Detekcia a odstránenie porúch spojky na VAZ 2106

Spojka je neoddeliteľnou súčasťou každého vozidla. Tento mechanizmus má priamy vplyv na prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá VAZ 2106. Klasické "žiguli" sú vybavené jednolamelovou spojkou. Rozbitie ktorejkoľvek časti v tomto dizajne môže spôsobiť majiteľovi auta veľa problémov, ale je možné ich vyriešiť svojpomocne.

Spojka VAZ 2106

Na moderných autách môže mať spojka trochu odlišný dizajn od starších automobilov, ale podstata použitia tohto mechanizmu zostáva rovnaká. Ako každá iná časť vozidla, aj spojka pozostáva z množstva častí, ktoré sa časom opotrebujú a stanú sa nepoužiteľnými. Preto stojí za to podrobnejšie sa zaoberať identifikáciou príčin a odstránením porúch spojky VAZ 2106.

Na čo slúži spojka?

Vybavenie vozidla spojkou je potrebné na odpojenie prevodovky a pohonnej jednotky, ich hladké pripojenie na začiatku pohybu, ako aj pri zmene prevodových stupňov. Mechanizmus je umiestnený medzi prevodovkou a motorom, pričom niektoré prvky spojky sú upevnené na zotrvačníku motora a druhá časť v skrini spojky.

Z čoho sa skladá

Hlavné konštrukčné prvky uvažovanej jednotky sú:

• hlavný valec;
• pracovný valec;
• kôš;
• poháňaný disk;
• uvoľňovacie ložisko;
• vidlička.

Spojkové zariadenie VAZ 2106: 1 - nastavovacia matica; 2 - poistná matica; 3 - sťahovacia pružina; 4 - piest pomocného valca spojky; 5 - pracovný valec; 6 - odvzdušňovacia armatúra; 7 - zotrvačník; 8 - hydraulické potrubie spojky; 9 - kľukový hriadeľ; 10 — nádrž hlavného valca; 11 - piest hlavného valca; 12 - tlačný piest; 13 - hlavný valec; 14 - posúvač; 15 - pružina serva pedálu spojky; 16 - vratná pružina spojkového pedálu; 17 - obmedzujúca dráha skrutky pedálu spojky; 18 - pedál spojky; 19 - prítlačná doska; 20 - poháňaný disk; 21 - kryt spojky; 22 - prítlačná pružina; 23 - vypínacie ložisko spojky (vypínacie ložisko) VAZ 2106; 24 - vstupný hriadeľ prevodovky; 25 - guľový kĺb vypínacej vidlice spojky; 26 - vidlica na uvoľnenie spojky; 27 — posúvač zástrčky vypínania spojky

Hlavný valec

Hlavný valec spojky (GCC) poskytuje účinný prenos sily z pedálu na vidlicu spojky pomocou brzdovej kvapaliny a pomocného valca, pričom cez uvoľňovacie ložisko spolupracuje s pružinovými prvkami koša. GCC sa nachádza pod kapotou v blízkosti expanznej nádrže a komunikuje s pracovným valcom pomocou hadice. Uvažovaná jednotka pozostáva z tela, dvoch valcov s tesnením a pružiny.

GCC prenáša silu zo spojkového pedálu na vidlicu cez brzdovú kvapalinu a pomocný valec

Otrocký valec

Funkcia pomocného valca spojky (RCS), hoci je jednoduchá, je dôležitá – odobrať silu prenášanú z hlavného valca pre následný pohyb vypínacej vidlice spojky. Na VAZ 2106 je RCS inštalovaný na kryte spojky. Štrukturálne je podobný pracovnému valcu, ale má jeden piest.

Pomocný valec spojky prijíma silu z GCC pre následný pohyb vidlice

Košík

Pomocou prítlačnej dosky (koša) je zabezpečená súhra hnaného kotúča so zotrvačníkom. Ak sa vyskytne problém s košíkom, systém prestane fungovať. Prítlačný kotúč (LP) je pritláčaný k slave pomocou špeciálnych pružín, ktoré v momente vypínania spojky fungujú ako vratné, čiže stláčajú LP. Pri tomto spôsobe prevádzky je zabezpečené plynulé radenie prevodových stupňov, čím sa zvyšuje životnosť prvkov prevodovky.

Kôš je vyrobený z membránovej pružiny, prítlačnej dosky a plášťa. Pružina tlačí na LP a vytvára kompresnú silu, ktorá prenáša rotáciu. Vonkajšia časť pružinovej konštrukcie pôsobí na okraje prítlačnej dosky. Na vnútornom priemere je pružina vyrobená vo forme okvetných lístkov, ktoré sú stlačené uvoľňovacím ložiskom.

Prostredníctvom koša poháňaný disk interaguje so zotrvačníkom motora

Poháňaný disk

Poháňaný kotúč poskytuje mäkké spojenie boxu s motorom. Nachádza sa medzi košom a zotrvačníkom elektrocentrály. Aby spojka zapadla bez trhania, sú v konštrukcii kotúča umiestnené pružiny, ktoré pomáhajú tlmiť vibrácie. Obe strany kotúča sú vybavené trecími materiálmi, ktoré odolávajú vysokým teplotám.

Hnaný kotúč umožňuje mäkké pripojenie prevodovky k pohonnej jednotke

Uvoľnenie spojky

Uvoľňovacie ložisko má za úlohu oddeliť košík od hnaného kotúča stlačením LP plátkov. Ložisko je inštalované v skrini spojky a posúva sa pomocou vidlice spojky.

Uvoľňovacie ložisko pôsobí na okvetné lístky koša, aby ho oddelilo od hnaného kotúča

Problémy so spojkou

Spojka VAZ 2106, aj keď je zriedkavá, stále spôsobuje majiteľom tohto auta problémy. Poruchy môžu byť rôzneho charakteru a tiež sa prejavujú rôznymi spôsobmi. Zvážme ich podrobnejšie.

Únik brzdovej kvapaliny

Pracovným prostredím mechanizmu „šesť“ spojky je brzdová kvapalina, čo niekedy vedie k niektorým problémom:

• únik kvapaliny v dôsledku poškodenia hadice medzi hlavným a podradeným valcom. Spojovací prvok sa môže stať nepoužiteľným pri inštalácii nekvalitného výrobku alebo v dôsledku starnutia gumy. Na odstránenie poruchy bude potrebné vymeniť hadicu;
  

  Únik kvapaliny je možný, ak je poškodená hadica spájajúca GCC a RCS
• odtlakovanie GCS. Tesnosť vo valci zaisťujú okrajové tesnenia, ktoré sa časom opotrebúvajú, hrubnú, v dôsledku čoho začnú prepúšťať tekutinu. Cesta zo situácie je výmena manžiet s následným čerpaním systému.

Vedie spojku

Takáto koncepcia ako "vedenie spojky" sa používa, keď mechanizmus nie je úplne odpojený. Môže sa to stať z niekoľkých dôvodov:

• došlo k poškodeniu hnaného disku, čo spôsobilo koncový výbeh. Najsprávnejším riešením je výmena dielu;
• na obložení hnaného kotúča sa vytvorili trhliny. Výskyt nedostatkov sa odráža v neschopnosti zapnúť spojku včas. V tomto prípade by ste mali úplne vymeniť disk alebo samotné obloženie;
• nity trecích obložení sú nefunkčné. Keď sú nity opotrebované, upevnenie obloženia sa oslabuje, čo vedie k problémom pri vypínaní spojky a zvýšenému opotrebovaniu samotných obložení;
• do hydraulického systému sa dostal vzduch. Problém je "liečený" čerpaním kvapaliny;
• skosený košík. Aj keď je porucha zriedkavá, ak sa vyskytne, budete si musieť kúpiť novú prítlačnú dosku.

Spojka preklzáva

Keď dôjde k preklzávaniu spojky, mechanizmus nefunguje úplne, ale stane sa to z nasledujúcich dôvodov:

• olej sa vylial na trecie prvky hnaného kotúča. Budeme musieť odstrániť prevodovku a rozobrať mechanizmus spojky, aby sme vyčistili obloženia lakovým benzínom;
• expanzný otvor v HVC je upchatý. Ak chcete problém vyriešiť, budete musieť odstrániť valec, odstrániť upchatie a potom opláchnuť produkt v petroleji;
• trecie obloženia sú spálené. Porucha je odstránená výmenou poháňaného disku.

Olej na hnanom kotúči môže spôsobiť preklzávanie spojky a trhavý chod.

Pedál spojky vŕzga

Pedál môže škrípať v dôsledku nedostatku mazania v puzdrách alebo keď sú samotné puzdrá opotrebované. Na vyriešenie problému bude potrebné odstrániť pedál, skontrolovať opotrebovanie puzdier, v prípade potreby ich vymeniť a namazať.

Ak sú puzdrá pedála spojky opotrebované alebo v nich nie je žiadne mazivo, pedál môže vŕzgať

Hluk pri stlačení spojkového pedálu

Na VAZ 2106 sa môže objaviť hluk pri uvoľnení pedála spojky z nasledujúcich dôvodov:

• porucha ložiska na vstupnom hriadeli prevodovky. Porucha sa prejavuje vo forme charakteristického praskania pri uvoľnení spojkového pedálu. V tomto prípade bude musieť byť ložisko vymenené;
• opotrebovanie vypínacieho ložiska. Diel zlyhá kvôli nedostatku maziva, ktoré sa časom vytlačí. Na odstránenie poruchy je potrebné vymeniť ložisko.

Hluk pri stlačení spojkového pedálu

Spojka môže vydávať hluk aj pri stlačení pedálu. Dôvody môžu byť nasledovné:

• strata tuhosti alebo zlomenie pružín hnaného kotúča. To vedie k vibráciám, ktoré sa nedajú včas uhasiť. Riešením problému je výmena poháňaného disku;
  

  Zlomená pružina v hnanom kotúči môže spôsobiť hluk pri zošliapnutí pedála spojky.
• poškodenie uvoľňovacieho ložiska alebo koša.

Ak, keď sa objaví hluk, problém sa v krátkom čase neodstráni, potom môže zlomená časť deaktivovať ostatné prvky mechanizmu.

Pedál zlyhá

Sú chvíle, keď sa na VAZ "šesť" po stlačení pedálu spojky nevráti do pôvodnej polohy. Existuje na to niekoľko dôvodov:

• vzduch vstupujúci do hydraulického systému. Pedál v tomto prípade "padne" po niekoľkých kliknutiach, takže systém bude musieť byť čerpaný;
• pružina zodpovedná za návrat pedálu odpadla. Je potrebné skontrolovať pružinu av prípade potreby ju vymeniť.

Video: problémy so spojkou a riešenia

Spojka, problémy a ich riešenie.(Časť č. 1)

Výmena spojky VAZ 2106

Nie je potrebné odstraňovať spojku zriedkavo a spravidla kvôli výskytu určitých problémov. Na vykonanie práce musíte najskôr pripraviť nástroje:

• sada kľúčov a hláv;
• golier a predĺženie;
• podpora pod kontrolným bodom.

Odstránenie prevodovky

Na opravu spojkového mechanizmu budete musieť demontovať prevodovku. Robíme to takto:

1. Vozidlo nainštalujeme na priezor, odstránime záporný pól z batérie a pod kolesá vymeníme kliny.
2. Odskrutkujeme upevňovacie prvky a vyberieme kardan z auta.
   

   Odskrutkujeme upevňovacie prvky a odstránime hnaciu sústavu
3. Odstráňte svorky vodičov spínača spätného svetla.
4. Z priestoru pre cestujúcich demontujeme ozdobné a tesniace prvky, ako aj hlavicu radiacej páky.
   

   V kabíne odstráňte ozdobný kryt a samotnú rukoväť z hlavice radiacej páky
5. Kľúčom 19 sme odskrutkovali upevnenie krytu spojky k pohonnej jednotke.
   

   V hornej časti krytu spojky odskrutkujte skrutku 19
6. S kľúčom 13 odskrutkujeme držiak štartéra.
   

   Pomocou kľúča 13 odskrutkujeme držiak štartéra na skriňu spojky
7. Zospodu odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt skrine spojky.
   

   Kryt krytu spojky je držaný štyrmi 10-kľúčovými skrutkami, odskrutkujte ich
8. Odskrutkujeme upevnenie kábla rýchlomera a odpojíme ho od prevodovky.
   

   Odskrutkujeme upevnenie kábla rýchlomera a odpojíme ho od prevodovky
9. Pod prevodovku nainštalujeme dôraz a pomocou gombíka s predlžovacím káblom a hlavou o 19 odskrutkujeme držiak jednotky.
   

   Nasadíme doraz pod skrinku a odskrutkujeme držiak jednotky k motoru
10. Odskrutkujeme upevňovacie prvky priečnika k telu.
    

    Odskrutkujte priečny nosník ku karosérii
11. Box posunieme čo najviac dozadu, aby vstupný hriadeľ vychádzal z koša.
    

    Prevodovku posunieme čo najviac dozadu, aby vstupný hriadeľ vychádzal z koša

Demontáž spojky

Spojkový mechanizmus demontujeme z auta v tomto poradí:

1. Pomocou kľúča 13 odskrutkujeme skrutky držiace kôš na zotrvačníku a otočíme ho držiakom.
   
   

   Otáčaním zotrvačníka s držiakom odskrutkujte držiak koša
2. Kôš presunieme na kontrolný bod a otvorom vyberieme poháňaný disk.
   

   Zatlačením košíka späť vyberte kotúč spojky
3. Kôš presunieme k motoru a vyberieme ho z auta.
   

   Kôš vyberieme cez otvor vytvorený medzi prevodovkou a zotrvačníkom
4. Vidlicu demontujeme z kľukovej skrine spolu s vypínacím ložiskom.
   

   Odstráňte vidlicu spojky a uvoľnite ložisko z kľukovej skrine.

Video: výmena spojky na "šesť"

Výmena spojkového kotúča VAZ 2106

Odmietnutie častí

Po odstránení spojky sa všetky prvky podrobia dôkladnej kontrole. Ak to chcete urobiť, vykonajte nasledujúce kroky:

1. Čistíme spojkové prvky od nečistôt, ako aj pracovnú rovinu zotrvačníka.
2. Preskúmame spojkový kotúč. Prítomnosť trhlín je neprijateľná. Ak je hrúbka podložiek k hlavám nitov menšia ako 0,2 mm alebo sú nity uvoľnené, hnaný kotúč alebo samotné podložky sa musia vymeniť. Skontrolujeme, ako bezpečne sú tanierové pružiny upevnené v zásuvkách. Ak sú pružiny poškodené, je potrebné kotúč vymeniť.
   

   Minimálna hrúbka obloženia k nitom by mala byť 0,2 mm
3. Skúmame pracovné roviny zotrvačníka a koša. Nemali by mať hlboké ryhy, výmole a iné chyby. Oslabenie prvkov v miestach nitovaných spojov nie je povolené. Ak sa zistia tieto chyby, diely sa musia vymeniť. Ak chcete skontrolovať, či kôš nie je pokrčený, priložte na povrch prítlačnej dosky kovové pravítko. Ak je možné na celý povrch kotúča vložiť spáromer s hrúbkou 0,3 mm, je potrebné kôš vymeniť.
   

   Prítlačná doska koša by nemala mať hlboké ryhy, výmole a iné vážne poškodenia.
4. Hodnotíme vzhľad membránovej pružiny koša. Oblasti, kde sa pružinové výstupky dotýkajú uvoľňovacieho ložiska, by nemali vykazovať žiadne zjavné známky opotrebovania.
5. Skontrolujeme, ako hladko sa poháňaný disk pohybuje pozdĺž drážkového spojenia vstupného hriadeľa prevodovky. Ak sa nájdu otrepy, odstráňte ich. Ak sa zistí radiálna vôľa, môže byť potrebné vymeniť nielen disk, ale aj vstupný hriadeľ.
6. Kryt spojky nesmie byť prasknutý.

Kôš je neoddeliteľnou a neopraviteľnou jednotkou a v prípade akéhokoľvek poškodenia je potrebné ho vymeniť.

Vidlica a pružina

Vidlica a pružinový prvok, ako aj ostatné komponenty spojkového mechanizmu musia byť v dobrom stave. Praskliny na vidlici sú neprijateľné a ak sa zistia, diel sa vymení za opraviteľný.

Vidlica spojky nesmie byť poškodená.

Uvoľnite vôľu ložiska

Keďže ako taký neexistuje nástroj na kontrolu vypínacieho ložiska, pri diagnostike je potrebné vizuálne skontrolovať stav mechanizmu, posunúť ho, aby sa zistila vôľa, zasekávanie, hlasný hluk a prípadné poškodenie. Ak sa zistí veľká vôľa alebo iné chyby, ložisko je potrebné vymeniť. Ak diel nemá viditeľné poškodenie, ale zároveň vydáva hluk, musí sa očistiť od nečistôt a naplniť mazivom, pre ktoré je vhodné molybdénové mazivo.

Výmena spojkového ložiska

Výmena uvoľňovacieho ložiska pre pohodlie sa vykonáva na úplne odstránenej krabici. Jediné potrebné nástroje sú plochý skrutkovač. Postup pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Odpojíme konce pružiny z vidlice.
   

   Odpojíme konce pružiny z vidlice
2. Ložisko posunieme pozdĺž vstupného hriadeľa a odstránime ho spolu so spojkou.
   

   Vypínacie ložisko demontujeme posunutím po vstupnom hriadeli prevodovky
3. Zatlačíme konce pružiny a vyberieme ju zo spojky.
   

   Zatlačíme konce pružiny a vyberieme ju zo spojky
4. Nainštalujte nové ložisko v opačnom poradí.
   

   Vypínacie ložisko sa inštaluje v opačnom poradí.
5. Počas inštalácie jemne namažte drážky vstupného hriadeľa mazivom Litol-24.

Výmena obkladov

Ak má spojkový kotúč VAZ 2106 vážne poškodenie trecích obložení, nie je potrebné kotúč vymieňať za nový - je možné ho opraviť inštaláciou nových obložení. Na to budete potrebovať:

• sada presahov a nitov pre "šesť";
• elektrická vŕtačka s vrtákom 6–7 mm;
• plochý skrutkovač.

Postupnosť krokov je nasledovná:

1. Kotúč položíme na drevený blok a odvŕtame staré nity na oboch stranách, aby nedošlo k poškodeniu samotného kotúča.
   

   Staré nity odvŕtame elektrickou vŕtačkou a vrtákom vhodného priemeru
2. Vypáčte podložky pomocou skrutkovača a oddeľte ich od disku.
   

   Vypáčime obloženie plochým skrutkovačom a odpojíme ich od kotúča spojky
3. Zvyšné nity prebrúsime na brúske.
   

   Na brúske odstráňte zvyšky nitov
4. Namontujeme nové obloženia, na ktoré upneme svorník vhodného priemeru hlavou dole do zveráka, do otvoru obloženia vložíme nit, nasadíme hlavu nitu na svorník a udrieme kladivom na vhodné vedenie, a potom na samotnom nite, jeho nitovanie.
   

   Nové obloženia namontujeme pomocou zveráka a vhodného adaptéra.
5. Prekrytie fixujeme najskôr na jednej strane, potom na druhej strane disku.

Video: výmena obloženia spojkového kotúča

Náhradná spojková lamela feredo VAZ

Výber spojky pre VAZ 2106

Na "šestke" je namontovaná spojka s priemerom prítlačného kotúča 200 mm a 130 mm pre poháňaný. Dnes existuje veľa výrobcov týchto mechanizmov, ale tie najobľúbenejšie stále stojí za to zdôrazniť:

• VALEO (Francúzsko). Vyrába spojku, ktorej práca sa vyznačuje mäkkosťou a precíznou prácou. Majitelia automobilov, ktorí používajú súpravy od tohto výrobcu, zaznamenávajú vysokú spoľahlivosť mechanizmu, ktorý beží bez akýchkoľvek nuancií viac ako 150 2600 km. Nevýhody zahŕňajú iba vysoké náklady asi XNUMX rubľov;
  

  Spojka VALEO sa vyznačuje mäkkosťou a presným chodom.
• LUK (Nemecko). Súpravy tohto výrobcu sa považujú za optimálne z hľadiska pomeru ceny a kvality. Pri nákupe však musíte byť opatrní, pretože existuje veľa falzifikátov. Charakteristickým znakom takejto spojky je použitie tlmiča na hnaných aj prítlačných kotúčoch. Cena súpravy je 2200 rubľov;
• KRAFT (Nemecko). Známa značka, ktorej produkty majú veľa pozitívnych recenzií. Hlavnými výhodami sú mäkké stláčanie, žiadne prehrievanie v náročných prevádzkových podmienkach a opotrebovanie zotrvačníka. Takáto spojka stojí asi 1700 rubľov;
• SACHS (Nemecko). Výrobca vyrába rôzne diely prevodovky. Spojka je vybavená bezazbestovými obloženiami, ktoré optimálne prenášajú krútiaci moment a vyznačujú sa zvýšenou odolnosťou voči vysokému zaťaženiu. Náklady na súpravu sa pohybujú od 2600 rubľov;
  

  Spojka SACHS má zvýšenú odolnosť voči zaťaženiu
• VIS (Rusko). Domáci výrobca, ktorý je dodávateľom komponentov pre automobily Lada. Spojka bola vyvinutá inžiniermi Togliatti, ale komponenty sa dovážajú. Mnoho majiteľov klasických Zhiguli inštaluje spojku tohto konkrétneho výrobcu, čo je spôsobené dobrou kvalitou a prijateľnou cenou, ktorá je asi 1900 rubľov;
• KRAFT TECH (Turecko). Spojková súprava sa vyznačuje mäkkou prácou a prispôsobená ruským podmienkam. Niekedy existujú negatívne recenzie, ktoré sa scvrkávajú na krátku životnosť uvoľňovacieho ložiska. Náklady na súpravu sú asi 2600 rubľov;
• TRIAL (Rusko). Spojka tohto výrobcu má priemerne najazdených 80 tisíc km. Berúc do úvahy recenzie niektorých majiteľov automobilov, stojí za zmienku, že v priebehu času sa na poháňanom disku v blízkosti pružín objavia praskliny, ktoré jednoducho vypadnú. Problémy však nastávajú po niekoľkých rokoch prevádzky. Cena za sadu je 1700 rubľov.
  

  Spojka TRIAL má relatívne nízke náklady, ale recenzie majiteľov automobilov vás nútia premýšľať o kúpe takejto súpravy

Inštalácia spojky

Po oprave alebo výmene spojky sa inštalácia vykoná takto:

1. Vstupný hriadeľ prevodovky, ako aj guľôčkové ložisko vidlice jemne premazávajú SHRUS-4.
   

   Na drážky vstupného hriadeľa nanášame mazivo SHRUS-4
2. Poháňaný kotúč priložíme stranou s menším výstupkom na zotrvačník, väčším do košíka.
   

   Poháňaný disk je inštalovaný s vyčnievajúcou časťou do koša
3. Do stredu disku vložíme tŕň, ktorý je umiestnený vo vnútornom krúžku ložiska kľukového hriadeľa a bude držať náboj.
   

   Na vycentrovanie kotúča spojky sa používa špeciálny tŕň.
4. Kôš namontujeme na zotrvačník, pričom strediace otvory plášťa dostaneme na čapy zotrvačníka.
   

   Kôš je namontovaný so strediacimi otvormi na čapoch zotrvačníka
5. Upevňovacie prvky doťahujeme krútiacim momentom 19,1–30,9 Nm. Po utiahnutí by mal tŕň voľne vychádzať z mechanizmu.
6. Prevodovku inštalujeme v opačnom poradí ako pri demontáži, po ktorej vykonáme nastavenie.

Nastavenie spojky "šesť"

Postup sa vykonáva na pozorovacom otvore pomocou nasledujúcich nástrojov a materiálov:

• otvorené kľúče pre 8, 10, 13 a 17;
• meracie pravítko;
• kliešte;
• kliešte;
• WD-40.

Nastavenie spojkového pedálu

Úpravou pedálu je nastavenie správnej vôle, ktorá by mala byť 0,5–2 mm. Operácia sa vykonáva zvnútra vozidla nastavením požadovanej výšky pedálového obmedzovača. Udalosť pozostáva z nasledujúcich krokov:

1. Maticu obmedzovača uvoľníme vidlicovým kľúčom o 17 a ďalším rovnakým rozmerom posúvame samotný obmedzovač s nastavením požadovanej dĺžky.
   

   Voľný chod sa reguluje zmenou dĺžky pedálového obmedzovača pomocou dvoch kláves na 17
2. Množstvo voľnej hry sa ovláda pomocou meracej pásky alebo pravítka.
   

   Voľná ​​vôľa pedálu sa meria pomocou pravítka.
3. Na konci postupu utiahnite poistnú maticu.

Nastavenie tyče pracovného valca

Voľný zdvih drieku vidlice je určený vzdialenosťou medzi piatou membránovou pružinou košíka a uvoľňovacím ložiskom. Na nastavenie vozidla je nainštalovaný kontrolný otvor, po ktorom sa vykonajú nasledujúce kroky:

1. Utiahnite vratnú pružinu pomocou klieští.
   

   Konce vratnej pružiny spojkovej vidlice sa dajú ľahko odstrániť pomocou klieští
2. Pravítkom odmeriame vôľu vidlice, ktorá by mala byť v rozmedzí 4–5 mm. Ak sa hodnoty líšia, upravte ich zmenou dĺžky predstavca vidlice.
   

   Vôľa vidlice spojky by mala byť 4-5 mm
3. Pomocou kľúča 13 odskrutkujte poistnú maticu a pomocou kľúča 17 podržte nastavovaciu maticu.
   

   Nastavovacia matica sa drží kľúčom 17 (a) a poistná matica sa uvoľňuje kľúčom 13 (b)
4. Predstavec od otáčania zafixujeme špeciálnymi kliešťami a otáčaním nastavovacej matice dosiahneme potrebnú voľnú vôľu predstavca.
   

   Keď je vreteno upevnené kliešťami (b), nastavovacia matica sa otáča pomocou kľúča 17 (a)
5. Po nastavení požadovaných hodnôt zabalíme poistnú maticu.
   

   Po nastavení pri uťahovaní poistnej matice kľúčom 13 (c) sa nastavovacia matica drží kľúčom 17 (b) a tyč sa stláča kliešťami (a)

Video: nastavenie spojky

Ako nastaviť pohon spojky.

Pri správnom nastavení by spojka mala fungovať jasne a bez zasekávania, prevodové stupne by mali byť zaradené bez cudzieho hluku a akýchkoľvek ťažkostí. Počas pohybu by poháňaný disk nemal skĺznuť.

Riešenie problémov so spojkou na VAZ 2106 nie je ľahká úloha. Pri opravách a nastavovacích prácach však bude stačiť štandardná sada nástrojov, minimálne zručnosti v oblasti opravy automobilov a dodržiavanie podrobných pokynov.