Prevodovka zadnej nápravy VAZ 2106: riešenie problémov, nastavenie zostavy

Prevodovka zadnej nápravy VAZ 2106 je spoľahlivá jednotka, ale niekedy zlyhá. To sa vysvetľuje prevádzkovými podmienkami a údržbou mechanizmu. Poruchy môžu byť rôzneho charakteru, od cudzieho hluku alebo úniku oleja až po zaseknutú prevodovku. Preto, keď sa objavia prvé príznaky problémov s opravami, nemali by ste otáľať.

Reduktor zadnej nápravy VAZ 2106

Jednou z prevodových jednotiek VAZ 2106, cez ktorú sa krútiaci moment z pohonnej jednotky prenáša cez prevodovku a kardan na nápravové hriadele zadných kolies, je prevodovka zadnej nápravy (RZM). Mechanizmus má svoje vlastné konštrukčné prvky a charakteristické poruchy. Oplatí sa o nich, ako aj o oprave a nastavení zostavy podrobnejšie.

Prevodovka v konštrukcii zadnej nápravy zabezpečuje prenos krútiaceho momentu z prevodovky na hnacie kolesá

Технические характеристики

Napriek tomu, že všetky prevodovky klasických Zhiguli sú zameniteľné a vyrobené z podobných častí, stále majú rozdiely, ktoré sa týkajú rôznych prevodových pomerov.

Pomer

Parameter ako prevodový pomer udáva, koľko otáčok koleso vykoná v pomere k počtu otáčok kardanového hriadeľa. Na VAZ 2106 je nainštalovaný RZM s prevodovým pomerom 3,9, ktorý závisí od počtu zubov ozubených kolies hlavného páru: 11 zubov na pohone, 43 zubov na poháňanom. Prevodový pomer sa určí vydelením väčšieho čísla menším: 43/11=3,9.

Ak je potrebné zistiť parameter príslušnej prevodovky, nie je potrebné ju z auta demontovať. Za týmto účelom stačí zavesiť jedno zo zadných kolies a 20-krát otočiť, pričom počítajte počet otáčok kardanu. Ak je na vozidle nainštalovaný „šesť“ RZM, kardanový hriadeľ vykoná 39 otáčok. Na základe vlastností diferenciálu, keď sa jedno koleso otáča, jeho počet otáčok sa zdvojnásobí. Pre opravu je preto potrebné vydeliť počet otáčok kolesa 2. Výsledkom je 10 a 39. Vydelením väčšej hodnoty menšou zistíme prevodový pomer.

Video: určenie prevodového pomeru bez jeho odstránenia z auta

Ako určiť prevodovku zadnej nápravy bez jej demontáže z auta.

Všeobecne sa uznáva, že prevodovka s vyšším prevodovým pomerom má vysoký krútiaci moment a s nižším prevodovým pomerom je vysokorýchlostná. Treba však brať do úvahy vlastnosti auta. Ak napríklad nainštalujete RZM od 3,9 do „penny“, nedostatok výkonu motora bude dosť výrazne cítiť, najmä pri stúpaniach.

princíp fungovania

Podstata činnosti zadnej prevodovky VAZ 2106 je pomerne jednoduchá a scvrkáva sa na nasledovné:

1. Krútiaci moment z elektrocentrály sa prenáša cez prevodovku a kardanový hriadeľ na prírubu RZM.
2. Otáčaním kužeľového kolesa sa planétové koleso otáča spolu s diferenciálom na kuželíkových ložiskách, ktoré sú inštalované v špeciálnych objímkach v skrini prevodovky.
3. Otáčanie diferenciálu poháňa hriadele zadnej nápravy, ktoré zaberajú s bočnými prevodmi.

Zariadenie prevodovky

Hlavné štrukturálne prvky „šiestich“ REM sú:

• hlavný pár;
• diferenciál kolies.

Zariadenie prevodovky VAZ 2106: 1 - hnacie koleso; 2 - hnaný prevod; 3 - satelit; 4 - nápravový prevod; 5 - os satelitov; 6 - diferenciálna skriňa; 7 — skrutky upevnenia krytu ložiska skrine diferenciálu; 8 - kryt ložiska diferenciálnej skrine; 9 - blokovacia doska; 10 - nastavovacia matica ložiska; 11 - skriňa prevodovky

Hlavný pár

Konštrukčne je hlavná dvojica prevodovky tvorená dvoma ozubenými kolesami - predným (hrot) a hnaným (planetárnym) s hypoidným (špirálovým) záberom zubov. Použitie hypoidného prevodu poskytuje nasledujúce výhody:

• nehlučnosť práce;
• zvýšený zdroj;
• zvýšenie svetlej výšky.

Tento dizajn má však svoje vlastné nuansy. Koncové prevody idú iba v pároch a sú upravené na špeciálnom vybavení. Počas tohto procesu sa sledujú všetky parametre prevodovky. Hlavný pár je označený sériovým číslom, modelom a prevodovým pomerom, ako aj dátumom výroby a podpisom majstra. Potom sa vytvorí hlavný prevod. Až potom sa náhradné diely dostanú do predaja. Ak dôjde k poruche jedného z ozubených kolies, hlavný pár sa musí úplne vymeniť.

Hlavný pár tvoria dva prevody – hnaný a vodiaci

diferenciál

Prostredníctvom diferenciálu sa krútiaci moment rozdeľuje medzi hnacie kolesá zadnej nápravy, čím je zabezpečená ich rotácia bez preklzu. Keď sa auto otáča, vonkajšie koleso dostáva väčší krútiaci moment a vnútorné koleso menej. Pri absencii diferenciálu by nebolo možné popísané rozdelenie krútiaceho momentu. Časť pozostáva z krytu, satelitov a bočných prevodov. Konštrukčne je zostava inštalovaná na hnanom kolese hlavného páru. Satelity spájajú bočné prevody so skriňou diferenciálu.

Prítomnosť diferenciálu v prevodovke eliminuje preklzávanie zadných kolies pri rôznych krútiacich momentoch na nich

Ostatné detaily

V REM sú ďalšie prvky, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou dizajnu:

• puzdro - eliminuje poškodenie diferenciálu;
• príruba - diel je upevnený na kužeľovom prevode hlavného páru a je určený na spojenie kardanu s týmto prevodom;
• okrajové tesnenie - je zodpovedné za tesnosť zostavy a zabraňuje úniku maziva smerom von;
• ložiská - zabezpečujú otáčanie kužeľového prevodu a diferenciálu.

Príznaky problémov s prevodovkou

Zadná prevodovka je jedným zo spoľahlivých mechanizmov klasických Zhiguli a poruchy sa s ňou vyskytujú zriedka. Avšak, ako každá iná jednotka, môže mať svoje vlastné poruchy, ktoré sú určené charakteristickými vlastnosťami. Stojí za to sa im venovať podrobnejšie.

Hluk pri zrýchlení

Ak sa počas zrýchlenia ozve cudzí zvuk z miesta inštalácie prevodovky, môže to byť spôsobené:

• vývoj alebo nesprávne nastavenie ložísk diferenciálu. Bude potrebná demontáž, demontáž a diagnostika dielov s následnou úpravou;
• nesprávny záber zubov ozubených kolies hlavného páru. Eliminované správnou úpravou;
• nedostatok mazania v prevodovke. Nedostatok oleja v kľukovej skrini sa obnoví, potom sa skontroluje tesnosť na miestach inštalácie tesniacich prvkov.

Ložiská hriadeľa nápravy nie sú konštrukčným prvkom prevodovky, ale ak je diel nefunkčný, môže sa pri akcelerácii vyskytnúť aj cudzí zvuk.

Hluk pri zrýchľovaní a spomaľovaní

S prejavom hluku počas akcelerácie aj počas brzdenia pohonnou jednotkou nemusí byť toľko dôvodov:

• vývoj alebo rozpad ložísk kužeľového kolesa hlavného páru. Eliminované nahradením neúspešných prvkov;
• nesprávne nastavenie medzery medzi hrotom a planétkou. Mechanizmus potrebuje diagnostiku a výmenu poškodených častí, ako aj nastavenie požadovanej medzery medzi zubami ozubeného kolesa.

Video: ako určiť zdroj hluku v zadnej náprave

Čo je to bzučanie, prevodovka alebo hriadeľ nápravy, ako určiť?

Klepanie, chrumkanie pri pohybe

Ak prevodovka začala vydávať zvuky netypické pre jej normálnu prevádzku, potom bude možné presne diagnostikovať poruchu až po demontáži zostavy. Najpravdepodobnejšie dôvody pre vznik škvŕn alebo klepania môžu byť:

• zlomenie zuba na ozubených kolesách hlavného páru;
• veľké opotrebovanie hlavného páru;
• porucha alebo nesprávne nastavenie ložísk kužeľového prevodu.

Zvuky pri otáčaní

Hluky v prevodovke sú možné aj pri otáčaní auta. Hlavnými dôvodmi môžu byť:

• tesné otáčanie satelitov alebo výskyt otrepov na ich povrchu. Eliminuje sa výmenou poškodených častí alebo spracovaním drsnosti brúsnym papierom. Ak sa chyba nedá odstrániť, chybné časti sa musia vymeniť;
• zasekávanie bočných prevodov. Ak majú ozubené kolesá sotva viditeľné poškodenie, očistia sa brúsnym papierom. Prvky so stopami silného opotrebovania sú nahradené novými;
• Medzera medzi diferenciálmi je nesprávne nastavená. Je potrebné nastaviť správnu vôľu medzi ozubenými kolesami;
• porucha poloaxiálnych ložísk. Guličkové ložiská musia byť vymenené za nové.

Klepanie pri štarte

Výskyt klepania v zadnej prevodovke VAZ 2106 na začiatku pohybu môže byť sprevádzaný:

• veľká medzera medzi drážkami hriadeľa kužeľového kolesa a prírubou. Je potrebné skontrolovať stav oboch častí. Ak sa zistí značné opotrebovanie štrbín, prvky sa vymenia;
• zväčšená medzera medzi zubami ozubených kolies hlavného páru. Problém sa "lieči" úpravou medzery;
• veľký rozvoj sedla pod osou satelitov v skrini diferenciálu. Krabicu je potrebné vymeniť;
• uvoľnili sa upevňovacie prvky reaktívnych tyčí zadného nosníka. Je potrebné skontrolovať a dotiahnuť držiak.

Zaseknutý reduktor

Niekedy sa môže REM zaseknúť, t.j. krútiaci moment sa neprenesie na hnacie kolesá. Dôvody, ktoré môžu viesť k takejto poruche, sú nasledovné:

• nedostatok mazania v mechanizme, ktorý by mohol uniknúť v dôsledku netesností v zostave;
• rozpad satelitov;
• poškodenie ložiska na kužeľovom kolese hlavného páru.

Nedostatok mazania v prevodovke vedie k zvýšenej produkcii a zasekávaniu mechanizmu

Ak je jedno koleso zaseknuté, problém môže súvisieť s brzdovým mechanizmom alebo ložiskom nápravy.

Únik oleja je možné určiť bez toho, aby ste sa uchýlili k demontáži prevodovky, ale bez tohto postupu nebude možné identifikovať iné poruchy. Ak sa po demontáži nájde na ozubených kolesách ryha, vylomené zuby alebo viditeľné poškodenie ložiska, potom je potrebné diely vymeniť.

Únik oleja

Únik maziva z prevodovky „šesť“ je možný z dvoch dôvodov:

• zlyhanie driekovej žľazy;
• poškodenie tesnenia medzi prevodovkou a výplňou zadnej nápravy.

Ak chcete presne určiť, odkiaľ olej uniká, je potrebné utrieť mazivo handrou a po chvíli skontrolovať prevodovku: únik bude viditeľný. Potom bude možné vykonať ďalšie opatrenia - odstrániť celú prevodovku, aby sa vymenilo tesnenie, alebo demontovať iba kardanový kĺb a prírubu, aby sa nahradilo tesnenie.

Mokrá prevodovka v spodnej časti naznačuje únik oleja.

Oprava prevodovky

Prakticky každá oprava REM "šestky", okrem výmeny upchávky, je spojená s demontážou a demontážou zostavy. Preto, ak sa pri prevádzke mechanizmu spozorujú charakteristické znaky porúch, pre ďalšie činnosti je potrebné pripraviť určitý zoznam nástrojov:

• šesťuholník 12;
• sada otvorených kľúčov;
• odolná obuv;
• jack;
• podpery pre zadnú nápravu;
• nádoba na olej.

Demontáž prevodovky

Demontáž prevodovky sa vykonáva takto:

1. Auto nainštalujeme na vyhliadkovú dieru a umiestnime topánky pod predné kolesá.
2. Nahradením vhodnej nádoby pod vypúšťací otvor odskrutkujte zátku a vypustite olej.
   

   Odskrutkujeme vypúšťaciu zátku a vypustíme olej z prevodovky
3. Odskrutkujeme kardanový držiak k prírube, hriadeľ posunieme nabok a priviažeme drôtom k prúdovému ťahu mosta.
   

   Odskrutkujeme upevňovacie prvky kardanu k prírube a posunieme hriadeľ na stranu
4. Zdvihneme zadný nosník a podložíme podpery.
5. Demontujeme kolesá a bubny brzdového mechanizmu.
   

   Na odstránenie hriadeľa nápravy je potrebné demontovať brzdový bubon
6. Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov vyberieme hriadele nápravy z pančuchy zadnej nápravy.
   

   Odskrutkujeme uchytenie hriadeľa nápravy a vytlačíme ho z pančuchy zadnej nápravy
7. Vypneme upevnenie prevodovky k zadnému nosníku.
   

   Odskrutkujeme upevnenie prevodovky k zadnému nosníku
8. Odstránime mechanizmus z auta.
   

   Odskrutkujte držiak, vyberte prevodovku zo stroja

Výmena manžety

Retové tesnenie RZM sa mení pomocou nasledujúcich nástrojov:

• hlava 24;
• kľuka;
• kladivá;
• plochý skrutkovač.

Na výmenu olejového tesnenia je potrebné odstrániť kardan zo strany prevodovky a vypustiť olej, potom vykonať nasledujúcu postupnosť akcií:

1. Skrutky vložíme do dvoch najbližších otvorov príruby a naskrutkujeme na ne matice.
   

   Do otvorov príruby vložíme kardanové skrutky
2. Medzi skrutky vložíme skrutkovač a odskrutkujeme držiak príruby.
   

   Pomocou 24 hlavy a kľúča odskrutkujte upevňovaciu maticu príruby
3. Odstráňte maticu spolu s podložkou.
   

   Odstráňte maticu a podložku z hnacieho hriadeľa
4. Pomocou kladiva zrazte prírubu z hriadeľa kužeľového prevodu. Na tieto účely je lepšie použiť kladivo s plastovou hlavou.
   

   Kladivom s plastovou hlavicou vyklepeme prírubu z hriadeľa
5. Odnímateľná príruba.
   

   Demontujeme prírubu z prevodovky
6. Vypáčte okrajové tesnenie pomocou skrutkovača a vyberte ho z krytu prevodovky.
   

   Plochým skrutkovačom vypáčime tesnenie a vyberieme ho z prevodovky
7. Nasadíme nový tesniaci prvok a zatlačíme ho vhodným nástavcom, pričom pracovnú hranu sme predtým ošetrili mazivom Litol-24.
   

   Litol-24 nanesieme na pracovnú hranu upchávky a manžetu vtlačíme pomocou vhodného tŕňa
8. Prírubu inštalujeme v opačnom poradí ako pri demontáži.
9. Maticu dotiahneme momentom 12–26 kgf * m.
   

   Prírubovú maticu utiahneme momentom 12–26 kgf * m

Video: výmena drieku za REM "klasiku"

Výmena tesnenia prevodovky (zadná náprava) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontáž prevodovky

Na demontáž príslušného uzla budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• sada kľúčov;
• kladivá;
• sťahovák ložísk.

Pre pohodlie práce musí byť prevodovka inštalovaná na pracovnom stole. Demontujeme v nasledujúcom poradí:

1. Odskrutkujeme skrutku, ktorá zaisťuje prídržný prvok ľavého ložiska.
   

   Doska zámku je držaná skrutkou, odskrutkujte ju
2. Diel demontujeme.
   

   Odskrutkujte držiak, odstráňte uzamykaciu platňu
3. Rovnakým spôsobom vyberte platňu z pravého ložiska.
4. Na označenie umiestnenia krytov použite vhodný nástroj.
   

   Ložiskové uzávery označené bradou
5. Odskrutkujeme upevňovacie prvky krytu ľavého valčekového ložiska a odstránime skrutky.
   

   Pomocou kľúča 17 odskrutkujte upevnenie krytu ložiska a odstráňte skrutky
6. Odstránime kryt.
   

   Odskrutkujte upevňovacie prvky, odstráňte kryt
7. Odstráňte nastavovaciu maticu.
   

   Z korpusu vyberieme nastavovaciu maticu
8. Odstráňte vonkajší krúžok ložiska.
   
   

   Odstráňte vonkajší krúžok z ložiska
9. Podobne odstráňte prvky z pravého ložiska. Ak sa neplánuje výmena ložísk, urobíme značky na ich vonkajších krúžkoch, aby sme ich pri montáži umiestnili na svoje miesto.
10. Vyberáme diferenciál s planetárnymi a inými prvkami.
    

    Z skrine prevodovky vyberieme skriňu diferenciálu s hnaným prevodom
11. Z kľukovej skrine vyberieme hrot s časťami, ktoré sú na ňom umiestnené.
    

    Kužeľové koleso vyberieme z kľukovej skrine spolu s ložiskom a rozperným puzdrom
12. Odstránime dištančnú objímku z hriadeľa prevodovky.
    

    Odstráňte puzdro z hnacieho kolesa
13. Zrazte zadné ložisko z hriadeľa kužeľového súkolesia a vyberte ho.
    

    Razidlom vyrazte zadné ložisko
14. Pod ním je nastavovací krúžok, odstráňte ho.
    

    Odstráňte nastavovací krúžok z hriadeľa
15. Vytiahnite tesnenie.
16. Vyberte deflektor oleja.
    

    Zo skrine prevodovky vyberieme deflektor oleja
17. Vyberte ložisko.
    

    Odstráňte ložisko z prevodovky
18. Vhodným nástrojom vyklepeme vonkajší krúžok predného ložiska a vyberieme ho z puzdra.
    

    Raznicou vyrazte vonkajší krúžok predného ložiska.
19. Otočte kryt a vyrazte vonkajší krúžok zadného ložiska.

Demontáž diferenciálu

Po demontáži prevodovky pristúpime k demontáži dielov zo skrine diferenciálu:

1. Pomocou sťahováka vytiahnite vnútorný krúžok ložiska z krabice.
   

   Ložisko demontujeme zo skrine diferenciálu pomocou sťahováka
2. Ak nie je sťahovák, diel demontujeme dlátom a dvoma skrutkovačmi.
   

   Namiesto sťahováka môžete použiť dláto a dva silné skrutkovače, ktorými zrazíme a vyberieme ložisko zo sedla
3. Rovnakým spôsobom odstráňte druhé valčekové ložisko.
4. Diferenciál upneme do zveráka a umiestnime drevené bloky.
5. Vypíname upevňovacie prvky krabice do planetária.
   

   Diferenciál je pripevnený k hnanému ozubenému kolesu pomocou ôsmich skrutiek, odskrutkujte ich
6. Diferenciál demontujeme tak, že ho zrazíme plastovým kladivom.
   

   Ozubené koleso zrazíme kladivom s plastovým úderníkom
7. Odstránime hnaný prevod.
   

   Demontáž prevodovky zo skrine diferenciálu
8. Odstránime os satelitov.
   

   Z krabice vyberieme os satelitov
9. Otočte satelity a vyberte ich z krabice.
   

   Z krabice vyberieme satelity diferenciálu
10. Vyberáme bočné prevody.
    

    Odstránenie bočných ozubených kolies
11. Dostávame podporné podložky.
    

    Nakoniec vyberte podporné podložky z krabice.

Podrobnosti o odstraňovaní problémov

Aby sme pochopili stav prevodovky a jej základných prvkov, najprv ich umyjeme v motorovej nafte a necháme vypustiť. Diagnostika zahŕňa vizuálnu kontrolu a vykonáva sa v nasledujúcom poradí:

1. Skontrolujte stav zubov ozubeného kolesa hlavného páru. Ak sú ozubené kolesá silne opotrebované, zuby sú odštiepené (aspoň jeden), je potrebné vymeniť hlavný pár.
   

   Ak sú poškodené prevody hlavného páru, vymeníme ich za sadu s rovnakým prevodovým pomerom
2. Skontrolujeme stav otvorov satelitov a s nimi lícujúcich plôch na osi. Ak je poškodenie minimálne, potom sú diely vyleštené jemným brúsnym papierom. V prípade závažných porúch je potrebné diely vymeniť.
3. Podobne kontrolujeme montážne otvory bočných ozubených kolies a samotné krčky ozubených kolies, ako aj stav otvorov pre os satelitov. Ak je to možné, poškodenie opravíme. V opačnom prípade vymeníme poškodené diely za nové.
4. Hodnotíme povrchy podložiek ložísk bočných ozubených kolies. V prípade výskytu aj minimálnych poškodení ich likvidujeme. Ak potrebujete vymeniť podložky, vyberáme ich podľa hrúbky.
5. Kontrolujeme stav ložísk kužeľového prevodu, ako aj skrinky diferenciálu. Akékoľvek chyby sa považujú za neprijateľné.
6. Kontrolujeme skriňu prevodovky a skriňu diferenciálu. Nemali by vykazovať známky deformácie alebo prasklín. V prípade potreby tieto diely vymeníme za nové.

Montáž a nastavenie prevodovky

Proces montáže REM zahŕňa nielen inštaláciu všetkých prvkov na svoje miesta, ale aj ich úpravu pozdĺž cesty. Výkon a životnosť uzla priamo závisí od správnosti akcií. Postup sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Diferenciálne ložiská nasadíme na skrinku pomocou adaptéra, po ktorom pripevníme planetárium.
2. Poloosové ozubené kolesá spolu s nosnými podložkami a satelitmi sú ošetrené prevodovým mazivom a namontované v skrini diferenciálu.
3. Namontované ozubené kolesá otáčame tak, aby sa dala zasunúť os satelitov.
4. Meriame medzeru každého z ozubených kolies pozdĺž osi: nemala by presiahnuť 0,1 mm. Ak je väčší, tak podložky dáme hrubšie. Ozubené kolesá sa musia otáčať ručne a moment odporu voči otáčaniu musí byť 1,5 kgf * m. Ak nie je možné odstrániť medzeru ani pomocou hrubých podložiek, je potrebné vymeniť ozubené kolesá.
   

   Diferenciály sa musia otáčať ručne
5. Pomocou vhodného adaptéra nasadíme vonkajší krúžok ložísk kužeľového súkolesia do skrine prevodovky.
   

   Pomocou vhodného adaptéra zatlačíme vonkajší krúžok ložiska kužeľového kolesa.
6. Aby sme správne nastavili polohu ozubených kolies hlavného páru, zvolíme hrúbku podložky. Na tento účel používame ako nástroj starý hrot, na ktorý privaríme kovovú platňu dlhú 80 mm a nastavíme šírku na 50 mm vzhľadom na koniec ozubeného kolesa.
   

   Zo starého hnacieho kolesa vyrábame zariadenie na nastavenie záberu hlavného páru
7. Miesto osadenia ložiska na hriadeli prevodovky je ošetrené jemným brúsnym papierom, aby klip ľahko zapadol. Namontujeme ložisko a umiestnime domáci prípravok do puzdra. Na hriadeľ nasadíme predné ložisko a prírubu. Niekoľkokrát otočíme, aby sa valčeky usadili na miesto, potom utiahneme maticu príruby krútiacim momentom 7,9–9,8 Nm. REM upevníme na pracovný stôl v takej polohe, aby povrch, ktorým je pripevnený k pančuche zadnej nápravy, bol vodorovný. Do lôžka ložísk vložíme okrúhlu kovovú tyč.
8. Pomocou sady plochých spáromerov meriame medzeru medzi inštalovaným kužeľovým prevodom a tyčou.
   

   Meriame medzeru medzi prípravkom a kovovou tyčou
9. Hrúbku podložky vyberáme na základe rozdielu medzi získanou hodnotou a odchýlkou ​​od nominálnej veľkosti na novom hrote (berúc do úvahy znamienko). Ak je teda medzera 2,8 mm a odchýlka je -15, potom je potrebná podložka s hrúbkou 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Odchýlka od menovitej hodnoty je vyznačená na hnacom kolese
10. Na hriadeľ hrotu nasadíme nastavovací krúžok a pomocou tŕňa naň nasadíme ložisko.
    

    Na hriadeľ prevodovky namontujeme nastavovací krúžok a osadíme samotné ložisko
11. Ozubené koleso namontujeme do puzdra. Nasadili sme novú rozperu a manžetu, predné ložisko a potom prírubu.
12. Prírubovú maticu zabalíme silou 12 kgf * m.
    

    Utiahnite maticu príruby momentovým kľúčom
13. Dynamometrom určíme, s akým momentom sa hrot otáča. Otáčanie príruby by malo byť rovnomerné a sila by v tomto prípade mala byť 7,96–9,5 kgf. Ak sa ukázalo, že hodnota je menšia, dotiahneme maticu viac, pričom kontrolujeme uťahovací moment - nemalo by to byť viac ako 26 kgf * m. V prípade prekročenia točivého momentu 9,5 kgf vyberieme hrot a vymeníme dištančný prvok.
    

    Krútiaci moment príruby musí byť 9,5 kgf
14. Diferenciál umiestnime do kľukovej skrine a upneme upevňovacie prvky uzáverov valčekových ložísk.
15. Ak sa počas montáže zistí vôľa v bočných prevodoch, zvolíme nastavovacie prvky s väčšou hrúbkou. Bočné prevody by mali byť pevné, ale zároveň by sa mali posúvať ručne.
16. Z kusu ocele s hrúbkou 3 mm vyrežeme diel široký 49,5 mm: s jeho pomocou dotiahneme matice ložiska. Súčasne sa nastavuje medzera medzi hrotom a planétkou, ako aj predpätie ložísk diferenciálu.
    

    Vystrihnite kovovú platňu na nastavenie ložísk diferenciálu
17. Posuvným meradlom určujeme, ako ďaleko sú kryty od seba.
    

    Vzdialenosť medzi krytmi meriame posuvným meradlom
18. Nastavovaciu maticu dotiahneme zo strany planétového kolesa, čím sa eliminuje medzera medzi ozubenými kolesami hlavného páru.
19. Ten istý orech obalíme až na doraz, ale z opačnej strany.
20. Maticu utiahneme v blízkosti planétky, pričom medzi ňou a špičkou nastavíme bočnú vôľu 0,08–0,13 mm. Pri takýchto hodnotách vôle bude cítiť minimálnu vôľu pri kývaní hnaného prevodu. Počas nastavovania sa kryty ložísk mierne vzdialia.
21. Predpätie ložiska nastavíme rovnomerným a striedavým omotávaním príslušných matíc, čím dosiahneme zväčšenie vzdialenosti medzi krytmi o 0,2 mm.
22. Kontrolujeme medzeru medzi zubami hlavných ozubených kolies prevodovky: musí zostať nezmenená, pre ktorú vykonáme niekoľko otáčok planétového kolesa, pričom prstami kontrolujeme voľnú vôľu medzi zubami. V prípade, že sa hodnota líši od normy, potom otáčaním nastavovacích matíc zmeníme medzeru. Aby sa predpätie ložiska nevychýlilo, maticu na jednej strane utiahneme a na druhej povoľujeme do rovnakého uhla.
    

    Otáčame hnaný prevod a kontrolujeme vôľu
23. Na konci nastavovacích prác vložíme uzamykacie prvky na miesto a upevníme ich skrutkami.
24. Prevodovku montujeme do pančuchy zadnej nápravy pomocou nového tesnenia.
25. Všetky predtým odstránené časti vložíme späť, potom do mechanizmu naplníme nové mazivo (1,3 l).

Video: REM oprava na „klasike“

oprava garážovej prevodovky

Najlepšou možnosťou pre opravy s prevodovkou zadnej nápravy "šesť" by bol špecializovaný autoservis vybavený príslušným vybavením. Doma však môžete odstrániť poruchy uzla, ktoré vznikli. Aby ste to dosiahli, musíte si pripraviť potrebný nástroj a jasne dodržiavať pokyny krok za krokom na demontáž, opravu, inštaláciu a nastavenie prevodovky.