Kúpil som si jazdené BMW i3 94 Ah. Toto je degradácia batérie po 3 rokoch - výmena batérie po roku 2039 :) [Čitateľ]

BMW sa len pochválilo, že vyrobili 200 3 i2. Auto kupované nové je drahé, no na sekundárnom trhu nájdete po 5-ročnom lízingu pomerne málo áut, ktoré majú relatívne nízky počet najazdených kilometrov a dobrú cenu. Toto je model, ktorý si náš čitateľ vybral - a teraz sa rozhodol skontrolovať degradáciu batérie vo svojej kópii.

Nasledujúci text bol zostavený z materiálov zaslaných redakcii a obsahuje redakčný úvod o verziách BMW i3.

Zhoršujúca sa výdrž batérie v ojazdenom BMW i3

obsah

• Zhoršujúca sa výdrž batérie v ojazdenom BMW i3
  • Zničenie batérie v BMW i3 - niekoľko rôznych metód a výpočtov
  • Záver: degradácia o 4-5 percent, výmena batérie nie skôr ako v roku 2040.

Pre pripomenutie: BMW i3 je SUV triedy B / B, dostupné vo verziách s článkami s kapacitou 60, 94 a 120 Ah, teda s batériami s kapacitou

• 19,4 (21,6) kWh – 60 Ah (prvá generácia BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (verzia s faceliftom),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (možnosť momentálne v predaji).

Užitočné hodnoty sa líšia, pretože ich výrobca neuvádza a z trhu pochádza množstvo údajov.

Špecifikácia článku Samsung SDI 94 Ah, ktorý je súčasťou batérie BMW i3. Nájdite jednotky s chybami 🙂 (c) Samsung SDI

Náš čitateľ si vybral strednú verziu s ~ 29,9 (33,2) kWh batériou, označenú ako 94 Ah. dnes jeho auto má 3 roky a najazdených vyše 100 kilometrov..

> Ojazdené BMW i3 z Nemecka, alebo moja cesta k elektromobilite - časť 1/2 [Czytelnik Tomek]

Zničenie batérie v BMW i3 - niekoľko rôznych metód a výpočtov

Na kontrolu poklesu kapacity batérie potrebujem poznať nominálnu a aktuálnu kapacitu. Prvý poznám (29,9 kWh), druhý viem otestovať niekoľkými rôznymi metódami.

Metóda # 1. Plne som nabil auto a najazdil 210 kilometrov s využitím 92 percent energie. Priemerná spotreba bola 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), priemerná rýchlosť 79 km / h. Keďže som na 92% batériu najazdil 210 km, na plnú batériu by to bolo 228,3 km.

Na základe toho sa dá ľahko vypočítať, že dostupná kapacita batérie je 28,76 kWh. Robí Strata dojazdu o 3,8 percenta (1,14 kWh) alebo 9 kilometrov.

Metóda # 2. Tento spôsob je jednoduchší. Namiesto jazdy jednoducho vstúpte do servisného menu BMW i3 a skontrolujte stav, ktorý hlási BMS - systém správy batérie vozidla. U mňa je to 28,3 kWh. V porovnaní s údajmi z výroby (29,9 kWh) stratil 1,6 kWh, 5,4 % výkonu, čo je približne 12,7 km.

Metóda # 3. Tretím spôsobom je použitie akejsi aplikácie, ktorá sa pripojí k autu cez rozhranie OBD II. Pre BMW i3 je táto aplikácia elektrifikovaná. Index zdravotného stavu (SOH) je 90 percent, čo naznačuje auto stratilo 10 percent svojej pôvodnej kapacity.

Odkiaľ pochádzajú tieto hodnoty? Ťažko povedať. Možno si vývojár aplikácie zobral za východisko maximálne hodnoty a k degradácii pridal aj obdobie tvorby pasivačnej vrstvy (SEI), ktorej sa nedá vyhnúť a ktorá spočiatku „zožerie“ aj niekoľko kilowatthodín. ... Z technických charakteristík prvkov (prvá ilustrácia v texte) ľahko vypočítame, že maximálna kapacita batérie BMW i3 je 96 článkov x 95,6 Ah stredná kapacita x 4,15 V napätie pri plnom nabití = 38,1 kWh (!).

BMW dáva len 33 kWh, pretože používa nižší buffer (t.j. nedovolí vybiť články do konca) a pamätá aj na proces vytvárania pasivačnej vrstvy.

> Celková kapacita batérie a využiteľná kapacita batérie – o čo ide? [ODPOVÍME]

Môže sa tiež stať, že kapacita je zohľadnená v parametri SOH aplikácie Elektrifikovaná. Oraz nerovnomerné napätie na článkoch. Inými slovami, „zdravotný stav“ neznamená individuálny „výkon“.

V každom prípade, Elektrifikovaný výsledok odmietame ako málo spoľahlivý.aspoň pri posudzovaní opotrebovania batérie. Môžeme však vziať kapacitu v Ah (90,7) uvedenú v prílohe a odkázať ju na špecifikáciu bunky. V závislosti od toho, či sa zameriame na minimálnu kapacitu (94 Ah) alebo priemernú kapacitu (95,6 Ah), strata výkonu bola 3,5 alebo 5,1 percenta.

Záver: degradácia o 4-5 percent, výmena batérie nie skôr ako v roku 2040.

Naše spoľahlivé merania ukazujú, že za 3 roky prevádzky a s nájazdom 100 km degradácia batérie bola asi 4-5 percent... To dáva o 10 kilometrov menší dosah každé tri roky / 100. kilometre behu. 65 percent pôvodného výkonu – prah, ktorý sa považuje za vysoký stupeň degradácie – dosiahnem, keď má auto 23 rokov alebo 780-tisíc kilometrov.

Asi po 20 rokoch. Potom budem musieť zvážiť, či vymením batériu, alebo možno použijem nižší výkon a slabší dojazd. 🙂

Ako toto vykorisťovanie vyzerá? So strojčekom sa bežne zaobchádza, doma ho nabíjam z 230 V zásuvky alebo nástennej nabíjacej stanice (11 kW). Počas roka absolvujem niekoľko ciest po Poľsku, keď využívam jednosmerné rýchlonabíjacie stanice (DC, do 50 kW). To asi nemá nič spoločné so znižovaním kapacity batérie, ale ja mám rád ekologickú jazdu a občas klesnem na priemerných 12 kWh/100 km (120 Wh/km) na trailoch.

Po takejto ceste na druhý deň dokáže auto predpovedať dojazd 261 km v režime Eco Pro:

Poznámka redakcie www.elektrowoz.pl: Normálne spracované lítium-iónové články starnú zvyčajne postupne (lineárne). Môže sa však stať, že jeden zlyhá rýchlejšie ako druhý a vtedy BMS skutočne ohlási problém s batériou. Našťastie v takýchto prípadoch stačí batériu rozobrať a vymeniť jeden poškodený článok, čo je oveľa lacnejšie ako výmena celej batérie.

Poznámka 2 z redakcie www.elektrowoz.pl: tu je štúdia kapacity článkov použitých v BMW i3 od výrobcu týchto článkov Samsung SDI. Môžete vidieť, že bunky strácajú kapacitu lineárne aspoň počas prvých 1,5 tisíc cyklov. Potvrdzujú to aj trhové údaje, a preto sme cítili, že predpoklad lineárneho poklesu kapacity dáva zmysel. Nameraná životnosť v 4 úplných pracovných cykloch je v dobrej zhode s výpočtami nášho čitateľa:

Toto by vás mohlo zaujímať: