Hluk v prevodovke

príčiny hluk v prevodovke závisí od typu prenosu. Takže v mechanických prevodovkách sa môže objaviť dunenie, napríklad v dôsledku opotrebovania ložísk, hriadeľových prevodov, pružín na krídlach, diferenciálu. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, najčastejšie bzučí kvôli nízkej hladine oleja, problémom s meničom krútiaceho momentu a krídlami páky.

Aby ste eliminovali hluk v oblasti boxu, mali by ste najskôr skontrolovať hladinu oleja v ňom. Ak je nízka, musíte ju pridať alebo vymeniť. Ako dočasné riešenie sa niekedy používa prísada do hlukového boxu (úplne neodstráni, ale aspoň zníži hlučnosť prevádzky). Na účinné odstránenie hučania by sa mal box rozobrať, skontrolovať a úplne opraviť. O všetkých príčinách hluku v prevodovke si prečítajte v článku a zhrnutie toho, prečo sa v prevodovke objavujú rôzne druhy hluku, nájdete v tabuľke.

Podmienky, za ktorých je prevodovka hlučná	Možné príčiny hluku
Mechanický prevod
Bzučanie pri rýchlosti (pri jazde)	opotrebovanie ložísk primárnych a / alebo sekundárnych hriadeľov; opotrebenie synchronizačných spojok; v prevodovke je málo oleja, alebo je špinavá/stará.
Na voľnobeh	opotrebovanie ložiska vstupného hriadeľa; nedostatok oleja v prevodovke
Pretaktovanie	opotrebovanie ložísk výstupného hriadeľa.
Pri uvoľnení spojky	opotrebovanie ložísk sekundárneho hriadeľa;
v konkrétnom prevodovom stupni	opotrebovanie zodpovedajúceho ozubeného kolesa v prevodovke; opotrebovanie synchronizačnej spojky príslušného prevodového stupňa.
Pri nízkych prevodových stupňoch (prvý, druhý)	opotrebovanie ložísk vstupného hriadeľa; nízke opotrebovanie prevodovky; nízke opotrebovanie spojky synchronizátora prevodových stupňov.
Vysoké prevodové stupne (4 alebo 5)	opotrebovanie ložísk sekundárneho hriadeľa; opotrebovanie ozubených kolies; opotrebovanie synchronizačných spojok vysokých prevodových stupňov.
Do chladu	v prevodovke je naplnený príliš hustý olej; prevodový olej je starý alebo znečistený.
V neutrálnom	opotrebovanie ložiska vstupného hriadeľa; nízka hladina oleja v prevodovke.
Automatická prevodovka
Pri jazde rýchlosťou	nízka hladina kvapaliny ATF; porucha ložísk primárneho a / alebo sekundárneho hriadeľa; porucha meniča krútiaceho momentu (jeho jednotlivých komponentov).
Do chladu	používa sa príliš viskózny olej.
Nečinný	nízka hladina oleja; opotrebovanie ložiska vstupného hriadeľa; zlomenie častí meniča krútiaceho momentu.
Pretaktovanie	opotrebovanie ložísk hnacieho alebo hnaného hriadeľa.
v konkrétnom prevodovom stupni	opotrebovanie prevodových stupňov; porucha zodpovedajúcich trecích párov v meniči krútiaceho momentu.
Pri nízkej rýchlosti (do cca 40…60 km/h)	čiastočná porucha meniča krútiaceho momentu (jeho častí).

Prečo je prevodovka hlučná

Najčastejšie sa hluk v prevodovke, manuálnej aj automatickej, objavuje, keď hladina oleja klesla alebo prevodové mazivo už nie je použiteľné. Charakter zvuku pripomína kovové zvonenie, ktoré sa zintenzívňuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla. Takže sa objaví hluk v prevodovke s nízkou hladinou oleja:

ATF mierka

• keď sa auto pohybuje rýchlosťou (čím vyššia rýchlosť, tým hlasnejšie zvonenie);
• pri voľnobežných otáčkach spaľovacieho motora;
• pri zrýchlení (dochádza k postupnému zvyšovaniu hlasitosti hučania);
• zaradený neutrál;
• keď je motor studený.

Príčina dunenia z prevodovky pri chode spaľovacieho motora na studenú sa dá zakryť v hrúbke prevodového oleja a jeho znečistenie.

Ďalším častým dôvodom, prečo prevodovka bzučí, je čiastočná porucha ložísk primárneho alebo sekundárneho hriadeľa. V tomto prípade bude zvuk pripomínať kovové bzučanie. Ložiská primárneho (hnacieho) hriadeľa bude bzučať v nasledujúcich situáciách:

• ihneď po naštartovaní spaľovacieho motora na studenom;
• keď spaľovací motor beží pri nízkych otáčkach (pri prvej, druhej, potom hukot klesá);
• pri jazde autom dobieha;
• keď motor beží vo vysokých otáčkach.

V prípade poruchy ložísk sekundárneho (hnaného) hriadeľa bude pozorované bzučanie skrinky:

Ložisko vstupného hriadeľa prevodovky VAZ-2110

• pri jazde autom v akýchkoľvek režimoch;
• v pohybe však pri zošliapnutí spojky hučanie zmizne;
• hukot v skrinke sa zvyšuje so zvyšovaním prevodového stupňa a rýchlosti (to znamená, že hukot je minimálny na prvom prevodovom stupni a najhlasnejší na piatom).

Pri výraznom opotrebovaní ozubených kolies alebo synchronizátorov môže nastať aj situácia, keď prevodovka zavýja. Zvuk zároveň pripomína kovové cinkanie, ktoré sa zintenzívňuje so zvyšovaním otáčok motora. zvyčajne sa bzučanie objavuje pri jednom konkrétnom prevodovom stupni. To spôsobuje ďalšie problémy:

• prevodové stupne sa ťažko zapínajú na manuálnej prevodovke;
• v pohybe môže zahrnutá rýchlosť „vyletieť“, to znamená, že volič prevodov je nastavený do neutrálnej polohy.

Čo sa týka automatických prevodoviek, ich hukot môže nastať aj v dôsledku opotrebovania ložísk, nízkej hladiny oleja, opotrebovania ozubených kolies. V automatickej prevodovke sa však môže objaviť bzučanie aj vtedy, keď zlyhá:

• trecie páry;
• jednotlivé časti meniča krútiaceho momentu.

Aký môže byť hluk v prevodovke

Hluk z krabice je počuť rôzneho charakteru, v závislosti od poškodenia funguje nielen so zvýšeným hlukom, ale aj kvílením alebo bzučaním. Stručne popíšme dôvody, prečo vyššie uvedené uzly vedú k tomu, že prevodovka kvíli a bzučí. aby ste pochopili, čo s tým robiť a ako problém vyriešiť.

Kvílajúca prevodovka

Najčastejším dôvodom hluku v prevodovke pripomínajúceho kvílenie je stará, špinavá alebo nesprávne zvolená prevodový olej. Ak je jeho hladina nedostatočná, v dôsledku toho sa ložiská a iné pohyblivé časti skrinky vyschnú a vydávajú značný hluk. To je nielen nepríjemné pri jazde, ale aj škodlivé pre časti. Preto je vždy potrebné kontrolovať hladinu oleja v prevodovke a jeho viskozitu.

Druhý dôvod, prečo kvíli prevodovka, je v opotrebovaní jeho ložísk. Môžu zavýjať v dôsledku prirodzeného opotrebovania, nízkej kvality, malého množstva maziva v nich alebo nečistôt, ktoré sa dostali dovnútra.

Ak je skriňa hlučná pri voľnobehu s uvoľnenou spojkou, pri neutráli a pri stojacom aute, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou hlučné ložisko na vstupnom hriadeli. Ak box viac bzučí na prvom alebo druhom prevodovom stupni, potom veľké zaťaženie ide na predné ložiská. V súlade s tým je potrebné diagnostikovať ložisko vstupného hriadeľa.

Podobne aj ložisko vstupného hriadeľa môže vydávať hluk pri jazde autom alebo tesne po naštartovaní spaľovacieho motora, bez ohľadu na to, pri akej rýchlosti. Hluk v tomto prípade často zmizne pri stlačení spojky. Dôvodom je, že pri zošliapnutí spojky sa primár neotáča, ložisko sa tiež neotáča a teda nevydáva hluk.

Opotrebované ozubené koleso prevodovky

Ak je box hlučný na 4. alebo 5. prevodovom stupni, tak v tomto prípade veľké zaťaženie ide na zadné ložiská, teda sekundárny hriadeľ. Tieto ložiská môžu tiež vydávať hluk nielen pri vysokých prevodových stupňoch, ale aj pri akýchkoľvek, vrátane spiatočky. Hučanie sa navyše v tomto prípade zintenzívňuje s nárastom prevodových stupňov (na piatom bzučení to bude maximálne).

Opotrebenie ozubených kolies — Toto je tretí dôvod, prečo škatuľa kvíli. Takýto hluk sa objavuje v dvoch prípadoch: skĺznutie zubov a nesprávna kontaktná náplasť medzi nimi. Tento zvuk sa líši od hluku, je to skôr kovové škrípanie. K tomuto pískaniu dochádza aj pri zaťažení alebo pri akcelerácii.

Často je príčinou hluku práve prevodový stupeň v prípade, že sa zvuk objaví na ktoromkoľvek konkrétnom prevodovom stupni. Prevodovka vydáva hluk pri jazde rýchlosťou v dôsledku banálneho opotrebovania príslušného ozubeného kolesa na sekundárnom hriadeli. To platí najmä pre prevodovky s vysokým počtom najazdených kilometrov (od 300 XNUMX kilometrov alebo viac) v dôsledku významnej výroby kovov a / alebo nízkej hladiny oleja v skrini.

Automatická krabica kvíli

V automatickej prevodovke môže byť „vinníkom“ zavýjanie menič krútiaceho momentu. Tento uzol je hovorovo označovaný ako "šiška" kvôli svojmu príslušnému tvaru. Menič krútiaceho momentu hučí pri radení prevodových stupňov a pri nízkych rýchlostiach. Keď sa rýchlosť jazdy zvýši, hluk zmizne (asi po 60 km/h). Ďalšie znaky tiež označujú členenie „šišky“:

• šmyk auta pri štarte;
• vibrácie vozidla počas jazdy;
• auto trhne počas rovnomerného pohybu;
• vzhľad spáleného zápachu z automatickej prevodovky;
• otáčky nestúpajú nad určité hodnoty (napríklad nad 2000 ot./min.).

Na druhej strane sa vyskytujú poruchy meniča krútiaceho momentu z nasledujúcich dôvodov:

Menič krútiaceho momentu s automatickou prevodovkou

• opotrebovanie jednotlivých trecích kotúčov, zvyčajne jedného alebo viacerých ich párov;
• opotrebovanie alebo poškodenie čepelí;
• odtlakovanie v dôsledku zničenia tesnení;
• opotrebovanie medziľahlých a axiálnych ložísk (najčastejšie medzi čerpadlom a turbínou);
• porucha mechanického spojenia s hriadeľom skrinky;
• porucha klznej spojky.

Menič krútiaceho momentu môžete skontrolovať sami bez toho, aby ste ho demontovali z automatickej prevodovky. Je však lepšie nevykonávať opravy sami, ale namiesto toho delegovať diagnostiku a obnovu „šišky“ kvalifikovaným remeselníkom.

Bzučiaca prevodovka

Opotrebenie spojky synchronizátora základná príčina rachotu krabice pri rýchlosti. V tomto prípade bude ťažké zapnúť akýkoľvek prevodový stupeň a často v tom istom momente box bzučí práve na tomto prevodovom stupni. Ak je opotrebovanie značné, prevodovka môže pri pohybe vozidla „vyletieť“. Pri diagnostike je potrebné venovať pozornosť stavu drážkového spojenia spojok!

Ak pružiny v spojke zoslabnú alebo prasknú, môže to spôsobiť hluk v prevodovke. Podobne sa to deje pri konkrétnom prevode, v ktorom sú pružiny oslabené alebo zlomené.

Hlučná prevodovka

Prevodovka vozidla s predným náhonom obsahuje diferenciál, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá. Jeho ozubené kolesá sa tiež časom opotrebujú, a preto začnú vydávať kovový zvuk. Zvyčajne sa objaví hladko a vodiči si to nevšimnú. Najviac sa to ale prejavuje pri šmyku auta. V tomto prípade sa hnacie kolesá otáčajú nerovnomerne, ale s veľkým krútiacim momentom. To značne zaťažuje diferenciál a rýchlejšie zlyhá.

Opotrebenie diferenciálu môžete nepriamo skontrolovať podľa znamenia, keď auto po rozjazde (pretáčaní dopredu a dozadu) začne cukať. Ak vylúčime, že za to môže spaľovací motor, tak treba skontrolovať stav diferenciálu v prevodovke.

Stáva sa, že časom sa zoslabne závitové upevnenie samotnej prevodovky. V dôsledku toho začne počas prevádzky vibrovať. Vibrácie, ktoré sa menia na nepretržitý hluk, sa objavujú pri pohybe auta a zintenzívňujú sa so zvyšovaním otáčok motora a zvyšovaním rýchlosti auta ako celku. Pri diagnostike musí byť vozidlo vjazdené do kontrolného otvoru, aby bol umožnený prístup k prevodovke. Ak sú upevňovacie prvky naozaj uvoľnené, je potrebné ich dotiahnuť.

Prísady do hlukovej skrine

Prísady na zníženie hluku prevodovky umožňujú na určitý čas znížiť dunenie pri jeho práci. V tomto prípade sa príčina hučania neodstráni. Aditíva by sa preto mali používať len na preventívne účely alebo pri predpredajnej príprave auta, aby sa ho čo najskôr zbavili.

Na rôzne problémy sa hodia rôzne druhy aditív, preto je pri jej výbere dôležité presne určiť, čo v krabičke bzučí. Najpopulárnejšie trysky na zníženie hluku v mechanických prevodovkách sú:

• Prísada do prevodového oleja Liqui Moly. Vytvára ochranný film na povrchu dielov v dôsledku disulfidu molybdénu a tiež vypĺňa mikrotrhliny. Dobre znižuje hluk v manuálnej prevodovke, predlžuje životnosť prevodovky.
• RVS Master TR3 a TR5 sú navrhnuté pre optimálny odvod tepla v prípade neustáleho prehrievania jednotky. Čo tiež pomáha znižovať hluk v boxe.
• HADO 1Stage. Toto aditívum je možné použiť v akýchkoľvek prevodovkách – mechanických, automatických aj robotických. Obsahuje nitrid bóru. Odstraňuje hluk a vibrácie v prevodovke. Umožňuje vám dostať sa do dielne v prípade kritickej straty oleja v prevodovke.

Podobné prísady sú v automatických prevodovkách. Príklady automatických prevodoviek sú:

• Liqui Moly ATF Aditívum. Komplexná prísada. Odstraňuje hluk a vibrácie, eliminuje otrasy pri radení prevodových stupňov, obnovuje gumené a plastové časti prevodovky. Možno použiť s kvapalinami ATF Dexron II a ATF Dexron III.
• Tribotechnické zloženie Suprotec. Dá sa použiť s automatickou prevodovkou aj s CVT. Prísada je obnovujúca, vrátane odstránenia vibrácií a hluku v automatických prevodovkách.
• XADO Revitalizácia EX120. Je to revitalizačný prostriedok na obnovu automatických prevodoviek a prevodového oleja. Eliminuje otrasy pri radení prevodových stupňov, eliminuje vibrácie a hluk.

Trh s aditívami sa neustále dopĺňa o nové formulácie, ktoré nahrádzajú staré. Preto zoznamy v tomto prípade nie sú ani zďaleka úplné.

Výkon

Manuálna prevodovka je najčastejšie hlučná kvôli nízkej hladine oleja v nej, nevyhovuje viskozite alebo je stará. Druhým je opotrebovanie ložísk. Menej často - opotrebovanie ozubených kolies, spojok. Pokiaľ ide o automatickú prevodovku, najčastejšie príčinou bzučania je nízka hladina oleja, opotrebovanie ozubených kolies a ložísk a poruchy prvkov hydraulického systému. Preto prvá vec, ktorú musíte urobiť, keď sa objaví kvílenie alebo hluk inej povahy, je skontrolovať hladinu oleja a potom sa pozrieť na situáciu, za akých podmienok sa objavuje, aký veľký je hluk atď.

Nech je to akokoľvek, neodporúča sa prevádzkovať žiadnu prevodovku, ktorá vydáva bzučanie alebo vykazuje iné známky zlyhania. V tomto prípade sa aj krabica viac opotrebováva a jej oprava bude stáť viac. Presnú príčinu je možné zistiť až pri demontáži a odstraňovaní porúch zostavy.