Všetko o podtlakovom posilňovači bŕzd VAZ 2107 - zariadenie, princíp činnosti a výmena vlastnými rukami

Vákuový posilňovač brzdového systému VAZ 2107 sa považuje za spoľahlivú jednotku, pretože zriedkavo zlyhá. K poruchám prvého prvku dochádza po 150 - 200 XNUMX kilometroch. V prípade poruchy sa problém rieši dvoma spôsobmi - úplnou výmenou alebo opravou jednotky. Po preštudovaní dizajnu a princípu činnosti zosilňovača môže majstrovský majiteľ "sedem" realizovať obe možnosti sám.

Účel a umiestnenie jednotky

Prvé klasické modely Zhiguli (VAZ 2101–2102), vyrábané bez zosilňovačov, sa vyznačovali „tesným“ brzdovým pedálom. Na prudké zastavenie auta musel motorista vynaložiť značné úsilie. V 70. rokoch minulého storočia začal výrobca vybavovať autá podtlakovými posilňovačmi (skrátene VUT), ktoré výrazne zvyšujú účinnosť brzdenia a uľahčujú prácu vodičovi.

Jednotka vo forme kovového "sudu" je inštalovaná na prepážke medzi motorovým priestorom a kabínou VAZ 2107 zo sedadla vodiča. Upevňovacie body VUT:

• telo je priskrutkované k prepážke pomocou 4 matíc M8;
• pred zosilňovačom na 2 čapoch M8 je pripevnený hlavný brzdový valec;
• prítlačný prvok prvku prechádza do priestoru pre cestujúcich a spája sa s pákou brzdového pedálu.

Podtlakový posilňovač brzdového systému je umiestnený na stene priečky medzi priestorom pre cestujúcich a motorovým priestorom

Úlohou posilňovača je pomôcť vodičovi tlačiť na tyč hlavného brzdového valca pomocou podtlakovej sily. Ten sa vytvára pomocou vákua odobratého z motora cez špeciálne potrubie.

Vákuová vzorkovacia hadica je pripojená k saciemu potrubiu zo strany kanála vedúceho k valcu III. Druhý koniec odbočnej rúrky je pripojený k armatúre spätného ventilu inštalovaného mimo telesa VUT.

Vákuová odbočka VUT (na fotografii vľavo) je pripojená k armatúre na sacom potrubí

V skutočnosti podtlakový zosilňovač vykonáva fyzickú prácu za vodiča. Tomu druhému stačí zľahka zošliapnuť pedál, aby auto začalo spomaľovať.

Zariadenie a princíp činnosti VUT

Vákuový posilňovač je kovová "hlaveň" pozostávajúca z nasledujúcich častí (číslovanie v zozname zodpovedá pozíciám na obrázku):

1. Valcové telo.
2. Tlačná tyč hlavného brzdového valca.
3. Poťah spojený s korpusom bodovým rolovaním.
4. Piest.
5. Obtokový ventil.
6. Tlačidlo na brzdový pedál.
7. Vzduchový filter.
8. vyrovnávacia vložka.
9. Vnútorné plastové puzdro.
10. gumová membrána.
11. Pružina pre návrat vnútorného puzdra s membránou.
12. Spojovacia armatúra.
13. Spätný ventil.
14. Vákuová trubica.
    

    Vnútorná dutina zosilňovača je rozdelená gumovou membránou na 2 pracovné komory

Písmeno "A" v diagrame označuje komoru na dodávanie vákua, písmená "B" a "C" - vnútorné kanály, "D" - dutinu komunikujúcu s atmosférou. Predstavec poz. 2 dosadá na protiľahlú časť hlavného brzdového valca (skrátene GTZ), posúvač poz. 6 pripevnený k pedálu.

Jednotka je schopná pracovať v 3 režimoch:

1. Motor beží, ale vodič nebrzdí. Vákuum z kolektora je privádzané cez kanály "B" a "C" do oboch komôr, ventil je uzavretý a neumožňuje vstup atmosférického vzduchu. Pružina drží membránu v jej pôvodnej polohe.
2. Pravidelné brzdenie. Pedál je čiastočne stlačený, ventil spúšťa vzduch (cez filter) do „G“ komory, preto podtlaková sila v „A“ dutine pomáha vyvíjať tlak na GTZ tyč. Plastové puzdro sa posunie dopredu a oprie sa o piest, pohyb tyče sa zastaví.
3. Núdzové brzdenie. V tomto prípade nie je účinok podtlaku na membránu a telo obmedzený, tyč hlavného valca je vytlačená až na doraz.

V dôsledku tlakového rozdielu v dvoch komorách pomáha membrána vyvíjať tlak na tyč hlavného valca

Po uvoľnení pedálu pružina vyhodí telo a membránu späť do pôvodnej polohy, atmosférický ventil sa uzavrie. Spätný ventil na vstupe dýzy slúži ako ochrana pred náhlym vstreknutím vzduchu zo strany rozdeľovača.

K prieniku plynov do sacieho potrubia a ďalej do posilňovača bŕzd dochádza pri extrémne opotrebovaných motoroch. Dôvodom je voľné dosadnutie sacieho ventilu k sedlu hlavy valcov. Pri kompresnom zdvihu piest vytvára tlak asi 7-8 atm a tlačí časť plynov späť do potrubia. Ak spätný ventil nefunguje, preniknú do vákuovej komory, čím sa zníži účinnosť VUT.

Video: ako funguje podtlakový posilňovač bŕzd

Hlavný brzdový valec. Vákuový posilňovač bŕzd. NAPRÍKLAD!

Poruchy posilňovača bŕzd

Keďže brzdná sila je nahradená podtlakom, väčšina porúch VUT je spojená so stratou tesnosti:

• porucha gumovej membrány v dôsledku kritického opotrebovania;
• prívod vzduchu pozdĺž okraja puzdra - na križovatke medzi dvoma krytmi;
• to isté, cez upchávku na tyči GTZ;
• problémy so sacou hadicou - praskliny alebo netesnosti v spojoch.
  

  Typickou poruchou VUT je opotrebovaná membrána, ktorá praskne a prepúšťa vzduch

Oveľa menej časté je zlyhanie vnútorného obtokového ventilu, zanesenie vzduchového filtra a zmrštenie pružiny z prirodzeného opotrebovania. Vo veľmi zriedkavých prípadoch sa pružina rozpadne na 2 časti.

Raz sa môj známy stretol so zaujímavým efektom – „sedmička“ bola po naštartovaní motora pevne spomalená. Poruchu predchádzalo neustále prehrievanie brzdových kotúčov a bubnov na všetkých kolesách. Ukázalo sa, že vo vnútri vákuového posilňovača sa okamžite vyskytli 2 poruchy - ventil zlyhal a vratná pružina sa zlomila. Pri pokuse o naštartovanie motora sa VUT automaticky spustil podtlakom, spontánne stlačil tyč hlavného valca. Prirodzene, všetky brzdové doštičky sa zachytili - s autom sa nedalo pohnúť.

Niekedy sa pozoruje únik brzdovej kvapaliny medzi prírubou GTZ a podtlakovým posilňovačom. Tento problém sa však netýka porúch VUT, pretože kvapalina uniká z hlavného valca. Dôvodom je opotrebovanie a strata tesnosti tesniacich krúžkov (manžet) vo vnútri GTZ.

Hlien okolo montážnej príruby indikuje únik brzdovej kvapaliny z GTZ

Riešenie problémov

Prvým znakom straty tesnosti podtlakového posilňovača v žiadnom prípade nie je zhoršenie kvality bŕzd, ako poruchu popisujú mnohé zdroje na internete. Keď vzduch práve začne presakovať cez netesnú membránu, VUT naďalej funguje správne, pretože motor má čas udržať vákuum v prednej komore. Prvým príznakom sú zmeny v prevádzke samotného motora:

• v dôsledku úniku vzduchu do tretieho valca sa motor začne „troit“ pri voľnobehu;
• rýchlosť kľukového hriadeľa „pláva“, čím silnejšie je sanie, tým väčšia je amplitúda oscilácií;
• bežiaci motor reaguje na brzdový pedál, pri prudkom stlačení sa zastaví;
• zvyšuje spotrebu benzínu.

Únik vzduchu do motora cez VUT spôsobí vypnutie tretieho valca - motor začne "troit"

Ak motorista ignoruje primárne príznaky, situácia sa zhoršuje – pedál sa stáva tvrdším a vyžaduje si väčšiu fyzickú námahu na spomalenie a zastavenie auta. Auto je možné prevádzkovať ďalej, porucha VUT nevedie k úplnému zlyhaniu bŕzd, ale výrazne komplikuje jazdu, najmä ak na to nie ste zvyknutí. Problémom bude núdzové brzdenie.

Ako sa uistiť, že podtlakový zosilňovač netesní:

1. Uvoľnite svorku a vyberte vákuovú trubicu z armatúry na potrubí.
2. Pripojte armatúru tesnou domácou zástrčkou.
3. Naštartujte motor. Ak sa otáčky vyrovnajú, problém je jednoznačne v zosilňovači.
4. Odstráňte vysokonapäťový kábel a vypnite zapaľovaciu sviečku valca III. Ak VUT zlyhá, elektródy sa zadymia čiernymi sadzami.
   

   Ak sú na zapaľovacej sviečke valca III pozorované sadze a zvyšok zapaľovacích sviečok je čistý, musíte skontrolovať stav podtlakového posilňovača bŕzd

Vždy, keď je to možné, používam starú „dedovskú“ metódu – hadicu na výber podtlaku jednoducho stlačím kliešťami za chodu motora. Ak je tretí valec zahrnutý do práce a voľnobeh je obnovený, pokračujem v kontrole posilňovača bŕzd.

Podobne je možné problém dočasne vyriešiť počas prepravy. Odpojte potrubie, zapojte armatúru a pokojne prejdite do garáže alebo čerpacej stanice - pohonná jednotka bude fungovať hladko, bez nadmernej spotreby paliva. Pamätajte však, že brzdový pedál stuhne a prestane okamžite reagovať na mierny tlak.

Ďalšie diagnostické metódy:

1. Stlačte brzdu 3-4 krát a naštartujte motor, pričom držte pedál. Ak nezlyhal, musel zlyhať ventil.
2. Pri vypnutom motore odpojte hadicu od armatúry, odstráňte spätný ventil a pevne vložte predtlačenú gumenú žiarovku do otvoru. Na utesnenom zosilňovači si zachová svoj tvar, na chybnom sa naplní vzduchom.
   

   Na kontrolu tesnosti zosilňovača a výkonu spätného ventilu môžete použiť gumovú žiarovku

Pomocou hrušky môžete presne určiť miesto defektu, ale bude potrebné odstrániť podtlakový zosilňovač. Pri čerpaní vzduchu do komory umyte okraje spojov a tesnenie drieku - bubliny označia miesto poškodenia.

Video: ako skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd na „sedmičke“

Ako skontrolovať podtlakový posilňovač bŕzd.

Návod na výmenu

V prevažnej väčšine prípadov majitelia „sedmičiek“ menia zostavu vákuového zosilňovača, pretože oprava jednotky nie vždy prináša pozitívny výsledok. Hlavným dôvodom sú ťažkosti s montážou, alebo skôr s obnovením hermetického továrenského valcovania puzdra.

Výmena si nevyžaduje špeciálne podmienky a špeciálne zariadenia, práca sa vykonáva v garáži alebo na otvorenom priestranstve. Použité nástroje:

• súprava hláv s nástavcom a račňou;
• veľkosť kľúča 13 mm;
• vidlicový kľúč 7 mm a strmeň s hĺbkovým dorazom na nastavenie;
• plochý skrutkovač a "phillips";
• kliešte.
  

  Pomocou strmeňa - "kolumbíny" je najpohodlnejšie nastaviť previs predstavca na novom posilňovači bŕzd

Spolu s posilňovačom bŕzd sa oplatí vymeniť podtlakovú hadicu a svorky - staré diely môžu spôsobiť únik vzduchu.

VUT sa nahrádza v tomto poradí:

1. Uvoľnite svorku a odpojte vákuovú hadicu od armatúry spätného ventilu.
   

   Vákuovú trubicu je možné vybrať spolu so spätným ventilom jemným páčením pomocou plochého skrutkovača
2. Pomocou nástrčky 13 mm a kľúča s predĺžením odskrutkujte matice zaisťujúce hlavný brzdový valec.
   

   Je vhodnejšie odskrutkovať upevňovacie matice s hlavou na dlhom golieri
3. Opatrne odstráňte GTZ z čapov a posuňte sa na stranu, pokiaľ to brzdové potrubia umožňujú.
   

   Nie je potrebné odskrutkovať a odpojiť brzdové potrubie, stačí odstrániť GTZ z čapov a presunúť ho na stranu
4. Prejdite do priestoru pre cestujúcich a uvoľnite prístup k 4 maticám zaisťujúcim jednotku. Za týmto účelom demontujte spodnú ozdobnú lištu stĺpika riadenia (držanú 4 skrutkami).
5. Odpojte rameno pedálu od tlačnej tyče vytiahnutím poistného krúžku a kovového kolíka.
6. Pomocou 13 mm kľúča odskrutkujte upevňovacie matice a vyberte podtlakový posilňovač zo strany motorového priestoru.
   

   Telo jednotky je priskrutkované zo strany priestoru pre cestujúcich 4 maticami, horné 2 sú skryté pod kožou

Montáž sa vykonáva rovnakým spôsobom, iba v opačnom poradí. Pred inštaláciou nového VUT nezabudnite upraviť dĺžku vyčnievajúcej časti tyče, aby mal brzdový pedál malú vôľu. Ako prebieha úprava:

1. Vytiahnite plastovú tlmiacu objímku zo strany príruby GTZ, zatlačte vreteno až na doraz.
2. Pomocou hĺbkomeru (alebo iného meracieho prístroja) odmerajte dĺžku hlavice stonky, ktorá vyčnieva z roviny tela. Prípustný rozsah - 1 ... 1,5 mm.
   

   Meranie sa vykonáva so zapustenou stopkou, pre pohodlie sa používa strmeň s pravítkom
3. Ak predstavec vyčnieva menej alebo viac, ako sú uvedené limity, opatrne uchopte tyč kliešťami a nastavte dosah otáčaním hlavy pomocou 7 mm kľúča.
   

   Tyč je možné nastaviť priamo na aute po inštalácii VUT

Pred inštaláciou sa tiež odporúča ošetriť gumové prvky hustým neutrálnym mazivom - predĺži sa tým životnosť jednotky.

Video: výmena podtlakového posilňovača VAZ 2107 urobte sami

Výmena podtlakového zosilňovača VAZ 2103 2107

Oprava jednotky - Výmena membrány

Táto operácia je medzi majiteľmi Zhiguli nepopulárna, zvyčajne motoristi radšej menia celý zosilňovač. Dôvodom je nesúlad medzi výsledkom a vynaloženým úsilím, je jednoduchšie kúpiť a nainštalovať zostavu VUT. Ak ste sa definitívne rozhodli rozobrať a opraviť podtlakový zosilňovač, pripravte si náradie a spotrebný materiál:

• montážna čepeľ, výkonný plochý skrutkovač;
• kliešte;
• kladivá;
• kefa s kovovými štetinami;
• zverák zámočník veľký;
• opravná súprava pre vákuové posilňovače VAZ 2103-2107;
• silikónový tmel.
  

  Pri výmene poškodenej membrány sa odporúča vymeniť všetky gumené výrobky VUT - tesnenie vretena a o-krúžky

Najlepšie je kúpiť opravnú súpravu zo závodu na výrobu gumy v Balakove. Tento podnik je priamym dodávateľom dielov pre AvtoVAZ a vyrába vysokokvalitné originálne náhradné diely.

Ak chcete vykonať opravu, musí sa VUT z vozidla odstrániť, ako je popísané vo vyššie uvedených pokynoch. Demontáž a výmena dielov sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Naneste značku na telo fixkou, spojte s krytom a ohnite okraje škrupiny pomocou montážnej špachtle.
   

   Značka je potrebná pre montáž zosilňovača, aby sa kryt správne zrovnal s telom
2. Opatrne oddeľte prvky a držte kryt rukami, pretože vo vnútri je nainštalovaná veľká silná pružina.
3. Odstráňte vreteno a upchávku, vyberte membránu z vnútorného puzdra. Pri demontáži rozložte všetky diely jeden po druhom na stôl, aby ste počas procesu inštalácie nič nepomýlili.
   

   Aby nedošlo k zámene, je lepšie rozložiť všetky diely VUT na stôl počas demontáže
4. Očistite kryt a tesnenia membrány. V prípade potreby vysušte vnútro komôr.
5. Namontujte prvky podtlakového zosilňovača v opačnom poradí s použitím nových dielov zo súpravy na opravu.
   

   Pred montážou sa nová membrána natiahne cez plastové puzdro.
6. Zarovnajte značky na kryte a tele, vložte pružinu a stlačte obe polovice do zveráka. Opatrne rolujte pomocou páčidla, kladiva a skrutkovača.
   

   V prípade potreby je možné opravený VUT natrieť aerosólovou nádobou
7. Skontrolujte tesnosť VUT pomocou gumenej žiarovky vloženej do otvoru vákuovej hadice.

Po montáži nainštalujte jednotku na auto, pričom vopred nastavte dosah tyče (postup je popísaný v predchádzajúcej časti). Po dokončení skontrolujte výkon zosilňovača na cestách.

Video: ako zmeniť clonu VUT na "klasickom"

Oprava podtlakového posilňovača bŕzd VAZ 2103

Vákuové posilňovače bŕzd zriedka rušia majiteľov Zhiguli poruchami. Existujú prípady, keď továrenská VUT fungovala správne počas celej životnosti automobilu VAZ 2107. V prípade náhlej poruchy jednotky by ste tiež nemali panikáriť - porucha podtlakového posilňovača nemá vplyv na činnosť brzdy len pedál sa stáva tvrdým a pre vodiča nepohodlným.