Vyskúšajte jazdu na aktualizovanom modeli Hyundai Tucson
Adaptívny tempomat, osemstupňový automat a nový elektronicky riadený systém pohonu všetkých kolies zdedený z prémiových automobilov Genesis – ako sa populárny Tucson zmenil po prepracovaní
"Ach, klub milencov Hyundai," pozdravilo veselé dievča novinárov, ktorí sa vracali do prvej desiatky zoradených crossoverov. Slovo Tucson sa zrejme neodvážila prečítať nahlas.
V skutočnosti vďaka marketingovým pracovníkom spoločnosti Hyundai za to, že sa v roku 2015 vzdali alfanumerického, a teda nevojenského označenia ix35, a vrátili SUV meno „Tucson“. Lepšie byť arizonským mestom s ťažko čitateľným názvom ako iba „tridsiaty piaty“.
Ukázalo sa, že auto bolo úplne odlišné od svojho predchodcu - navonok rovnako nevýrazné ako jeho názov. Od debutu tretej generácie modelu Hyundai Tucson uplynuli tri roky a teraz sa v Rusku objavil crossover, ktorý prešiel prechodnou modernizáciou.
Na prvom stretnutí pravdepodobne ťažko odlíšite nový produkt od predstylovej verzie. Ak sa však pozrieme pozorne, je možné poznamenať, že Tucson získal funkcie, ktoré ho pripomínajú o novú generáciu Santa Fe, ktorá je o krok vyššia a ktorej predaj mimochodom už začal v Rusku.
Vpredu je upravená maska chladiča s ostrejšími rohmi a prídavná vodorovná lišta v strede. Tvar optiky hlavy sa mierne zmenil, keď boli použité nové jednotky LED svetiel v tvare písmena L a na želanie boli k dispozícii diaľkové svetlomety s LED prvkami.
Vzadu nie sú zmeny až také zrejmé, napriek tomu sa dá aktualizovaný crossover od predchodcu odlišovať výklopnými dverami iného tvaru, hladšími svetlometmi a upraveným tvarom výfukových rúrok. Nakoniec sú k dispozícii nové dizajnové disky, vrátane 18-palcových kolies.
Vo vnútri prvá vec, ktorá upúta pozornosť, je obrazovka komplexu infotainmentu, ktorá bola vytiahnutá zo stredu predného panela a posunutá nahor, a uzavrela ju do samostatného bloku. Toto je teraz pomerne bežné riešenie, ktoré zlepšuje viditeľnosť - amplitúda zorníc vodiča od obrazovky po cestu a naopak je minimalizovaná. Toto rozloženie navyše umožňovalo širšie vetracie otvory, ktoré sú teraz umiestnené skôr pod displejom ako po stranách.
Cestujúci vzadu majú teraz k dispozícii ďalší port USB a vo vrcholných verziách je k dispozícii kožené obloženie predného panelu, multimédiá s podporou Apple CarPlay a Android Auto, ako aj bezdrôtová nabíjacia stanica pre mobilné vychytávky.
Rovnako ako predtým, základným motorom je dvojlitrový zážihový benzínový motor s výkonom 150 koní. a krútiaci moment 192 Nm, ktorý elektronická riadiaca jednotka mierne preprogramovala (maximálny krútiaci moment je k dispozícii pri 4000 4700 ot./min. namiesto predchádzajúcich 80 120 ot./min.). Tento motor zostáva v ponuke najbežnejší, a to aj napriek pomerne priemernej dynamike zrýchlenia - najmä pri rýchlostiach v rozmedzí od XNUMX do XNUMX km za hodinu.
Oveľa zábavnejšia je 1,6-litrová preplňovaná „štvorka“ s výkonom 177 koní (265 Nm) v tandeme so sedemstupňovým „robotom“. Motor s turbínou a predvoličom s dvoma spojkami, ktorý poskytuje oveľa rýchlejšie radenie, zrýchľuje prechod z nuly na „stovku“ za 9,1 sekundy. - takmer o tri sekundy rýchlejšie ako 150-silná verzia s „automatom“ a pohonom všetkých kolies.
Najvyššou jednotkou je dvojlitrový naftový motor s vysokým krútiacim momentom a výkonom 185 koní. a krútiaci moment 400 Nm. Zároveň bol šesťstupňový box nahradený novým osempásmovým „automatom“ s modernizovaným meničom krútiaceho momentu s balíkom štyroch diskov. Dva ďalšie prevodové stupne poskytujú 10-percentné zvýšenie rozsahu prevodových pomerov, čo má pozitívny vplyv na dynamiku, hladinu hluku a spotrebu paliva.
Pohon predných kolies je k dispozícii iba u automobilov so základnou jednotkou - všetky ďalšie križovatky sú k dispozícii iba pri novom systéme pohonu všetkých kolies HTRAC, ktorý debutoval u automobilov prémiovej rady Genesis. Používa elektrohydraulickú spojku, ktorá automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od stavu vozovky a zvoleného jazdného režimu. Napríklad, keď je volič zaradený do polohy Sport, viac trakcie sa prenáša na zadnú nápravu a pri prejazde ostrými zákrutami začnú kolesá zvnútra automaticky brzdiť.
Navyše, Tucson sa teraz môže pohybovať s rovnomerným rozložením trakcie na obe nápravy pri rýchlostiach do 60 km / h - u svojho predchodcu bol pri prechode rýchlosťou 40 km za hodinu deaktivovaná úplná uzávierka spojky.
„Tucson“ svižne kráča po prašnej prudkej poľnej ceste a ľahko stúpa do strmých kopcov, mestský crossover by však pri svojej svetlej výške 182 mm nemal hľadať vážnejšie dobrodružstvá. A chrasty od blata sa pravdepodobne nebudú kombinovať s prvkami inteligentného chrómu.
Keď sa na centrálnom displeji upratanej miestnosti objaví obraz horúceho pohára, navigátor vás vyzve, aby ste sa priblížili k čerpacej stanici, kde je zo smažených zŕn pripravený povzbudzujúci nápoj. Elektronika, ktorá detekovala časté prekročenie deliacich čiar bez zapnutia smerovky, sa v skutočnosti začína obávať stupňa koncentrácie vodiča.
Spolu s funkciou kontroly únavy dostal aktualizovaný Tucson rozšírenú sadu bezpečnostných systémov Smart Sense. K sledovaniu „mŕtvych“ zón, funkcii brzdenia pred prekážkou vpredu a dodržiavaniu jazdného pruhu pribudol adaptívny tempomat, automatické prepínanie z diaľkových svetiel na stretávacie svetlá.
Po zmene designu stúpla základná verzia Hyundai Tucson o 400 dolárov na 18 300. Za tieto peniaze dostane kupujúci crossover so 150-koňovým motorom, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Spoločnosť tvrdí, že nejde iba o fiktívnu možnosť reklamy a že takéto auto sa dá skutočne objednať. Avšak najbežnejšou verziou, ako doteraz, by malo byť auto s rovnakým motorom, šesťstupňovým „automatom“ a štyrmi hnanými kolesami. Tento „Tucson“ bude stáť 21 600 dolárov.
Crossover s naftovým motorom s výkonom 185 koní a novým osempásmovým „automatom“ stojí od 23 200 dolárov a s benzínovým turbomotorom a „robotom“ - od 25 100 dolárov. Za automobily v maximálnej verzii High-Tech plus s inteligentným tempomatom, zabránením čelným nárazom, bezdrôtovým nabíjaním smartfónov, panoramatickou strechou a ventiláciou sedadiel budete musieť zaplatiť minimálne 28 000 dolárov, respektíve 27 400 dolárov.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Rázvor kolies mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Svetlá výška, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Objem kufra, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Celková hmotnosť, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| typ motora | ||
| benzín 4-valec | benzín 4-valec, preplňovaný | Dieselový 4-valec, preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Typ pohonu, prevodovka | ||
| Plné, 6AT | Plné, 7DCT | Plné, 8AT |
| Max. rýchlosť, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Spotreba paliva (zmes), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cena od, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
