Ako sami skontrolovať a opraviť štartér VAZ 2105

Úspešný štart automobilového motora závisí od mnohých faktorov, ale hlavným je výkon štartéra. Je to on, kto otáčaním kľukového hriadeľa uvádza do prevádzky všetky systémy a mechanizmy, kým elektráreň stále „spí“.

Štartér VAZ 2105

Štartér je elektromechanické zariadenie používané na spustenie motora automobilu otáčaním jeho kľukového hriadeľa. Konštrukčne ide o bežný elektromotor poháňaný batériou. Z výroby boli „päťky“ vybavené štartovacím zariadením typu 5722.3708. Ostatní zástupcovia „klasických“ VAZov boli vybavení rovnakými štartérmi.

Štartér je elektromechanické zariadenie určené na spustenie motora.

Tabuľka: hlavné charakteristiky štartovacieho zariadenia 5722.3708

Prevádzkové napätie, V	12
Vyvinutý výkon, kW	1,55-1,6
Štartovací prúd, A	700
Kľudový prúd, A	80
Rotácia rotora	zľava doprava
Odporúčaná doba prevádzky v režime spustenia, nie viac ako s	10
Hmotnosť, kg	3,9

Štartovací dizajn

Ako sme už povedali, štartovacím zariadením automobilu je elektromotor. Konštrukcia štartéra sa však od bežného elektromotora líši tým, že má mechanizmus, ktorým sa jeho hriadeľ dostáva do krátkodobého záberu so zotrvačníkom.

Štartér pozostáva z nasledujúcich uzlov:

• stator, ktorý funguje ako puzdro;
• dva kryty zakrývajúce stator z oboch strán;
• kotva (rotor) s jednosmernou spojkou a ozubeným kolesom pohonu zotrvačníka;
• relé navíjača.

Stator zariadenia pozostáva zo štyroch elektromagnetických vinutí. Telo a dva kryty sú spojené do jedného celku pomocou dvoch cvokov, ktoré ich utiahnu. Rotor je umiestnený v kryte a namontovaný na dvoch keramicko-kovových puzdrách, ktoré zohrávajú úlohu ložísk. Jeden z nich je nainštalovaný v prednom kryte a druhý v zadnej časti. Konštrukcia rotora zahŕňa hriadeľ s prevodom, elektromagnetické vinutie a zberač kief.

Štartér sa skladá zo štyroch hlavných komponentov: stator, rotor, predný a zadný kryt, solenoidové relé

V prednom kryte je mechanizmus na záber kotvy so zotrvačníkom. Skladá sa z pohyblivého prevodu, voľnobežky a hnacieho ramena. Funkciou tohto mechanizmu je preniesť krútiaci moment z rotora na zotrvačník počas chodu štartéra a po naštartovaní motora tieto komponenty odpojiť.

V prednom kryte je nainštalované aj ťahové relé. Jeho konštrukcia pozostáva z krytu, elektromagnetického vinutia, kontaktných skrutiek a pohyblivého jadra s vratnou pružinou.

Princíp činnosti

Zariadenie sa spustí v okamihu, keď sa kľúč zapaľovania dostane do druhej polohy. Prúd z batérie sa privádza na jeden z výstupov relé trakčného typu. V jeho vinutí sa vytvára magnetické pole. Zasúva jadro, vďaka čomu hnacia páka posúva prevod, čím ho uvádza do záberu so zotrvačníkom. Súčasne sa na vinutie kotvy a statora aplikuje napätie. Magnetické polia vinutia interagujú a vyvolávajú rotáciu rotora, ktorý zase otáča zotrvačník.

Po naštartovaní pohonnej jednotky sa zvýši počet otáčok jednosmernej spojky. Keď sa začne otáčať rýchlejšie ako samotný hriadeľ, spustí sa, v dôsledku čoho sa ozubené koleso odpojí od koruny zotrvačníka.

Video: ako funguje štartér

Aké štartéry je možné nainštalovať na VAZ 2105

Okrem štandardného spúšťača môžete na „päťku“, ktoré sú dnes v predaji, umiestniť jeden z analógov.

Výrobcovia štartérov

Zo všetkých domácich a dovážaných dielov prezentovaných na webových stránkach, v predajniach automobilov a na trhu je možné vybrať tie, ktoré najviac spĺňajú vlastnosti motora VAZ 2105:

• KZATE (Rusko, Samara) - vyznačuje sa spoľahlivosťou, ale má relatívne malý výkon (1,35 kW);
• Oberkraft (Nemecko) - z hľadiska výkonu je porovnateľný s bežným, ale výrazne prekračuje životnosť (podľa výrobcu je zariadenie schopné pracovať viac ako šesť rokov bez opravy);
• Eldix (Bulharsko) - spoľahlivý analóg s kapacitou 1,4 kW;
• BATE (Bielorusko) - dobrá alternatíva s kapacitou 1,4 kW;
• ATEK (Bielorusko) je najobľúbenejší a najvýkonnejší analóg (1,55 kW).

Je možné umiestniť štartér z cudzieho auta alebo iného modelu VAZ na „päť“

Pokiaľ ide o inštaláciu štartovacieho zariadenia z dovezeného automobilu na VAZ 2105, je nepravdepodobné, že to bude možné urobiť bez príslušných úprav. A oplatí sa to? Je oveľa jednoduchšie nainštalovať štartér z Nivy. Toto je jediný model VAZ, z ktorého štartér pasuje na akúkoľvek „klasiku“ bez akýchkoľvek úprav.

Štartér z Nivy pôjde kľudne do „päťky“

Redukčný štartér

Pre vodičov, ktorí chcú, aby sa motor ich auta naštartoval na pol otáčky za každého počasia a bez ohľadu na nabitie batérie, je tu skvelé riešenie. Toto je prevodový štartér. Od bežného sa líši prítomnosťou v konštrukcii prevodovky - mechanizmu, ktorý vám umožňuje výrazne zvýšiť počet otáčok rotora a podľa toho aj krútiaci moment kľukového hriadeľa.

Ak sa na spustenie motora karburátora VAZ 2105 musí kľukový hriadeľ otáčať až na 40–60 otáčok za minútu, potom môže štartér zabezpečiť jeho otáčanie pri frekvencii až 150 otáčok za minútu aj pri „vybitej“ batérii. S takýmto zariadením sa motor bez problémov naštartuje aj v tých najväčších mrazoch.

Medzi prevodovými štartovacími zariadeniami pre "klasické" bieloruské štartéry ATEK (katalógové číslo 2101-000/5722.3708) sa osvedčili. Aj pri vybití batérie na 6 V dokáže takéto zariadenie bez problémov spustiť elektrocentrálu. Takýto štartér stojí o 500 rubľov viac ako zvyčajne.

Prevodový štartér umožňuje naštartovať motor aj pri silnom vybití batérie

Bežné poruchy štartéra 5722.3708 a ich príznaky

Bez ohľadu na to, aký spoľahlivý a odolný je štartér „päťky“, skôr či neskôr zlyhá. Najčastejšie sa jeho poruchy vyskytujú v dôsledku problémov v elektrickej časti, ale nie sú vylúčené ani mechanické problémy.

Príznaky zlyhania štartéra

Príznaky zlyhania štartéra môžu zahŕňať:

• absencia akejkoľvek reakcie na otočenie kľúča do polohy "II" (zariadenie sa neotáča ani neklikne);
• kliknutia (jedno alebo viacnásobné) pri štartovaní štartéra bez zapnutia jeho elektromotora;
• praskanie počas prevádzky;
• pomalé posúvanie hriadeľa zariadenia sprevádzané prerušovaným "vytím";
• bzučanie necharakteristické pre prevádzku štartéra.

členenie

Uvažujme o každom z vyššie uvedených znakov v kontexte možných porúch.

Štartér sa vôbec nespustí

Nedostatočná reakcia na pokusy o naštartovanie motora môže naznačovať takéto poruchy:

• silné vybitie batérie;
• prerušený kontakt medzi pólovými svorkami batérie a svorkami napájacích vodičov alebo v spojení kladného vodiča a výstupu na solenoidovom relé;
• prerušenie riadiaceho obvodu zariadenia;
• porucha kontaktnej skupiny spínača zapaľovania.

Aby sme presnejšie zistili, prečo štartér odmieta naštartovať, pomôže nám bežný tester áut. Diagnostika obvodu a elektrických pripojení zariadenia sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Tester zapneme v režime voltmetra a meriame napätie dodávané batériou pripojením sond prístroja k jeho svorkám. Ak zariadenie ukazuje pod 11 V, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou v úrovni jeho nabitia.
   

   Ak je batéria slabá, štartér nemusí byť schopný vykonávať svoju prácu.
2. Ak je všetko v poriadku s napätím, skontrolujeme spoľahlivosť a stav elektrických spojov. Najprv odskrutkujte svorky špičiek napájacích vodičov, ktoré sú pripevnené ku svorkám batérie. Očistíme ich jemným brúsnym papierom, ošetríme kvapalinou WD-40 a spätne spojíme. Rovnaký postup robíme s druhým koncom napájacieho vodiča, ktorý prichádza z kladného pólu batérie do štartéra. Skontrolujte, či štartér beží. Ak nie, pokračujeme v diagnostike.
   

   Keď sú svorky batérie oxidované, dochádza k úniku prúdu, v dôsledku čoho štartér nedostáva potrebné napätie
3. Ak chcete zistiť, či spínač zapaľovania funguje a či je riadiaci obvod neporušený, je potrebné priviesť prúd do štartéra priamo z batérie. Za týmto účelom vypnite prevodový stupeň, nezabudnite dať auto na „ručnú brzdu“, zapnite zapaľovanie a pomocou veľkého skrutkovača (kľúč, nôž) zatvorte závery na solenoidovom relé. Ak je štartér zapnutý, je potrebné skontrolovať integritu vodiča spájajúceho zariadenie a skupinu kontaktov spínača zapaľovania. Ak je neporušený, zmeníme kontaktnú skupinu spínača zapaľovania.
   

   Šípky označujú závery, ktoré je potrebné počas testu uzavrieť.

Kliknutia

Štart štartéra je vždy sprevádzaný jediným kliknutím. Hovorí nám, že trakčné relé zafungovalo a kontaktné skrutky sa uzavreli. Po kliknutí by sa mal rotor zariadenia začať otáčať. Ak dôjde k kliknutiu, ale štartér nefunguje, potom prichádzajúce napätie nestačí na jeho spustenie. Takéto príznaky sa objavujú pri silnom vybití batérie, ako aj pri strate prúdu v dôsledku nespoľahlivých spojení v napájacom obvode batérie. Na riešenie problémov, ako v predchádzajúcom prípade, sa používa tester automobilu, ktorý je zapnutý v režime voltmetra.

V niektorých prípadoch je porucha štartéra sprevádzaná častými kliknutiami. Sú typické pre poruchu samotného trakčného relé, a to pre prerušenie alebo skrat v jeho vinutí.

Praskať

Prasknutie v štartéri môže nastať z dvoch dôvodov: v dôsledku zlomenia jednosmernej spojky a opotrebovania hnacieho kolesa. V každom z týchto prípadov je lepšie nepokračovať v pohybe, aby nedošlo k zničeniu koruny zotrvačníka.

Pomalé otáčanie hriadeľa

Stáva sa tiež, že štartér štartuje, otáča sa, ale veľmi pomaly. Jeho otáčky nestačia na spustenie elektrárne. Často je takáto porucha sprevádzaná charakteristickým „vytím“. Podobné príznaky môžu naznačovať:

• vybitie batérie;
• porušenie kontaktov v štartovacom okruhu;
• spálenie (opotrebenie) kolektora alebo kief;
• skrat alebo prerušený obvod v elektromagnetických vinutiach zariadenia.

dunenie

Hučanie je zvyčajne výsledkom opotrebovania podporných puzdier. S ich výrazným vývojom sa hriadeľ zariadenia deformuje, v dôsledku čoho sa objavia malé vibrácie. V najpokročilejších prípadoch môže hriadeľ "skrátiť" puzdro, čo spôsobí stratu prúdu.

Kontrola a oprava štartéra VAZ 2105

Štartovacie zariadenie môžete opraviť sami. Tento proces zahŕňa demontáž zostavy, jej demontáž, riešenie problémov a výmenu chybných dielov.

Demontáž štartéra z motora VAZ 2105

Na odstránenie štartéra z auta potrebujeme:

• krížový skrutkovač;
• klávesy "10" a "13";
• hlavu s predĺženým držiakom na "10".

Demontážne práce sa vykonávajú v tomto poradí:

1. Pomocou skrutkovača uvoľnite skrutku svorky, ktorá zaisťuje potrubie nasávania vzduchu. Odpojte potrubie.
   

   Potrubie je pripevnené svorkou
2. Odskrutkujeme matice upevňujúce prívod vzduchu pomocou kľúča na "13". Odstránime uzol, odstránime ho na stranu.
   

   Prívod vzduchu je pripevnený dvoma maticami
3. Dve matice, ktoré upevňujú tepelnoizolačný štít, odskrutkujeme kľúčom na „10“.
   

   Štít je tiež držaný dvoma maticami hore a jednou dole.
4. Zo strany spodnej časti auta s hlavou na „10“ s podlhovastým držiakom odskrutkujeme spodnú maticu na upevnenie štítu.
   

   Po odskrutkovaní spodnej matice je možné štít ľahko odstrániť.
5. Odstránime tepelnoizolačný štít, odstráňte ho na stranu.
6. Zo spodnej časti auta odskrutkujeme jednu skrutku upevňujúcu štartér pomocou kľúča na „13“.
   

   Skrutka sa odskrutkuje kľúčom na "13"
7. Pomocou rovnakého nástroja odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce zariadenie pod kapotou.
   

   Horné skrutky sa tiež odskrutkujú kľúčom na "13"
8. Štartér posunieme trochu dopredu, aby sme získali voľný prístup ku svorkám solenoidového relé. Odpojte ovládací kábel.
   

   Šípka označuje konektor ovládacieho vodiča
9. Pomocou kľúča na "13" odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje koniec napájacieho vodiča k relé. Odpojte tento vodič.
   

   Špička napájacieho vodiča je pripevnená ku koncovke maticou
10. Zdvihnite štartér a vyberte ho.

Demontáž, riešenie problémov a opravy

V tejto fáze opravy budeme potrebovať nasledujúce nástroje a nástroje:

• klávesy "8", "10" a "13";
• tŕne na lisovacie puzdrá;
• Krížové a drážkové skrutkovače;
• kladivá;
• automatický tester;
• kliešte;
• pravítko alebo posuvné meradlo;
• suchú čistú handričku.

Vykonávame práce v súlade s nasledujúcim algoritmom:

1. Pomocou handry odstráňte špinu, prach a vlhkosť zo štartéra.
2. Odskrutkujeme maticu, ktorá zaisťuje drôt k spodnému kontaktu relé s kľúčom na "13".
3. Odstránime upínacie podložky, vypneme drôt.
   

   Ak chcete odpojiť drôt, musíte odskrutkovať maticu
4. Odskrutkujte skrutky upevňujúce relé k štartéru pomocou plochého skrutkovača.
   

   Relé je upevnené tromi skrutkami
5. Demontujeme relé. Odpojte kotvu a páku pohonu.
   

   Pred demontážou relé je potrebné odpojiť jadro od páky pohonu
6. Vytiahneme pružinu.
   

   Pružina je vo vnútri jadra
7. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt. Odpojíme ho.
   

   Kryt upevnený skrutkami
8. Odstráňte krúžok, ktorý drží hriadeľ rotora, pomocou skrutkovača.
   

   Krúžok sa odstráni pomocou skrutkovača
9. Pomocou kľúča na "10" odskrutkujte skrutky hladidla.
   

   Ak chcete odpojiť prvky karosérie, odskrutkujte dve skrutky pomocou kľúča „10“.
10. Odstráňte predný kryt.
    

    Predný kryt sa odstráni spolu s kotvou
11. Odskrutkujte skrutky upevňujúce vinutia k telesu statora pomocou plochého skrutkovača.
    

    Vinutia sú pripevnené k telu pomocou skrutiek.
12. Vyberieme izolačné rúrky skrutiek spojky.
    

    Rúrka slúži ako izolátor pre spojovaciu skrutku
13. Zložte zadný kryt. Odstráňte prepojku z držiaka kefy.
    

    Jumper možno ľahko odstrániť rukou
14. Štetce s pružinami demontujeme.
    

    Kefy sa dajú ľahko odstrániť vypáčením pomocou skrutkovača.
15. Preskúmame podpornú objímku zadného krytu. Ak má známky opotrebovania alebo deformácie, vyrazte ho pomocou tŕňa a nainštalujte nový.
    

    Objímku je možné odstrániť a nainštalovať do krytu iba pomocou špeciálneho tŕňa
16. Závlačku na upevnenie hnacej páky odstránime pomocou klieští.
    

    Špendlík sa odstráni kliešťami
17. Odstránime nápravu.
    

    Os je možné vysunúť tenkým skrutkovačom alebo šidlom
18. Odstránime zástrčku a odpojíme zarážky páky.
    

    Na uvoľnenie zarážok môžete použiť plochý skrutkovač.
19. Demontujeme zostavu rotora s jednosmernou spojkou.
20. Vyberte páku z krytu.
    

    Bez osky sa páka ľahko odstráni z krytu
21. Podložku posunieme nabok a otvoríme poistný krúžok na hriadeli.
    

    Krúžok fixuje polohu spojky
22. Odstránime krúžok, demontujeme spojku.
    

    Po odstránení poistného krúžku môžete odstrániť spojku
23. Vizuálne zhodnoťte stav podpornej objímky predného krytu. V prípade zistenia stôp jeho opotrebovania alebo deformácie ho vymeníme.
    

    Ak puzdro javí známky opotrebovania, vymeníme ho.
24. Stav kief skontrolujeme meraním ich výšky pomocou posuvného meradla alebo pravítka. Ak je výška menšia ako 12 mm, kefy vymeníme.
    

    Ak je výška kefy menšia ako 12 mm, je potrebné ju vymeniť
25. Skontrolujeme všetky vinutia statora a skontrolujeme, či nie sú skratované alebo otvorené. Za týmto účelom zapnite autotester v režime ohmmetra a zmerajte hodnotu odporu každého z nich. Medzi kladným pólom každej z cievok a krytom by mal byť odpor približne 10-12 kOhm. Ak nezodpovedá tomuto indikátoru, vymeníme celý stator.
    

    Odpor každého z vinutí by mal byť v rozmedzí 10-12 kOhm
26. Vizuálne skontrolujte celistvosť zberača kotiev utretím suchou, čistou handričkou. Každá jedna lamela musí byť neporušená a neprepálená. V prípade poškodenia zariadenia vymeníme celú kotvu.
27. Skontrolujeme vinutie kotvy na skrat alebo prerušený obvod. Za týmto účelom zmeriame odpor medzi jednou z lamiel kolektora a jadrom rotora. Malo by to byť tiež 10-12 kOhm.
    

    Vinutie kotvy musí mať odpor v rozsahu 10-12 kOhm
28. Po kontrole a výmene chybných prvkov zmontujeme štartovacie zariadenie a namontujeme ho na auto v opačnom poradí.

Video: oprava štartéra

Oprava trakčného relé

Z celej konštrukcie štartéra najčastejšie zlyháva trakčné relé. Medzi najčastejšie poruchy patria:

• otvorený alebo nespoľahlivý kontakt v obvode;
• horenie alebo oxidácia kontaktných skrutiek;
• zlomenie (skrat) vo vinutí.

Znakom, ktorý charakterizuje poruchu relé, je absencia rovnakého kliknutia, ku ktorému dochádza, keď je na jeho vinutie privedené napätie a kotva je vtiahnutá.

Ak sa takýto príznak zistí, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať zapojenie a spoľahlivosť kontaktu v elektrickom obvode. Ak to nepomôže, relé sa musí demontovať. Mimochodom, na tento účel nemusíte odstraňovať celý štartér. Stačí odstrániť prívod vzduchu a tepelnoizolačný štít. Hovorili sme o tom, ako sa to robí predtým. Ďalej vykonávame nasledujúce práce:

1. Odpojíme napájacie vodiče od relé, keď sme predtým odskrutkovali matice, ktoré pripevňujú ich hroty ku kontaktným svorkám pomocou kľúča na „13“.
   

   Pred odstránením relé z neho odpojte všetky vodiče.
2. Odpojte ovládací kábel.
3. Plochým skrutkovačom odskrutkujeme tri skrutky upevňujúce zariadenie k štartéru.
   

   Na odskrutkovanie skrutiek sa používa plochý skrutkovač.
4. Odstránime relé a starostlivo ho skontrolujeme. Ak je mechanicky poškodený, vymeníme ho.
5. Ak zariadenie vyzerá, že funguje, skontrolujeme ho pripojením priamo na svorky batérie, pričom dodržíme polaritu. To bude vyžadovať dva kusy izolovaného drôtu. Počas pripojenia by malo fungovať pracovné relé. Uvidíte, ako sa jeho jadro stiahne, a budete počuť kliknutie, ktoré naznačuje, že kontaktné skrutky sú zatvorené. Ak relé nereaguje na napájanie, vymeňte ho za nové.

Video: kontrola trakčného relé priamym pripojením k batérii

MOV03871.MPG

Oprava štartéra VAZ 2105 vlastnými rukami nie je obzvlášť náročná ani pre začiatočníka. Hlavná vec je mať po ruke potrebné nástroje a túžbu prísť na to všetko sami. Pokiaľ ide o náhradné diely, ktorýkoľvek z nich je možné zakúpiť v predajni automobilov alebo na trhu. V extrémnych prípadoch môžete vymeniť celý štartér.