Skontroloval som, ako dlho trvali moje zastávky. A už viem, akého elektrikára potrebujem [veríme]

Pravidelne čítam v komentároch na internete, že elektromobily sú na prd, lebo niekto „príde na stanicu na 2 minúty a jazdí“ a „elektrika sa dlho nabíja“. Preto som sa rozhodol pristúpiť k tejto téze z vedeckého hľadiska, a to: začať merať, ako dlho mi cesta trvá. A o podobné pokusy vás prosím.

Moja cesta, teda otec rodiny s tromi deťmi - čo bude elektrikár?

obsah

• Moja cesta, teda otec rodiny s tromi deťmi - čo bude elektrikár?
  • Čas jazdy a požadovaný dojazd
  • Zastávky a možnosť nabíjania
  • záver

Myšlienka merania vznikla z toho, že som kedysi pracoval ako obchodník, na čo veľmi rád spomínam. Ako jazdia obchodníci? Podľa mojich skúseností: rýchlo. Kolegovia na autách nešetrili, veď „čas sú peniaze“. Zaujímalo ma však, že títo obchodníci dokážu držať na diaľnici 140-160 km/h, potom ísť na čerpaciu stanicu natankovať auto a kľudne vyfajčiť 1-2 cigarety. pomalý popíjanie kávy.

Boli si istí, že sa rútia ako víchor a ja som sa na týchto zastávkach nudil ako mops, pretože nefajčím a nerád preplácam občerstvenie. Mám dojem, že podobne rozmýšľajú aj ostatní vodiči, ktorí elektrikárom hovoria „nebo“.

Preto som sa rozhodol skontrolovať, ako to vyzerá v číslach pomocou môjho príkladu:

Čas jazdy a požadovaný dojazd

Všimol som si nasledujúce vzorce:

• keď idem sám po diaľnici, môžem zastaviť po 300-400 kilometroch, ale často to neurobím, ak je to už blízko môjho cieľa,
• keď jazdím po diaľnici alebo na trase s malým počtom rýchlostných ciest, vzdialenosť sa skráti na cca 250-280 kilometrov,
• ked cestujem s rodinou, nema sancu, ze po 200-300 kilometroch nezastavim: benzinka, wc, unavene deti.

Všeobecne možno povedať, medzipristátie za 2-3, maximálne 4 hodiny... Pri troch to robia unavené deti najčastejšie, pri štyroch musím prestať, lebo sa mi začínajú zatvárať oči a tŕpnu mi nohy.

Takže pri rýchlosti 120 km/h potrebujem auto s dojazdom 360-480 km.takže jazda na ňom sa nelíši od jazdy na spaľovacom aute. Veľa, pretože to znamená cca. 480 – 640 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime (560 – 750 jednotiek WLTP)... Hovorím o sebe ako o priemernom poľskom vodičovi, pretože ako autor týchto slov môžem kľudne zastaviť o niečo častejšie.

Nejako je to tak zábavné, že môžem získať 560 jednotiek WLTP z Tesly Model 3 Long Range. Ale toto je Tesla, musíte si uvedomiť, že hodnoty tohto výrobcu sú nadhodnotené. Nehovoriac o tom, že postup WLTP nadhodnocuje rozsahy:

Zastávky a možnosť nabíjania

A to je všetko: nohy. Moji kolegovia obchodníci si boli istí, že stáli 2-3 minúty. Vtedy som ich nemeral, skôr 15-25 minút (s tankovaním). Zmeral som si čas:

• najkratšia zastávka s deťmi: 11 minút 23 sekúnd (od vypnutia motora po jeho opätovné naštartovanie),
• priemerná doba parkovania: 17-18 minút.

Vyššie uvedené časy platia pre spaľovacie vozidlá a plug-in hybridy., takže prestávky boli na ponaťahovanie kostí, možno benzínka, záchod, chlebíček. Teraz nie je čas na elektrikára. Ak by však boli prerobené na nabíjačky počítajúc, samozrejme, asi 1,5 minúty na pripojenie vodičov, spustenie relácie, odpojenie vodičov, pridali by sme nasledujúce množstvá energie:

• 10 minút = 3,7 kWh pri 22 kW / 6,2 kWh pri 37 kW / 10,3 kWh pri 62 kW / 16,7 kWh pri 100 kW / 25 kWh pri 150 kW,
• 16 minút = 5,9 kWh pri 22 kW / 9,9 kWh pri 37 kW / 16,5 kWh pri 62 kW / 26,7 kWh pri 100 kW / 40 kWh 150 kW.

Rýchlonabíjacia stanica pre elektromobily s kapacitou 150 kW v nákupnom centre Galeria A2 v Poznani (c) GreenWay Polska

Rýchlonabíjacie stanice v Poľsku sú väčšinou 50 kW zariadenia, no čím dlhšia zastávka, tým nižší priemerný výkon. Vzhľadom na to, že elektrickí vodiči často zastavia na 30-50 minút, aby si dobili batérie, vyššie uvedené priemery by sa mali dosť približovať realite.

Teraz preložme energiu na rozsahysamozrejme, ešte raz, keď vezmeme do úvahy, že časť sa pri tom premrhala, zožrala ju chladiaci systém batérie alebo spotrebovala kúrenie/klimatizácia počas jazdy (tipujem: -15 percent).

• 10 minút = +17 km /+28 km / +47 km /+71 km / +85 km [posledné dva body: väčšie auto a vyššia spotreba energie; každá druhá hodnota tučne pre jednoduchšie porovnanie],
• 16 minút = +27 km /+45 km / +75 km / +113 km / +136 km.

záver

Ak Som priemerný Poliak, takže pri cestovaní s rodinou by som mohol ľahko a bez kompromisov vymeniť spaľovacie auto za elektrikára, ak:

• vybral si auto s reálnym nájazdom 480 km a viac (WLTP od 560 jednotiek),
• alebo vybral si auto s reálnym dojazdom 360-400 km. (420-470 jednotiek WLTP) s podporou nabíjania 50-100 kW a použil by som nabíjaciu infraštruktúru s výkonom 100 kW alebo viac (optimálne: 150+ kW).

Na svojich zastávkach počas nich pokojne prejdem vzdialenosť 30 až 75 kilometrov.. Tridsať nie je veľa, ale 75 kilometrov by malo stačiť na to, aby ste sa dostali do cieľa.

Ak Som priemerný Poliak, potrebujem sa snažiť o auto s batériou s užitočnou kapacitou 64-80 kWh, najlepšie ekonomické. Tieto kritériá sú splnené:

• Hyundai Kona Electric 64 kB,
• Kia e-Soul 64 kWh,
• Kia e-Niro 64 kWh,
• Tesla Model 3 LR,
• Tesla Model Y LR,
• Tesla Model S a X 85 (popredajný trh),

...a možno:

• Volkswagen ID.3 77 kWh,
• Škoda Enyaq IV 80,
• Volkswagen ID.4 77 kWh.

Tesla Model 3 a Volkswagen ID.3

Pri úspornejšom jazdení dostane Polestar 2 alebo Volkswagen ID.3 aj 58 kWh, no budú potrebné kompromisy.

Samozrejme, bezplatné zastavenie na parkovisku je niečo iné ako nátlak „Musím nájsť nabíjačku“. Pretože každá nová trasa si vyžaduje trochu plánovania. Keby som to však už vedel, jazdil by som pokojnejšie – najmä preto, že nabíjacia infraštruktúra v Poľsku rastie.

Aby som to zhrnul: už viem, ktorý elektromobil mi vyhovuje. Vybral som si ho – je na zozname vyššie – a teraz potrebujem presvedčiť majiteľa, že ide o absolútne nevyhnutnú redakčnú výbavu. 🙂

Koľko oddychujete pri cestovaní? 🙂

Toto by vás mohlo zaujímať: