Výmena spojky na Great Wall Hover

Použitie manuálnej prevodovky v čínskom crossoveri Great Wall Hover naznačuje, že má aj agregát zvaný spojka. Bez nej by radenie prevodových stupňov nebolo možné. Tento uzol v Hover nemožno pripísať spoľahlivému, za normálnych prevádzkových podmienok natívna spojka slúži v priemere 80 XNUMX kilometrov, a ak nemáte šťastie, problémy môžu nastať ešte skôr.

Skôr alebo neskôr bude potrebné vymeniť spojku. Okrem toho je lepšie zmeniť celú zostavu naraz, pretože jej súčasti majú približne rovnaký zdroj. Hoci je Great Wall Hover vo všeobecnosti celkom prevádzkyschopný, proces výmeny spojky je doslova ťažký a zdĺhavý a takúto opravu určite nechcete v krátkom čase opakovať.

Zariadenie a činnosť spojky vo vznášaní sa Veľkého múru

Hover má jednolamelovú spojku s prítlačnou pružinou v strede skrine. Plášť (10) vyrobený z ocele obsahuje prítlačnú dosku (prednú) a membránovú pružinu. Tento dizajn sa bežne označuje ako kôš. Kôš je spojený so zotrvačníkom pomocou skrutiek (11) a otáča sa spolu s kľukovým hriadeľom.

Kotúč spojky (9), obojstranne potiahnutý vysokým koeficientom trenia, je namontovaný na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky. Pri zábere je kotúč spojky pritlačený prítlačnou doskou koša k zotrvačníku a otáča sa s ním. A keďže je kotúč spojky namontovaný na vstupnom hriadeli prevodovky, otáčanie z kľukového hriadeľa sa prenáša na prevodovku. Poháňaný disk je teda spojovacím článkom medzi motorom a prevodovkou. Pružiny tlmičov, ktoré sú na ňom nainštalované, sú navrhnuté tak, aby kompenzovali vibrácie a výkyvy, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky motora.

Great Wall Hover používa hydraulickú spojku na uvoľnenie spojky. Obsahuje:

- hlavný valec (1),

- pracovný valec (7),

- vidlica (páka) na vypínanie spojky (12),

- spojka (13) s vypínacím ložiskom,

- hadice (2 a 5),

- expanzná nádrž (17).

Obrázok tiež zobrazuje držiak uvoľňovacej spojky (14), pätku (15) a podporný čap uvoľňovacej vidlice (16).

Upevňovacie prvky sú očíslované 3, 4, 6, 8 a 11.

Keď stlačíte spojkový pedál, hydraulika pôsobí na vidlicu, ktorá sa otáča okolo svojej osi a tlačí na vypínacie ložisko, čím sa posúva pozdĺž vstupného hriadeľa prevodovky. Uvoľňovacia spojka zase tlačí na vnútorné konce okvetných lístkov membránovej pružiny, čo spôsobuje jej ohýbanie. Vonkajšie konce okvetných lístkov sú posunuté v opačnom smere a prestanú vyvíjať tlak na prítlačnú dosku. Hnaný kotúč sa vzdiali od zotrvačníka a zastaví sa prenos krútiaceho momentu z motora na prevodovku. V tomto bode môžete prepínať.

Aké sú príznaky poruchy spojky?

Najčastejším problémom je sklz, teda neúplný záber, kedy hnaný kotúč preklzáva v dôsledku voľného uloženia na zotrvačníku. Príčinou môže byť zaolejovanie kotúča, stenčenie kotúča, oslabenie prítlačnej pružiny, ako aj problémy s pohonom. Sklz je sprevádzaný zhoršením akceleračných charakteristík auta, poklesom výkonu motora, brúsením a trhaním pri radení prevodových stupňov, ako aj zápachom spálenej gumy.

Samostatné číslo je venované problémom súvisiacim s preklzávaním spojky.

K neúplnému rozpojeniu dôjde, keď zošliapnutie spojkového pedálu neposunie spojkový kotúč úplne preč od zotrvačníka. V tomto prípade sa vstupný hriadeľ prevodovky naďalej otáča z motora. Radenie prevodových stupňov je neohrabané a môže spôsobiť vážne poškodenie prevodovky. Je potrebné okamžite konať.

Ak je stlačenie pedálu spojky sprevádzané bzučaním alebo pískaním, je potrebné vymeniť uvoľňovacie ložisko. „Vyradenie“ prevodovky hovorí aj o jej pravdepodobnej poruche.

Ak má pedál príliš veľkú dráhu alebo sa zasekáva, treba najskôr hľadať poruchu v pohone. „Mäkký“ pedál môže špecificky indikovať prítomnosť vzduchu v hydraulickom systéme. Tento problém je vyriešený čerpaním.

V prípade potreby si v čínskom internetovom obchode môžete vyzdvihnúť potrebné náhradné diely na opravu.

Ako vymeniť spojku na Great Wall Hover

Aby ste sa dostali k spojke, budete musieť odpojiť kardanové hriadele od prevodovky, demontovať prevodovku, ako aj radiacu páku v kabíne. S kardanmi a radiacou pákou nebudú žiadne ťažkosti. Na demontáž prevodovky však nebude stačiť ani jeden asistent. V zásade nie je potrebné úplne demontovať prevodovku, stačí ju posunúť tak, aby sa uvoľnil vstupný hriadeľ z náboja kotúča spojky.

Odstránenie prevodovky

1. Vypnite "mínus" na batérii.

2. Odskrutkujte kardanové hriadele. Na to potrebujete kľúče pre 14 a 16. Nezabudnite označiť vzájomnú polohu prírub jadrom alebo dlátom.

3. Odpojte všetky konektory, z ktorých vodiče idú do prevodovky a rozvodovky. Uvoľnite samotné drôty zo svoriek.

4. Demontujte pomocný valec spojky odskrutkovaním dvoch montážnych skrutiek.

5. Pomocou kľúča 14 odskrutkujte 7 skrutiek pripevňujúcich skrinku k motoru a ďalšie dve skrutky s hlavou 10. Na odskrutkovanie niektorých skrutiek môže byť potrebná predlžovacia šnúra s kardanom.

6. Ďalej zavolajte asistentov a odstráňte prevodovku.

Alebo to skúste presunúť sami. K tomu budete potrebovať zdvihák na kolieskach, rovnú podlahu, po ktorej sa môže pohybovať, ako aj najrôznejšie stojany a podpery. No ani dôvtip nezaškodí. Ak máte túžbu a všetko, čo potrebujete, aby ste pracovali sami, urobte nasledovné.

7. Hrazda musí byť podopretá mobilným zdvihákom tak, aby podpera padala približne do ťažiska prevodovky s rozdeľovacou skriňou.

8. Odskrutkujte kľúč na 18 matíc zaisťujúcich priečnik a odstráňte skrutky.

9. Teraz môžete skúsiť pohnúť prevodovkou, aby ste otvorili prístup ku spojke.

spojka

1. Označte vzájomnú polohu košíka, pružiny a zotrvačníka. Odstráňte skrutky, ktoré pripevňujú kôš k zotrvačníku.

2. Uvoľnite upevňovaciu konzolu a vyberte spojku s uvoľňovacím ložiskom.

3. Odstráňte vypínaciu vidlicu spolu s kufrom.

4. Vyberte kôš a poháňaný kotúč.

5. Skontrolujte stav odstránených dielov a rozhodnite sa, či je potrebné ich vymeniť.

Slave disk. Pomocou posuvného meradla odmerajte hĺbku zapustených nitov - mala by byť aspoň 0,3 mm. V opačnom prípade je nutné kotúč vymeniť, pretože trecie obloženia sú nadmerne opotrebované.

Nainštalujte kotúč na vstupný hriadeľ prevodovky a skontrolujte jeho hádzanie počas otáčania pomocou číselníka. Nemala by presiahnuť 0,8 mm.

 

Rovnakým spôsobom zmerajte hádzanie zotrvačníka. Ak je viac ako 0,2 mm, je potrebné vymeniť zotrvačník.

Uvoľňovacie ložisko. Mal by sa dostatočne voľne otáčať a nezasekávať. Skontrolujte výrazné opotrebovanie a vôľu.

Mali by ste tiež skontrolovať stav vodiaceho ložiska vstupného hriadeľa prevodovky.

6. Namontujte hnaný kotúč na zotrvačník. Nezamieňajte strany disku. Na centrovanie použite špeciálny nástroj (tŕň).

7. Nainštalujte kôš podľa značiek. Skrutky by mali byť utiahnuté krútiacim momentom 19 Nm v poradí znázornenom na obrázku, počnúc prvými tromi v blízkosti montážnych kolíkov.

8. Presvedčte sa o správnosti usporiadania membránovej pružiny vzhľadom na štítky. Odchýlka musí byť do 0,5 mm.

9. Namontujte späť v opačnom poradí ako pri demontáži.

Akákoľvek spojka sa skôr či neskôr opotrebuje a je potrebné ju vymeniť. Ale pri dodržaní určitých pravidiel môžete predĺžiť čas jeho správnej prevádzky.

Na semaforoch alebo v dopravných zápchach nedržte pedál spojky stlačený. To udrží membránovú pružinu a uvoľní ložisko pred predčasným opotrebovaním.

Ak máte vo zvyku zľahka stláčať pedál, zbavte sa toho. Z tohto dôvodu nemusí byť kotúč dostatočne pritlačený k zotrvačníku a preklzáva, čo vedie k jeho rýchlemu opotrebovaniu.

Skúste štartovať pri nízkych otáčkach motora. Po zaradení 1. prevodového stupňa jemne uvoľnite pedál spojky, kým v momente zaradenia nepocítite vibrácie. Teraz pomaly šliapnite na plyn a uvoľnite spojku. Choď!