Prečo potrebujete airbagy v aute: princíp činnosti, typy a podmienky prevádzky
Obsah
Airbagy sú jedným z hlavných atribútov moderného auta. Je ťažké tomu uveriť, ale pred 40 rokmi nikoho z lídrov v tomto odvetví ani nenapadlo ich inštalovať a teraz musí byť systém SRS (podľa názvu) vo všetkých vyrobených autách. Minimálne bez nich výrobca certifikát NHTSA nevidí.
Mnoho motoristov tiež chápe, že toto zariadenie im môže zachrániť život a rozhodnú sa pre bezpečnejšie modely.
Pred kúpou je teda dôležité zaujímať sa o to, koľko airbagov je súčasťou balenia, a aby ste sa v tejto veci vyznali, odporúčame vám oboznámiť sa nielen so suchou teóriou airbagového zariadenia, ale aj s ich typy, miesta montáže, prípadné poruchy a dokonca aj životnosť (relevantné pri kúpe ojazdeného auta).
Kedy a ako sa objavili airbagy
Prvýkrát premýšľali o vytvorení vankúšov v 40. rokoch, aj keď nie pre motoristov, ale pre vojenských pilotov. Ale veci nešli nad rámec patentov. Koncom 60. rokov začali týmto smerom pracovať aj Ford a Crysler, no s jednou chybičkou – airbagy boli vnímané ako alternatíva k bezpečnostným pásom.
GM tento problém čoskoro ukončil a uviedol na trh 10 000 áut vybavených airbagmi. Štatistiky ukázali len 7 úmrtí (a potom jedno na infarkt). Až potom to NHTSA vnímalo ako sľubný smer a prijalo zákon o povinnej prítomnosti airbagov v každom aute.
A keďže americký trh bol vtedy najväčší, európski a japonskí výrobcovia sa rýchlo prispôsobili a čoskoro začali v tomto smere zavádzať vlastný vývoj.
Príbeh končí v roku 1981. Mercedes-Benz uvádza na trh model W126, kde boli airbagy spárované s napínačmi pásov. Toto riešenie umožnilo vyrovnať až 90 % sily nárazu. Žiaľ, najlepší výsledok sa zatiaľ nedosiahol.
zariadenie
Skôr než pochopíme, ako airbagy fungujú, urobme si krátku prehliadku hlavných prvkov systému SRS, keďže airbag sám o sebe nie je všetko.
Čo máme:
- Nárazové snímače. Sú inštalované vpredu, na bokoch a za karosériou. Ich úlohou je určiť moment kolízie a rýchlo preniesť informácie do ECU;
- Plynový generátor alebo tlakový systém. Skladá sa z dvoch squibov. Prvý poskytuje 80% plynu naplniaceho vankúš a druhý 20%. Ten vystrelí len pri ťažkých kolíziách;
- Taška (vankúš). Ide o rovnakú bielu látku alebo skôr nylonovú škrupinu. Materiál vydrží obrovské krátkodobé zaťaženie a je veľmi ľahký, vďaka čomu sa rýchlo otvára pod tlakom plynu.
Súčasťou systému je aj senzor sedadla spolujazdca, aby systém v čase kolízie vedel, či je potrebné uvoľniť airbag spolujazdca, alebo sa tam nikto nenachádza.
Navyše, niekedy je v SRS zahrnutý akcelerometer, ktorý určuje prevrat auta.
Princíp fungovania moderného airbagu
Vďaka svojej hrúbke a mäkkosti plní vankúš v spojení s popruhmi tri funkcie:
- neumožňuje osobe udrieť hlavu na volant alebo prístrojovú dosku;
- tlmí zotrvační rýchlosť tela;
- chráni pred vnútornými zraneniami spôsobenými náhlym spomalením.
Ten posledný stojí za pozornosť. Pri zrážkach vo vysokých rýchlostiach je zotrvačná sila taká, že vnútorné orgány narážajú na kosti, čo spôsobuje ich prasknutie a krvácanie. Napríklad taký úder mozgu do lebky je často smrteľný.
Ako systém SRS funguje, je už možné uhádnuť zo zariadenia, napriek tomu sa oplatí zopakovať:
- Počas nehody snímač nárazu zaznamená kolíziu a prenesie ju do ECU.
- ECU riadi generátor plynu.
- Squib pumpa vyletí a plyn pod tlakom sa privádza do kovového filtra, kde sa ochladí na požadovanú teplotu.
- Z filtra sa dostáva do vrecka.
- Pod vplyvom plynu sa taška prudko zväčší, prerazí cez kožu auta a nafúkne sa na stanovenú veľkosť.
To všetko sa deje za 0.3 sekundy. Tento čas stačí na „chytenie“ človeka.
Mimochodom, práve preto by mala byť karoséria auta deformovaná harmonikou. Takže nielenže uhasí zotrvačnosť, ale tiež dáva systému SRS čas na záchranu osoby pred vážnym zranením.
Po aktivácii sa airbag v priebehu niekoľkých minút úplne vyfúkne, aby umožnil prístup záchranným zložkám alebo aby vodič mohol opustiť auto sám.
Typy a typy airbagov
Po roku 1981 sa vývoj vankúšov neskončil. Teraz, v závislosti od triedy auta, môžu výrobcovia ponúknuť rôzne rozloženia systému SRS, ktoré minimalizujú zranenia pri rôznych typoch nehôd.
Je možné rozlíšiť nasledujúce verzie:
predné
Najbežnejší typ, ktorý sa nachádza aj v najlacnejších autách. Ako už názov napovedá, chránia vodiča a spolujazdca pri čelnom náraze.
Hlavnou úlohou týchto vankúšov je zmierniť zotrvačnosť, aby cestujúci nenarážali do palubnej dosky a volantu. Ich veľkosť sa môže líšiť v závislosti od vzdialenosti medzi torpédom a prednými sedadlami.
Samy o sebe sa neotvoria, aj keď náhodou zasiahnu. Existujú však určité bezpečnostné opatrenia. Cestujúci by napríklad nemal držať batožinu v rukách a pri inštalácii detskej sedačky musíte deaktivovať airbag spolujazdca pomocou špeciálneho tlačidla.
Centrálne
Tento pohľad sa objavil pred niekoľkými rokmi a nie, vankúš sa nenachádza na stredovej konzole, ale medzi prednými sedadlami. Slúži teda ako elastická bariéra medzi vodičom a spolujazdcom.
K aktivácii dochádza až pri bočnom náraze a hlavnou úlohou tohto airbagu je zabrániť tomu, aby si vodič a spolujazdec narazili hlavou do seba.
Mimochodom, počas testu sa ukázalo, že tento vankúš minimalizuje aj zranenia pri prevrátení auta na strechu. Sú však inštalované iba na prémiových autách.
postranné
Tieto airbagy sa aktivujú pri bočnom náraze a chránia vodiča a cestujúcich pred zranením ramien, panvy a trupu. Nie sú také veľké ako predné, ale súdiac podľa výsledkov nárazových testov sú schopné absorbovať až 70 % sily nárazu.
Bohužiaľ, tento typ vankúša sa nenachádza v automobiloch rozpočtovej kategórie, pretože technológia umožňuje komplexnú inštaláciu do stojanov alebo operadiel sedadiel.
Záclony (hlava)
Záclony alebo, ako sa im tiež hovorí, hlavové vankúše sú určené aj na ochranu účastníkov cestnej premávky pred zraneniami a úlomkami skla pri bočnom náraze. Sú umiestnené pozdĺž okenného rámu a stĺpikov, čím chránia predovšetkým hlavu. Nájdené iba na prémiových autách.
koleno
Vzhľadom na to, že predné airbagy chránia iba hlavu a trup vodiča a spolujazdca, väčšina zranení bola na nohách. To platilo najmä pre kolená. Preto výrobcovia v tejto oblasti poskytli samostatný vankúš. Pracujú súčasne s prednými airbagmi.
Jediná vec, v prítomnosti tohto typu airbagu, musí vodič sledovať vzdialenosť medzi kolenami a torpédom. Vždy musí byť väčšia ako 10 cm, inak bude účinnosť takejto ochrany nízka.
Umiestnenie v aute
Ak chcete zistiť, kde a aké vankúše sú v aute, nie je vôbec potrebné otvárať technickú dokumentáciu. Predpisy ukladajú výrobcom povinnosť označiť svoje miesta rytím alebo štítkom.
Či sú niektoré airbagy vo vašom aute, môžete zistiť nasledovne:
- Predné sú označené vyrytím na strednej časti volantu a na štíte nad schránkou v palubnej doske;
- Kolená sú označené rovnakým spôsobom. Rytina sa nachádza pod stĺpikom riadenia a pod oddielom odkladacej schránky;
- Bočné vankúše a závesy si dávajú štítok. Je pravda, že ho budete musieť starostlivo hľadať, pretože výrobcovia ich radi skrývajú kvôli estetike.
Mimochodom, pri kúpe ojazdeného auta by ste sa nemali sústrediť len na označenia. Vankúše sú jednorazové a auto už mohlo mať nehodu. Preto je lepšie pozrieť sa na obloženie vedľa označenia airbagov. Ak sú na koži praskliny, diery alebo stopy po oprave, s najväčšou pravdepodobnosťou tam vankúše už nie sú.
Za akých podmienok funguje ochranný systém?
Za zmienku stojí aj nasledujúci bod – vankúše nefungujú len tak. Preto, keď šoférujete, nikdy vám bezdôvodne nevletia do tváre. Navyše ani v prípade nehody pri rýchlosti do 20 km senzor nevydá signál na uvoľnenie airbagov, pretože zotrvačná sila je stále príliš malá.
Samostatne stojí za zmienku prípady, keď sa majiteľ vozidla rozhodne opraviť vnútorné obloženie v mieste vankúšov. Aby ste predišli náhodnému otvoreniu a následnému zraneniu, mali by ste z batérie odstrániť kontakty a až potom sa pustiť do opravy.
poruchy
Ako všetky palubné systémy, aj vankúše sú viazané na počítač a sú diagnostikované palubnou sieťou. Ak dôjde k poruche, vodič sa o nej dozvie podľa blikajúcej ikony na prístrojovej doske.
Poruchy môžu zahŕňať:
- Chyba alebo porucha systému;
- Nesprávne pripojenie airbagu;
- Oxidácia drôtov alebo kontaktov (bežné po umytí);
- Porucha snímača otrasov;
- Žiadny signál z riadiacej jednotky, pásov, vankúšov alebo snímača;
- Poruchy poistiek (kontakt mohol zhasnúť);
- Nesprávna inštalácia nových vankúšov alebo volantu.
V prípade akýchkoľvek porúch kontaktujte servis. Keďže skutočný technický stav vankúšov bude možné nezávisle zistiť až v čase nehody, ktorá je plná smutných následkov.
Je tiež potrebné mať na pamäti, že pri kúpe starého auta (od 15 rokov) sa vankúše budú musieť jednoznačne vymeniť, pretože náboj kazety sa už v priebehu rokov „vyčerpal“. Dnes stojí výmena iba jedného vankúša od 10 000 rubľov. Ak je bezpečnosť prioritou, možno by stálo za to poobzerať sa po mladšom aute.
