Vypínacie ložisko spojky: princíp činnosti, príznaky poruchy
Obsah
Dnes sú najbežnejšie spojkové systémy s dvomi kotúčmi – master, pevne spojený s kľukovým hriadeľom a slave, ktorý prenáša krútiaci moment na prevodovku. Pre zmenu prevodového stupňa alebo voľnobeh vozidla je potrebné odpojiť lamely spojky, čo sa vykonáva pomocou vypínacieho ložiska, ktoré odtiahne hnaný kotúč od pohonu.
Miesto uvoľnenia ložiska
Je to dôležitý prvok spojkového systému a zároveň jedna z najzraniteľnejších častí. Vypínacie ložisko spojky počas pohybu vozidla je v pokoji a zapája sa do práce iba pri zmene prevodových stupňov. Porucha takejto malej časti zaručuje nemožnosť ďalšej prevádzky vozidla, takže ložisko musíte okamžite vymeniť, keď sa objaví jasné znaky jeho rozpad.
Súčiastka stojí od 300 do 1500 alebo viac rubľov, v závislosti od výrobcu a modelu automobilu. Výmena ložiska na čerpacej stanici bude stáť 3000 7000 - XNUMX XNUMX rubľov, takže ak máte túžbu, príležitosť a normálnu sadu automobilových nástrojov, má zmysel to urobiť sami a veľa ušetriť.
Typy uvoľňovacích ložísk
V súčasnosti sú bežné dva typy uvoľňovacích ložísk:
- valček alebo guľa - mechanické jednotky prenášajúce silu na ložisko prostredníctvom pevného spojenia tyčí;
- hydraulický - tu silu vytvára hydraulika, vďaka čomu sa pedál spojky oveľa ľahšie stláča.
Hydraulické uvoľňovacie ložisko
Valčekové uvoľňovacie ložisko
Mechanické vypínacie ložisko spojky možno nazvať detailom z minulosti, pretože ním boli vybavené Moskvič, VAZ a ďalšie staré autá. Na nových strojoch, dokonca aj lacných, sa používajú hlavne hydraulické systémy. Aj keď množstvo áut domácej výroby je dnes vybavených aj mechanikou, aby sa znížili náklady a zjednodušili.
princíp fungovania
Úlohou vypínacieho ložiska je zabezpečiť zapojenie a odpojenie spojky pri stlačení pedálu v priestore pre cestujúcich. Princíp činnosti dielu je pomerne jednoduchý:
- poháňaný kotúč je pritlačený k zotrvačníku prítlačným kotúčom, vďaka čomu je zabezpečená spojka;
- tlak na prítlačnú dosku zabezpečuje membránová pružina, na ktorej vnútorné plátky pôsobí vypínacie ložisko spojky;
- pohyb ložiska, ktoré iniciuje oddeľovanie kotúčov, zabezpečuje spojková vidlica.
Uvoľňovacie ložisko v systéme spojky automobilu
Príčiny a príznaky zlomenia uvoľňovacieho ložiska
Dôvodom rozpadu tejto časti je nerovnomerné zaťaženie na ňu v momente zošliapnutia spojky a spolu s hnaným kotúčom ide späť. Z tohto dôvodu sa dôrazne neodporúča držať spojkový pedál dlhší čas v zaradenom prevodovom stupni. V zásade ide o spoľahlivý a odolný diel a u začínajúcich motoristov sa najčastejšie pokazí.
Najdôležitejším príznakom opotrebovania ložísk je výskyt ľahkého klepania pri stlačení pedála spojky. Ak sa zvuk objavil v lete, je to takmer záruka budúcich problémov, ale ak prišiel spolu s mrazom, môže dôjsť k elementárnej zmene lineárnych rozmerov misky ložiska v dôsledku poklesu vonkajšej teploty. Uvoľňovacie ložisko vo väčšine áut má nepopierateľnú výhodu - vysokú pevnosť, takže aj keď sa objaví hluk, môžete si dovoliť chvíľu nerobiť nič, len sledovať, či sa to nezhorší.
Ako skontrolovať uvoľňovacie ložisko
Vypínacie ložisko spojky sa kontroluje sluchom pri zošliapnutí pedálu, keď je v prevádzke (otáča sa). V závislosti od štádia a povahy opotrebovania (začalo sa malé množstvo mazania alebo opotrebovania) sa zvuk bude líšiť, môže buď len bzučať alebo vydávať hluk alebo vydávať iné nepríjemné zvuky v oblasti skrinky . Nezamieňajte si však tieto zvuky s tými, ktoré sa môžu vyskytnúť, keď pedál spojky nie je stlačený, pretože takýto znak bude indikovať ložisko vstupného hriadeľa.
Výmena vypínacieho ložiska spojky
Ak je stále potrebné ložisko vymeniť, budete musieť vykonať nasledujúcu postupnosť akcií:
- demontáž kontrolného bodu;
- odpojenie koncov pružinovej spony od spojky;
- odstránenie z vodiaceho puzdra ložiska;
- odpojenie držiaka pružiny;
- odstránenie ložiska zo spojky a inštalácia nového dielu.
Pred inštaláciou dielu na vodiace puzdro je potrebné ich povrchy hojne namazať tukom.
Na záver je potrebné poznamenať, že uvoľňovacie ložiská môžu slúžiť až 150 000 kilometrov, často ich však treba meniť každých 50 000 km kvôli chybám vodičov a zlým cestám, ktoré ničia celé auto vrátane spojky.
