné znížiť spotrebu paliva.
9. Výmena tohto prvku by sa mala vykonávať, kým sa neobjaví trojitý efekt motora. V takom prípade je nainštalovaný predchádzajúci prúd s vyššou hodnotou výkonu.

Okrem výmeny palivových a vzduchových trysiek môžete na zvýšenie výkonu motora použiť aj iné spôsoby vylepšenia karburátora: úpravou plynového čerpadla alebo inštaláciou iných emulzných rúrok, miernou úpravou difúzorov a škrtiacej klapky.

O výbere trysiek podľa tabuľky

Na internete často nájdete rôzne tabuľky pomerov medzi prúdmi paliva a vzduchu, podľa ktorých niektorí odporúčajú zvoliť prvky pre „dokonalé“ vyladenie.

Takéto tabuľky nie sú v skutočnosti ďaleko od reality, pretože často udávajú pomer palivo / vzduch, ale neindikujú ďalšie dôležité faktory, ako je priemer veľkého difúzora komôr (čím menší je priemer, tým vyššia je sacia rýchlosť). Príklad jednej z týchto tabuliek je na fotografii nižšie.

V skutočnosti je nastavenie karburátora veľmi zložitý postup, ktorému len málokto rozumie. Ak sú problémy s hladkým chodom motora, ale systém zapaľovania a prívodu paliva je v poriadku a preplachovanie povrchu nič nezmenilo, je lepšie obrátiť sa na inteligentného špecialistu a netrápiť auto.

Video k téme

Na záver recenzie ponúkame krátke video, ako dosiahnuť dynamiku z bežného karburátora:

Dynamický karburátor Solex od obyčajného jedným pohybom

Otázky a odpovede:

Kde je tryska v karburátore? Palivové trysky sú naskrutkované do šachty každej komory karburátora. Vzduchové trysky sú inštalované v hornej časti emulznej komory. Každá časť je kalibrovaná v súlade s charakteristikami spaľovacieho motora.

Ktoré lietadlo je za čo zodpovedné? Menia zloženie zmesi vzduchu a paliva vstupujúcej do valcov. Zväčšený prierez hlavného prúdu (paliva) obohacuje VTS a prúd vzduchu ho naopak vyčerpáva.

Aké sú trysky na karburátore Solex? Na Solex 21083 sú použité trysky 21 a 23 (1. a 2. komora). Toto je priemer otvorov. Nižšie sú uvedené označenia 95 a 97.5 a čísla zodpovedajú ich priepustnosti.