Nezávisle opravujeme predné a zadné náboje na VAZ 2107

Aby sa auto mohlo pohybovať, jeho kolesá sa musia normálne otáčať. Ak sa začnú problémy s otáčaním kolies, vodič má okamžite problémy s ovládaním stroja, čo môže spôsobiť nehodu. To platí pre všetky autá a VAZ 2107 nie je výnimkou. Najdôležitejším prvkom, ktorý zabezpečuje správne otáčanie kolies „sedmičky“ je náboj. Vodič si ho môže opraviť sám. Poďme zistiť, ako to urobiť.

Predný náboj a jeho účel

Predný náboj na VAZ 2107 je masívny oceľový disk s otvorom v strede. V tomto otvore je veľké puzdro, v ktorom je nainštalované ložisko kolesa. Po obvode kotúča náboja sú otvory na upevnenie kolesa. A na zadnej strane je náboj spojený s kĺbom riadenia.

Predný náboj „sedmičky“ je masívny oceľový kotúč s puzdrom a ložiskom v strede

To znamená, že náboj je medzičlánkom medzi pohyblivým kolesom a pevnou časťou zavesenia. Zabezpečuje nielen normálnu rotáciu predného kolesa, ale aj jeho normálnu rotáciu. Preto každá porucha rozbočovača môže mať pre vodiča a jeho pasažierov veľmi smutné následky. Napríklad, ak sa ložisko kolesa stane úplne nepoužiteľným, koleso sa môže zaseknúť alebo jednoducho vypadnúť počas jazdy, ak je rýchlosť vysoká. Kam to povedie, nie je ťažké uhádnuť. Preto skúsení vodiči aspoň raz za mesiac kontrolujú stav predného náboja tak, že pridržia hornú časť kolesa a jemne ním potrasú smerom od seba a smerom k sebe. Ak je pri hojdaní cítiť aspoň miernu vôľu, nemôžete takéto auto riadiť.

Otočná päsť

Kĺb riadenia, ktorý bol spomenutý vyššie, je ďalším dôležitým prvkom zavesenia VAZ 2107. Jeho účel je ľahké uhádnuť z názvu. Tento detail poskytuje hladké otáčanie predných kolies automobilu. Kĺb má dva výstupky, ktoré ho pripevňujú k dvojitým závesným ramenám. Na zadnej strane kĺbu je kráľovský čap, na ktorý je nasadený náboj spolu s ložiskom kolesa.

Čapy riadenia na „sedmičkách“ majú dlhý kráľovský čap na pripevnenie náboja

Náboj nasadený na čap kĺbu je upevnený maticou. Tu treba povedať aj to, že točenie kolies nie je to jediné, za čo je zodpovedná päsť. Má aj doplnkovú funkciu: obmedzuje otáčanie kolies. Na tento účel sú na pästiach „siedmich“ k dispozícii špeciálne výčnelky. Pri príliš prudkom prejazde zákruty narážajú ramená pruženia na tieto výstupky a vodič už nemôže otáčať volantom. Päsť musí mať veľkú mieru bezpečnosti, pretože práve ona zodpovedá za väčšinu rázových zaťažení, ku ktorým dochádza pri pohybe auta, najmä na nerovných cestách. Niekedy je však päsť deformovaná (spravidla sa to stane po náraze predných kolies do veľmi hlbokej diery alebo po nehode). Tu sú hlavné znaky toho, že s päsťou nie je niečo v poriadku:

• pri jazde vedie auto silne do strany a so zvýšením rýchlosti sa to prejavuje silnejšie;
• vodič si zrazu všimne, že polomer otáčania sa zmenšil a je ťažšie „zapadnúť“ do veľmi ostrých zákrut. To naznačuje zníženie uhla natočenia kolies. A tento jav nastáva po vážnej deformácii jednej päste;
• pretáčanie kolies. Sú situácie, keď sa jeden z výstupkov päste zlomí. Ide o vzácnosť, no nemožno to nespomenúť. Takže, keď sa uško zlomí, koleso sa otočí takmer v pravom uhle k telu "sedmičky". Ak sa to stane počas jazdy, auto okamžite stratí kontrolu.

Zvýšenie everzie kolies

Niekedy chcú vodiči zvýšiť ovládateľnosť svojho auta. Štandardný uhol natočenia „klasiky“ VAZ vždy vyvolal veľa otázok od motoristov. Takže vodiči zväčšia tento uhol sami pomocou niekoľkých jednoduchých operácií. Obzvlášť často to robia milovníci takzvaného driftu: zvýšená obrátka kolies uľahčuje vozidlu dostať sa do kontrolovaného šmyku, a to pri maximálnej rýchlosti.

1. Stroj je inštalovaný na jame. Jedno z kolies sa zdvihne a odstráni. Potom sa ramená riadenia, ktoré sa nachádzajú za nábojom, odskrutkujú zo zavesenia. Sú tam dva tieto struky.
   

   Spočiatku je "sedmička" vybavená dvoma riadiacimi dvojnožkami rôznych dĺžok
2. Jedna z dvojnožiek je rozrezaná na polovicu brúskou. Odpílený vrch sa vyhodí. Zvyšok je privarený k druhej dvojnožke. Výsledok je uvedený na fotografii nižšie.
   

   Skrátením jedného z dvojnožiek sa majitelia „sedmičiek“ snažia zvýšiť obrátenie kolies.
3. Na mieste sú nainštalované zvárané dvojnožky.
4. Okrem toho sú na spodných ramenách zavesenia malé obmedzujúce výstupky. Sú starostlivo rezané pílkou na kov. Po vykonaní všetkých vyššie uvedených operácií sa everzia „siedmich“ kolies zväčší asi o tretinu v porovnaní so štandardným.
   

   Po nainštalovaní nových dvojnožiek sa everzia kolies zväčší asi o tretinu

Treba tiež poznamenať, že niektorí majitelia automobilov sa radšej nezapájajú do nezávislého zvárania a inštalácie dvojnožiek. Namiesto toho kupujú hotové tuningové súpravy pre „klasiku“ VAZ, ktoré im umožňujú zvýšiť obrátku kolies bez ďalšej práce. Bohužiaľ nájsť takúto sadu na predaj nie je také jednoduché. Preto bude vyššie uvedená technológia na zvýšenie everzie kolies obľúbená medzi majiteľmi „sedmičiek“ ešte veľmi dlho.

Ložisko predného náboja

Na zabezpečenie rovnomerného otáčania predných kolies sú v ich nábojoch inštalované špeciálne ložiská. Ide o dvojradové valivé ložiská, ktoré nevyžadujú pravidelnú údržbu a mazanie.

Kuželíkové ložiská sú inštalované v predných nábojoch "siedmich"

Dôvod je jednoduchý: sú zatlačené do náboja, takže sa môžu zlomiť, ak sa ich pokúsite odstrániť. Preto vodič odoberá ložiská kolies až vtedy, keď sa ich rozhodne vymeniť. Tu sú hlavné príznaky zlyhania ložiska kolesa:

• predné kolesá sa otáčajú s charakteristickým tichým dunením. To naznačuje opotrebovanie jedného alebo viacerých valčekov v ložisku kolesa. Opotrebované valčeky visia vo vnútri klietky a pri otáčaní náboja dochádza k charakteristickému bzučaniu, ktoré sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou kolesa;
• praskanie alebo vŕzganie vychádzajúce spoza volantu. Tento zvuk zvyčajne vodič počuje v zákrute. Hovorí, že jeden z krúžkov ložiska kolesa sa zrútil. Spravidla sa zlomí vnútorný krúžok ložiska, ktorý sa zvyčajne zlomí na dvoch miestach naraz. Pri otáčaní nesie náboj obrovskú záťaž, rovnako ako ložisko v ňom. V takých chvíľach sa úlomky vnútorného prstenca začnú o seba trieť v miestach lomu, čo má za následok charakteristickú trhlinu alebo vŕzganie.

Vo všetkých vyššie uvedených prípadoch existuje len jedno riešenie: výmena ložiska kolesa.

Kontrola ložiska kolesa

Pri najmenšom podozrení na poruchu ložiska je vodič povinný ho skontrolovať, najmä preto, že na tom nie je nič zložité.

1. Koleso, vďaka ktorému sú počuť charakteristické zvuky, je zdvihnuté. Potom vodič ručne roztočí koleso tak, aby sa točilo čo najrýchlejšie a počúva. Ak je ložisko opotrebované, charakteristický bzukot bude zreteľne počuteľný pre každého, kto nemá problémy so sluchom. V niektorých prípadoch nie je možné zistiť bzučanie ložiska, keď sa koleso otáča príliš rýchlo. Potom musíte koleso točiť čo najpomalšie. Ak je aspoň jeden valček v ložisku opotrebovaný, koleso bude určite bzučať.
2. Ak ručné otáčanie kolesa neodhalí problém, potom by ste mali koleso potiahnuť bez toho, aby ste vybrali stroj zo zdviháka. Za týmto účelom vodič vezme hornú a spodnú časť pneumatiky a niekoľkokrát potiahne koleso, najskôr od seba, potom smerom k sebe. Ak sú ložiskové krúžky zlomené, potom bude na kolese zreteľne cítiť miernu vôľu.
3. Ak sa vôľa nezistila potiahnutím kolesa, potom treba kolesom zatriasť. Vodič vezme hornú časť pneumatiky a začne ju otáčať smerom od seba a smerom k sebe. Potom urobí to isté so spodnou časťou pneumatiky. Vôľa, ak existuje, je takmer vždy detekovaná. Buď pri kývaní spodnej časti pneumatiky, alebo pri kývaní vrchnej časti.
   

   Ak chcete identifikovať vôľu, koleso sa musí potriasť smerom od vás a smerom k vám.

Nastavenie ložiska kolies

Po zistení vôle sa dôkladne skontroluje ložisko kolesa. Ak je vôľa zanedbateľná a na ložisku neboli žiadne známky opotrebovania a zlomenia, znamená to oslabenie upevňovacích prvkov ložiska. V tomto prípade vodič nemusí meniť ložisko, postačí ho len nastaviť.

1. Pomocou skrutkovača odstráňte ochrannú zátku z ložiska kolesa.
2. Potom sa dotiahne nastavovacia matica, umiestnená nad ložiskom, aby sa koleso nedalo otáčať ručne.
   

   Niekedy na odstránenie vôle kolesa stačí nastaviť maticu náboja
3. Potom sa táto matica postupne povoľuje o dve alebo tri otáčky. Po každom uvoľnení sa koleso otočí a skontroluje sa vôľa. Je potrebné dosiahnuť stav, keď sa koleso voľne otáča, ale nie je pozorovaná žiadna vôľa.
4. Keď sa nájde požadovaná poloha, nastavovacia matica by mala byť upevnená v tejto polohe. Vodiči to zvyčajne robia jednoduchým dlátom: úder matice dlátom ju mierne ohne a už sa neodskrutkuje.

Výmena ložiska predného kolesa

Na výmenu ložiska predného kolesa na "sedmičke" budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• jack;
• súprava nástrčných hláv a gombíkov;
• skrutkovač;
• sada otvorených kľúčov;
• nove lozisko predneho kolesa.

Postupnosť akcií

Pred začatím práce sa jedno z predných kolies zdvihne a odstráni. V tomto prípade musia byť zadné kolesá auta upevnené pomocou topánok.

1. Predné koleso je odstránené. Otvára prístup k brzdovému strmeňu a náboju. Odstráni sa aj brzdový strmeň.
2. Teraz je odstránená ochranná zátka umiestnená nad ložiskom kolesa. Na vypáčenie môžete použiť tenký sekáč alebo plochý skrutkovač.
   

   Najpohodlnejšie je odstrániť ochrannú zátku na náboji pomocou tenkého dláta
3. Po odstránení zástrčky sa otvorí prístup k matici náboja. Na tejto matici by sa mala narovnať strana, ktorá bola predtým deformovaná dlátom, čo zabránilo odskrutkovaniu matice. To sa vykonáva pomocou skrutkovača a kladiva. Po vyrovnaní boku sa matica odskrutkuje a odstráni spolu s rozpernou podložkou.
   

   Ak chcete odskrutkovať maticu upevňovacieho náboja, musíte najprv narovnať jeho stranu
4. Skrutkovač vypáčte a odstráňte tesnenie, ktoré zakrýva ložisko, potom sa staré ložisko vyberie z otvoru. Pomocou skrutkovača a kladiva sa odstráni aj oddeľovací krúžok pod ložiskom.
5. Miesto inštalácie ložiska sa opatrne utrie handrou, potom sa na miesto starého ložiska vtlačí nový a oddeľovací krúžok.
6. Inštalované ložisko je namazané, najmä vnútorný krúžok by mal byť namazaný. Potom sa upchávka nainštaluje na miesto.
   

   Obzvlášť veľkoryso namažte vnútorný krúžok ložiska kolesa.
7. Namazané ložisko sa nasadí na náboj, matica náboja sa utiahne, potom sa jeho bočnica opäť ohne dlátom a kladivom, aby sa zabránilo uvoľneniu.
8. Kryt ložiska je nainštalovaný na mieste. Potom sa strmeň a koleso nainštalujú na miesto.

Video: výmena ložiska predného kolesa na "klasickom"

Výmena ložiska predného náboja VAZ 2107 (klasický)

podpora

Keď už hovoríme o odpružení auta, nemožno nespomenúť strmeň. Toto zariadenie je vybavené iba prednými kolesami VAZ 2107. Dôvod je jednoduchý: bez strmeňa nemôžu kotúčové brzdy správne fungovať. Konštrukčne je strmeň monolitické oceľové puzdro, ktoré obsahuje brzdový kotúč a doštičky.

„Sedem“ strmeň je časť, bez ktorej nie je možné plné brzdenie

Strmeň má niekoľko otvorov. Sú potrebné na pripevnenie strmeňa k zaveseniu a na inštaláciu brzdových valcov. Strmeň poskytuje potrebnú úroveň tlaku doštičiek na brzdový kotúč a ich rovnomerné opotrebovanie. Ak dôjde k deformácii strmeňa (napríklad v dôsledku nárazu), dôjde k narušeniu bežného opotrebovania doštičiek a niekoľkonásobnému zníženiu ich životnosti. Mechanické poškodenie však nie je jediným problémom, ktorý sa strmeňu môže stať. Čo sa ešte môže stať:

• oxidácia pohyblivých častí. To platí najmä pre brzdové valce inštalované v strmeni. Tieto valce sa nakoniec pokrývajú nielen oxidovým filmom, ale aj nečistotami. V dôsledku toho sa ich tyče prestanú normálne pohybovať, čo okamžite ovplyvňuje účinnosť brzdenia;
• výskyt trhlín v strmeni. V častiach vystavených cyklickému striedavému zaťaženiu vznikajú únavové napätia, ktoré skôr či neskôr vedú k vzniku únavových trhlín. Po ich výskyte musí byť strmeň urýchlene vymenený. "Unavené" diely nepodliehajú obnove.

zadný náboj

Zadný náboj VAZ 2107 sa líši od predného náboja dizajnom aj účelom. K zadnému náboju nie sú pripevnené žiadne čapy riadenia ani prídavné závesné ramená.

Zadný náboj „sedmičky“ nie je taký masívny ako predný

Pretože hlavnou úlohou tohto náboja je zabezpečiť rovnomerné otáčanie kolesa a to je všetko. Nevyžaduje veľkú mieru bezpečnosti a odolnosti voči mechanickému namáhaniu, pretože sa nezúčastňuje na otáčaní kolies, ako predný náboj.

Zadný náboj je jednoduchší ako predný, pretože nemá veľké zaťaženie

Zadný náboj je vybavený valivým ložiskom, ktoré je uzavreté špeciálnym uzáverom. Na druhej strane je v náboji inštalovaný vnútorný krúžok odolný voči nečistotám, ktorý zabraňuje upchávaniu ložiska. Celá táto konštrukcia je nasadená na hriadeľ zadnej nápravy „sedmičky“ a upevnená maticou náboja na 30.

Výmena ložiska zadného kolesa

Ložiská sú nielen vpredu, ale aj v zadných nábojoch VAZ 2107. Aj ložiská zadných kolies sa časom opotrebúvajú, aj keď nie tak intenzívne ako predné. Napriek tomu musí vodič sledovať stav týchto ložísk a ak sa objavia známky poruchy, ktoré už boli spomenuté vyššie, tieto ložiská vymeniť.

Postupnosť akcií

Na zadných nápravách "sedmičky" nie sú strmene, ale sú tam brzdové bubny. Takže pred výmenou ložísk kolies sa vodič bude musieť zbaviť bubnov.

1. Predné kolesá "sedmičky" sú upevnené topánkami. Potom sa jedno zo zadných kolies zdvihne a odstráni. Otvára sa prístup k brzdovému bubnu, ktorý je držaný na dvoch vodiacich čapoch. Matice na čapoch sa odskrutkujú, bubon sa vyberie.
2. Teraz máte prístup k zadnému náboju. Jeho ochranná zátka sa vypáči pomocou skrutkovača a odstráni sa. Potom pomocou dláta sa strana matice náboja vyrovná. Po vyrovnaní sa matica odskrutkuje pomocou 30-tich kľúčov.
   

   Pod zástrčkou je montážna matica a ložisko
3. Pomocou trojnohého sťahováka sa náboj vytlačí a odstráni z osky (ak nie je po ruke žiadny sťahovák, potom je možné náboj odstrániť pomocou páru dlhých skrutiek a rovnomerne ich zaskrutkovať do otvorov na oske). nábojový disk).
   

   Najpohodlnejší spôsob demontáže zadného náboja je pomocou trojnohého sťahováka.
4. Po odstránení náboja zostane vnútorný krúžok na osi.
5. Ložisko sa vyklepáva z náboja pomocou kladiva a frézy na rúry, ktorá sa používa ako tŕň. Po vylisovaní starého ložiska sa náboj dôkladne očistí handrou a namaže.
6. Rovnaký tŕň nahrádza staré ložisko novým. Je potrebné konať veľmi opatrne a kladivom udrieť na tŕň polovičato.
   

   Náboj je odstránený, zostáva do neho vtlačiť nové ložisko
7. Po stlačení sa vnútorný krúžok ložiska premaže, vráti sa späť na osku, kde sa doň vloží vnútorný krúžok. Teraz zostáva len vymeniť montážnu maticu a potom nasadiť brzdový bubon a koleso.

Náboje, zadné aj predné, sú teda najdôležitejšími časťami zavesenia VAZ 2107. Náboje a ich ložiská sú mimoriadne zaťažené, a preto sa rýchlo opotrebúvajú. Pri akomkoľvek podozrení na poruchu je vodič povinný ich skontrolovať a vymeniť. Môžete to urobiť sami, pretože na takéto opravy nie sú potrebné žiadne špeciálne zručnosti a znalosti. Musíte byť len trpezliví a presne dodržiavať vyššie uvedené pokyny.