Elektromagnetické relé štartéra: hlavné poruchy a funkcie výberu zariadenia
Obsah
Napriek tomu, že väčšina moderných motoristov dáva prednosť údržbe a opravám svojich vozidiel v špecializovaných strediskách, nikto nezrušil nezávislú diagnostiku vozidiel. Okrem toho základné pochopenie zariadenia stroja pomôže vyhnúť sa podvodom zo strany bezohľadných remeselníkov, ktorí diagnostikujú chýbajúce vedenie ako poruchu vážnej jednotky. A tento rozpad „opravia“ elementárnym utiahnutím kontaktu.
Jednou zo situácií, v ktorých by mali byť automobiloví nadšenci v strehu, je situácia, keď naštartuje motor. Všeobecne je to možné, ak štartér pracuje správne. Kľúčovú úlohu pri štartovaní spaľovacieho motora v doprave zohráva navíjač alebo trakčné relé.
Čo je to solenoidové relé štartéra?
Táto časť je pripevnená k štartéru. Závisí to od toho, či zotrvačník dokáže otáčať spúšťacím mechanizmom alebo nie. Ako je znázornené na fotografii, trakčné relé je súčasťou konštrukcie štartéra.
Bez tohto prvku nefunguje žiadny moderný elektrický štartér. Existuje veľa úprav tohto prvku. Fungovanie zariadenia je však vo všetkých prípadoch identické. Samotné relé vykonáva niekoľko funkcií súčasne.
Účel relé elektromagnetu štartéra
Nezamieňajte si túto časť so štartovacím relé, ktoré používa ECU na aktiváciu spúšte. Trakcia (tento názov oficiálne používa výrobca vozidla v technickej dokumentácii) je inštalovaná priamo na skrini štartéra a vyzerá ako samostatný prvok, ale na jednej strane je pevne spojená s hlavným zariadením.
Elektromagnetické relé v automobiloch vykonávajú toto:
- Poskytuje pevné spojenie medzi ozubeným kolesom a korunou zotrvačníka;
- Držte slepé črevo v tejto polohe, pokiaľ vodič drží kľúč alebo štartovacie tlačidlo v krajnej polohe;
- Poskytujú uzavretie kontaktov elektrického obvodu, čo vedie k aktivácii motora štartéra;
- Keď vodič uvoľní tlačidlo alebo kľúč, slepý prívesok sa vráti na svoje miesto.
Dizajn, typy a vlastnosti elektromagnetických relé
Elektromagnet má dve vinutia. Najsilnejším je navíjač. Je zodpovedná za zabezpečenie toho, aby kotva prekonala maximálnu odolnosť všetkých subpurifikovaných prvkov. Druhé vinutie menších drôtov jednoducho drží mechanizmus v tejto polohe.
Aby sa zabránilo vyfúknutiu elektrického motora, keď sa bendix dotkne zotrvačníka už bežiaceho motora, väčšina moderných štartérov má špeciálne jednosmerné spojky.
Elektromagnetické relé sa tiež líšia v type krytu. Môže byť skladací alebo nezbaliteľný. Ďalším rozdielom medzi niektorými úpravami je spôsob ovládania. Systém môže aktivovať iba pohon štartéra alebo spolu s ním aj obvod, v ktorom je umiestnená zapaľovacia cievka alebo iné zariadenie.
Princíp činnosti trakčného relé
Relé pracuje podľa nasledujúcej schémy:
- Trakčné vinutie je napájané napätím zo zdroja energie;
- Vytvorí sa v ňom magnetické pole s takou silou, že uvedie kotvu do pohybu;
- Kotva posúva vidlicu štartéra tak, že zaberá s slepým črevom a posúva ju smerom k zotrvačníku;
- Zuby hnacieho kolesa zaberajú so zubami venca umiestneného na konci zotrvačníka;
- V rovnakom okamihu z druhého konca kotva pohybuje tyčou, na ktorej je pripevnený "penny" alebo kontaktná doska;
- Doska spája kontakty, ktoré sú spojené s autobatériou pomocou skrutkového spojenia cez drôty;
- Na motor štartéra je privádzané napätie;
- V tomto okamihu je cievka navíjača deaktivovaná, retenčná cievka je pre svoju zmenu zapnutá (je aktívna, keď sa vodič snaží naštartovať motor);
- Po uvoľnení kľúča (alebo tlačidla Štart) zmizne napätie vo vinutí, pružiny vrátia tyč na svoje miesto, otvoria kontaktnú skupinu, batéria je odpojená od štartéra, elektrický motor je bez napätia;
- Tentokrát už kotva nedrží štartovaciu vidlicu;
- Pomocou vratnej pružiny sa bendix odpojí od korunky, ktorá by sa už v tom čase mala otáčať kvôli autonómnej činnosti spaľovacieho motora.
Takto funguje klasický trakčný štartér. V závislosti na funkčnosti môže zariadenie pripojiť k obvodu ďalšie vybavenie, napríklad prídavné relé alebo zapaľovaciu cievku.
Známky a príčiny poruchy relé
Úplne prvým príznakom poruchy trakčného relé je neschopnosť naštartovať motor. Pri tom môžu byť zo spúšte počuť zvláštne zvuky. Na diagnostiku pokazeného štartéra nemusíte byť profesionálny mechanik. Otočením kľúča auto buď nenaštartujete, alebo to bude trvať niekoľko pokusov. Niekedy sa stane, že motor už beží, kľúč sa uvoľní, ale koleso bendixu sa neodpojí od ozubeného venca.
Nie je toľko dôvodov na poruchy trakcie. Dve z nich sú mechanické – praskla vratná pružina Bendix alebo sa zasekla presuvná spojka. V prvom prípade ozubené koleso nebude dobre zaberať alebo sa neodpojí od korunky. V druhom nemá navíjacie vinutie dostatok výkonu na prekonanie takéhoto odporu. V dôsledku toho sa motor neotáča, ani sa bendix nevysúva.
Zvyšok porúch súvisí s elektrickým obvodom, takže aby ste zistili, v čom je problém, musíte sa vyzbrojiť príslušným náradím.
Kontrola relé navíjača štartéra
Navíjač môže mať niekoľko zlomov. Môžu byť odstránené až po odpojení prístroja od motora. Skôr ako to však urobíte, musíte vykonať niekoľko jednoduchých postupov. Môžu eliminovať „príznak“ veľmi podobný zlyhaniu štartéra.
Tu sú tieto jednoduché kroky:
- Kontrolujeme nabitie batérie - ak štartér klikne, ale zotrvačník sa neotáča, potom jednoducho nie je dostatok energie;
- Elektrina nemusí prúdiť na svorky v dôsledku oxidácie na svorkách batérie alebo iných drôtových spojoch. Oxidácia je odstránená a svorky sú pevnejšie zafixované;
- Skontrolujte štartovacie relé, či správne funguje.
Ak sa týmito činnosťami neodstráni porucha, mechanizmus sa zo stroja odstráni.
Postup demontáže štartéra
Najskôr je potrebné auto vraziť do diery, zdvihnúť na vleku alebo odviezť na nadjazd. Takto sa ľahšie dostanete k držiaku štartéra, aj keď v niektorých automobiloch je motorový priestor taký veľký, že prístup k štartéru je možný aj zhora.
Samotný štartér je odstránený pomerne ľahko. Najskôr odskrutkujte trolejové vodiče (v takom prípade musia byť označené, aby nedošlo k zámene polarity). Ďalej sa odskrutkujú montážne skrutky a zariadenie je už v rukách.
Ako skontrolovať relé navíjača štartéra
Funkčnosť navíjača sa testuje takto:
- Kladný kontakt prístroja je pripojený k pólu „+“ na batérii;
- Záporný vodič pripevníme k zápornému pólu batérie a druhý koniec tohto vodiča zatvoríme k puzdru štartéra;
- Čisté kliknutie zo zariadenia indikuje správnu činnosť trakčného relé. Ak štartér nespustí motor, musí sa problém hľadať v iných uzloch, napríklad v elektromotore štartovacieho zariadenia;
- Ak nereaguje, došlo k poruche relé.
Oprava solenoidového relé štartéra
Trakčné relé sa najčastejšie neopravuje, pretože jeho prvky sú väčšinou uzavreté v nerozoberateľnom puzdre. Jediná vec, ktorú je možné v tomto prípade urobiť, je opatrne odstrániť brúsenie krytu pomocou brúsky. Pod ním je umiestnená kontaktná doska.
Porucha často spočíva v spálení kontaktnej plochy. V takom prípade sa doska a kontakty očistia brúsnym papierom. Po opravných prácach je telo starostlivo utesnené.
Podobný postup sa vykonáva so zložiteľnou úpravou. Jediným rozdielom je princíp demontáže a montáže konštrukcie.
Ak je všetko v poriadku s kontaktmi, ale trakcia nefunguje, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém s vinutím. V takom prípade sa časť jednoducho zmení na novú. Opravy týchto prvkov sú mimoriadne zriedkavé, a to iba vlastnými rukami.
Voľba nového elektromagnetického relé
Nájsť nový navíjač, ktorý efektívne naštartuje hnaciu sústavu, nie je najťažšou úlohou. Výber sa uskutočňuje v súlade s odporúčaniami výrobcu. V katalógu obchodov môže spoločnosť ponúknuť rôzne možnosti pre konkrétny štartér.
Štartér môžete tiež demontovať a priniesť do obchodu. Tam vám odborníci pomôžu zvoliť správnu úpravu.
V prvom rade by sa mal výber zastaviť na originálnom náhradnom diele, aj keď sa tento nevyrába v továrni, kde sa automobil montoval. Výrobcovia automobilov sa v zásade zaoberajú iba montážou vozidiel a náhradné diely pre ne vyrábajú v iných továrňach a najčastejšie v iných firmách.
Je potrebné poznamenať, že navíjače pre rôzne štartéry nie sú vymeniteľné. Líšia sa od seba nie tak dizajnom, ako skôr výkonom pohonu a princípom zapojenia obvodu. Z tohto dôvodu by ste pri výbere nového dielu mali byť opatrní.
Poprední výrobcovia
Medzi výrobkami, ktoré sa predávajú v maloobchodných predajniach, môžete často nájsť požadovanú pozíciu, na ktorej sa nachádza pečiatka určitej spoločnosti, ale malé písmená môžu naznačovať, že sa jedná o obalovú spoločnosť, a výrobca je úplne iný. Príkladom toho sú výrobky spoločnosti Cargo. Toto je dánska baliarenská spoločnosť, ale nie výrobca.
Medzi popredných výrobcov vysoko kvalitných navíjačov patria:
- Európski výrobcovia - Bosch, Protech, Valeo;
- Japonské firmy - Hitachi, Denso;
- A jedným americkým výrobcom je Prestolite.
Pri výbere výrobkov s vysokou úrovňou kvality sa automobilový nadšenec postará o to, aby sa pohonná jednotka jeho automobilu mohla kedykoľvek spustiť. Ak je batéria nabitá, samozrejme, ale to je téma na ďalšiu kontrolu... Medzitým si pozrite video, ako si sami opraviť trakčný štartér:
Otázky a odpovede:
Ako pochopiť, že navíjač nefunguje na štartéri? Počas pokusu o naštartovanie motora sa neozve cvaknutie, je to znak nefunkčného elektromagnetu (sťahovacie relé). Bzučanie na bežiacom motore je tiež znakom poruchy navíjača.
Ako naštartovať auto, ak solenoidové relé nefunguje? V tomto prípade nie je možné použiť žiadne elektrické štartovacie zariadenie (solenoid neprivedie bendix ku korune zotrvačníka). Motor sa spustí iba z remorkéra.
Ako funguje štartovacie relé? Dve vinutia: zasúvanie a držanie; kontaktná doska; kontaktné skrutky; jadro solenoidového relé. To všetko je v kryte pripevnenom k samotnému štartéru.
